圖文/周德南<div><br></div> 2011年7月京滬高鐵正式通車，距離現(xiàn)在已經(jīng)十周年了，高鐵的便捷和省時(shí)越來(lái)越受到人民的喜愛(ài)，通車那年我有機(jī)會(huì)乘坐了兩次，兩次都發(fā)現(xiàn)一件奇怪的事情：高鐵駕駛員一邊駕駛，一邊頻頻握拳舉手做好像是“入黨宣誓”那樣的手勢(shì)，這手勢(shì)是什么意思呢？讓我們一起來(lái)看看......<br><br> 2011年7月1日京滬高鐵正式通車，車頭比較尖的車型稱為CRH-380A型，俗稱子彈頭型，它的駕駛艙如圖所示；另一種車型是CRH-380B型，這種車頭比較圓，俗稱海豚型，它的駕駛艙采光好像比子彈頭型的要明亮得多。<br><div><br></div> 我乘坐的這趟列車以300公里的平均時(shí)速高速運(yùn)行，由于乘坐了頭等艙，所以可以看到高鐵駕駛員，這時(shí)我看到駕駛員舉起握拳的右手，好像是入黨宣誓那樣的動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作大約1-2分鐘就做一次，我就覺(jué)得奇怪了，這個(gè)動(dòng)作是啥意思呢？ <div><br></div> 當(dāng)然，駕駛員除了頻頻舉手，還有其他的動(dòng)作，例如通訊，然后還有一個(gè)更奇怪的動(dòng)作，好像向看不見(jiàn)的人顯擺他的儀表<div><br></div> 途中列車遇到大雨，雖然玻璃窗有些模糊，但是列車運(yùn)行速度沒(méi)有受到任何影響。抓拍一個(gè)握拳舉手的特寫，這是因?yàn)闀?huì)車？還是因?yàn)橛龅街本€行駛？還是因?yàn)樾那榇蠛茫亢孟穸疾皇牵?lt;div><br></div> <p class="ql-block"> 我?guī)е@個(gè)問(wèn)題詢問(wèn)了若干高姐，她們都表示說(shuō)，不知道是什么意思，因?yàn)樗齻兣c駕駛員是兩支隊(duì)伍，互相并不認(rèn)識(shí)，不像飛機(jī)上的機(jī)組人員</p> 列車到了南京，換了一對(duì)駕駛員，他們也做同樣的手勢(shì)，后來(lái)漂亮列車長(zhǎng)到駕駛艙有事，出來(lái)的時(shí)候回答了我的問(wèn)題，她說(shuō)，這可能是規(guī)定動(dòng)作，但是代表啥意思她也不知道。 <div><br></div><div><br></div> 列車一直到達(dá)了上海虹橋終點(diǎn)站也沒(méi)搞明白，最后我追著駕駛員詢問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題，一位駕駛員簡(jiǎn)要地回答說(shuō)，這是我們的駕駛規(guī)定動(dòng)作，意思是時(shí)時(shí)刻刻提醒自己。我追問(wèn)，提醒自己什么？駕駛員笑而不答，匆匆離去。 <div><br></div><div>提醒自己集中精力駕駛風(fēng)馳電掣的高速列車？激勵(lì)自己是最棒的？還是激勵(lì)大家我們是世界第一？哪位美友可以告訴大家？</div><div><br></div><div>--------------------------------------------</div> <div><br></div>本圖文曾在某平臺(tái)發(fā)表，感謝眾多朋友回答了這個(gè)問(wèn)題，作者把有參考價(jià)值的答案羅列于此，與美友分享： <div><br></div><div>天路 </div><div>徹底了望.確認(rèn)信號(hào).高聲呼喚.手比眼看“十六”字令 徹底了望要做到:車動(dòng)集中看,瞭望不間斷. 確認(rèn)信號(hào)要做到:聽(tīng)不清就問(wèn),看不清就停. 高聲呼喚要做到:看準(zhǔn)在喊,準(zhǔn)確無(wú)誤. 手比眼看要做到:呼喚為主,手比為輔. </div><div><br></div><div>姚乾坤 </div><div>這是駕駛列車的十六字令：徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚手臂眼看。他們不光手要比劃，在比劃的同時(shí)還得嘴里說(shuō)出來(lái)。每到一個(gè)車站前都要和車站值班員聯(lián)控，接收車站發(fā)出的指令，其實(shí)理論上說(shuō)列車駕駛員即使不看外面也可以駕駛的，因?yàn)檐嚿涎b有列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。再惡劣的天氣都不會(huì)影響列車運(yùn)行。所以坐火車的朋友們不用擔(dān)心安全問(wèn)題。 </div><div><br></div><div>威廉森的MYLIFE </div><div>樓主，火車司機(jī)與列車乘務(wù)員是分別屬于機(jī)務(wù)段和客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)值乘的，是屬于兩個(gè)不同的單位，但都是屬于鐵路這個(gè)大單位！還有，樓主要是注意了，就會(huì)看見(jiàn)，司機(jī)后面坐著的一般是鐵路領(lǐng)導(dǎo)添乘（就是檢查指導(dǎo)工作）或者是隨車機(jī)械師（每趟高鐵配備一名隨車機(jī)械師）就是處理列車緊急事務(wù)的人員！至于為什么高鐵司機(jī)會(huì)緊抓拳頭這種姿勢(shì)，這是一種行規(guī)，大致有兩層意思，第一：就是提醒自己，安全牢記在心中，不能打瞌睡，第二：因?yàn)殍F路是半軍事化單位，什么標(biāo)準(zhǔn)都以軍隊(duì)為基礎(chǔ)，所以也就不難理解，這是一種既符合乘客審美要求又能防止工作當(dāng)中疲勞無(wú)趣給自己打氣的含義！還有，不光高鐵，其它火車司機(jī)，包括普通客車與貨物列車的司機(jī)都有這些動(dòng)作！只是高鐵司機(jī)的緊抓拳頭道貨車司機(jī)拿就變成了打開(kāi)窗戶，探出頭，用靠近窗戶一側(cè)的手伸出窗外，手臂往前伸，大拇指與無(wú)名指和小拇指緊握，食指與中指伸直，然后保持這個(gè)動(dòng)作連續(xù)來(lái)三下，還要嘴上喊一下，開(kāi)！呵呵，不知道樓主能明白不？ </div><div><br></div><div>1703440974 </div><div>提醒自己別睡著了吧？畢竟要5個(gè)小時(shí)的旅程，而鐵路不同高速公路，高速公路兩側(cè)廣告牌無(wú)論圖案還是間距都是不同的。而鐵路兩側(cè)的線桿間隔相同，更是沒(méi)什么圖案，別說(shuō)看5個(gè)小時(shí)，就是半小時(shí)也會(huì)產(chǎn)生催眠效果。萬(wàn)一中途睡著了，該停靠的站點(diǎn)沒(méi)停，而且還高速開(kāi)過(guò)，很危險(xiǎn)。 </div><div><br></div><div> tempmen </div><div>樓主：如果你去過(guò)日本，坐過(guò)日本的新干線就知道，這手勢(shì)是什么意思了！ 個(gè)人觀點(diǎn)：中國(guó)的高鐵借鑒了日本的新干線。不論是車的外形，內(nèi)部的裝飾。就連列車長(zhǎng)的手勢(shì)也是。 在日本，我常坐在最前面，看列車長(zhǎng)的手勢(shì)。感覺(jué)挺有意思的。 手勢(shì)的目的就是為了更好的確認(rèn)一下必須要做的檢查。 比如：在列車要關(guān)門前，要確認(rèn)一下有沒(méi)有人要沖進(jìn)來(lái)了。 列車行駛中，各儀表是否正常。列車的加速或是減速，是否做到位......等等。 日本是個(gè)做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)家，這點(diǎn)還是有必要向他們學(xué)習(xí)的。 </div><div><br></div><div>隴海線列車 </div><div>握拳這個(gè)手勢(shì)有點(diǎn)難解釋，據(jù)我觀察和經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)司機(jī)完成某個(gè)動(dòng)作之后就會(huì)做這個(gè)手勢(shì)。比如當(dāng)駕駛室里有兩個(gè)司機(jī)時(shí)，會(huì)有如此對(duì)話：A：注意信號(hào) B：信號(hào)好了 A：信號(hào)綠黃燈（舉手握拳）B：綠黃燈（舉手握拳） 11號(hào)圖片司機(jī)在指著什么東西，是在查看某儀表或儀器。比如當(dāng)司機(jī)要看時(shí)速表速度，就會(huì)指時(shí)速表。尤其是綠色信號(hào)燈亮起的時(shí)候，司機(jī)會(huì)伸出兩根手指指向正前方，意思是綠燈通過(guò)。 以上均是我個(gè)人的觀察和總結(jié)，如有錯(cuò)誤之處歡迎糾正。 </div><div><br></div><div>梁子 </div><div>“彎道注意！過(guò)分相注意！斷電標(biāo)！斷電好了！合電標(biāo)！合電好了！”呵呵 這是高鐵司機(jī)為了提醒自己注意各種標(biāo)志信號(hào)的動(dòng)作要求。要做到“手比眼看，高聲呼喚” 。這一趟下來(lái)也挺累的。 </div><div><br></div><div>孤日追星 </div><div>一，動(dòng)車組分四種，1型、2型、3型、5型 1型 加拿大龐巴迪技術(shù) 時(shí)速200 用于廣深線等線路 2型 青島四方生產(chǎn)， 日本川崎重工技術(shù) 時(shí)速250KM CRH 380A是2型車國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)物。2型車主要用于普通線路。CRH 380A則用于武廣、京滬等客運(yùn)專線。 3型 唐山軌道客車生產(chǎn) 德國(guó)西門子技術(shù) 用于京津及武廣客運(yùn)專線 設(shè)計(jì)時(shí)速350 CRH 380B是3型動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)物 用于京滬專線。但 CRH 380B由長(zhǎng)春客車和唐車共同生產(chǎn)。 5型 長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn) 法國(guó)阿爾斯通技術(shù) 主要用于普通線路的250KM </div><div>二，動(dòng)車組的安全 別的型號(hào)我不知道，3型以及CRH 380B擁有完善的安全系統(tǒng)，包括火災(zāi)報(bào)警等6個(gè)安全回路保障安全。 三，司機(jī)不可能睡覺(jué) 樓主只拍到了司機(jī)手上的動(dòng)作，我不知道其含義，但我知道司機(jī)不可能睡著，因?yàn)樗緳C(jī)腳下有個(gè)安全開(kāi)關(guān)，每隔30秒踩動(dòng)一下。開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間壓下或不壓車都將實(shí)施緊急制動(dòng)停車的。 </div><div><br></div><div>ljy379 </div><div>這個(gè)在規(guī)程里叫“手指眼看”。遇到彎道，橋梁，隧道等路況時(shí)要將右手握拳上舉，同時(shí)要呼喚“彎道注意”，“橋梁注意”，“隧道注意”等提示語(yǔ)。右手指向儀表主要是確認(rèn)儀表工作正常（圖上司機(jī)指的是“右側(cè)司機(jī)MMI”—— 用于控制和監(jiān)測(cè)列車、與左側(cè)MMI互為冗余）。動(dòng)車組列車大多數(shù)時(shí)間為單司機(jī)值乘，并且在值乘期間列車一般處在自動(dòng)速度保持狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生視覺(jué)疲勞、注意力下降等問(wèn)題，影響行車安全。實(shí)時(shí)的手指眼看，一方面是為了保證頭腦時(shí)刻清醒，另外一方面也是避免錯(cuò)誤操作的一種方法。 </div><div><br></div><div>石頭 </div><div>高鐵線路上有高速攝像機(jī)，駕駛車內(nèi)部也有監(jiān)控叫CTC2000，會(huì)記錄司機(jī)的動(dòng)作和列車運(yùn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)，有點(diǎn)像黑匣子，司機(jī)的動(dòng)作是表示確認(rèn)信號(hào)，你如果在駕駛室還能聽(tīng)到口令，沒(méi)三公里還要鳴笛一次，會(huì)車要短鳴笛一次，手指儀表盤是確認(rèn)執(zhí)行的命令到位，嘴里也要復(fù)述口令的，例如 ”信號(hào)確認(rèn)，1道進(jìn)站停車，司機(jī)明白”，這個(gè)么做的好處就是提醒司機(jī)要驚醒，仿制長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有動(dòng)作自己打瞌睡，跟客機(jī)機(jī)組一樣的，司機(jī)面前都有一張具體的程序表，停站，技停，待避，全都一目了然，司機(jī)按照上面操作就好，不需要用通訊聯(lián)絡(luò)指控中心，如果遇上跟程序不一樣的地方，比如提前了，或者列車晚點(diǎn)，司機(jī)需要跟管段的調(diào)度聯(lián)系，就是圖中拿起話機(jī)的那個(gè)。運(yùn)行中列車也會(huì)有故障誤報(bào)，也需要協(xié)助司機(jī)解決問(wèn)題。有時(shí)候司機(jī)還要手指往前指，是確認(rèn)進(jìn)入正確軌道，有時(shí)候兩臂前伸端平然后掌心向前表示列車收到離站指令，然后朝側(cè)面重復(fù)上述動(dòng)作一次提醒站臺(tái)值班確認(rèn)列車可以離站，然后才是鳴笛，這些技規(guī)上都有的，但是外界不知道，你觀察很細(xì)致哈哈~~ </div><div><br></div><div>石頭 </div><div>還有一個(gè)，應(yīng)該是CRH380A 和CRH380B 8節(jié)編組，CRH380AL和CRH380BL 16節(jié)長(zhǎng)編組，列車駕駛車側(cè)面會(huì)有這樣的標(biāo)注“CRH380-6057AL”含義是：中國(guó)鐵路動(dòng)車組第6057編組 車型是CRH380A型，加長(zhǎng)16節(jié)編組，那個(gè)CRH380BL跟CRH3C在車迷那里的綽號(hào)叫兔子，來(lái)自德國(guó)西門子技術(shù)的ICE3型高速列車，前面CRH380A是CRH2型的改進(jìn)型，綽號(hào)帶魚(yú)，來(lái)自日本川崎重工技術(shù)的E2-1000車組，該車組已經(jīng)在日本退役，現(xiàn)役是E5型，2011年3月投入運(yùn)行的?？梢哉f(shuō)目前中國(guó)還沒(méi)有完全自己技術(shù)設(shè)計(jì)制造的動(dòng)車，關(guān)鍵技術(shù)和部分制作工藝仍然依賴國(guó)外技術(shù)。 </div><div><br></div><div>追風(fēng)的人</div><div>高鐵的防死人功能：駕駛室的駕駛員必須每隔2分鐘做一個(gè)感應(yīng)手勢(shì)，列車接收到手勢(shì)感應(yīng)，才能繼續(xù)安全運(yùn)行，如果駕駛員被劫持，或是被殺死，這個(gè)感應(yīng)手勢(shì)停止，列車就會(huì)停止。 同樣，每節(jié)車廂都有急停按鈕，乘客在遇到緊急情況時(shí)可以按，按完駕駛員處會(huì)得到警報(bào)警示，如果18秒內(nèi)駕駛員不消除警報(bào)，那列車將自動(dòng)停止運(yùn)行，這些都是列車的防死人措施。 子時(shí) 動(dòng)車組司機(jī)的動(dòng)作，均為鐵路的規(guī)定動(dòng)作----標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。“握拳頭”表示前方站信號(hào)開(kāi)通允許通過(guò)；“手指”表示確認(rèn)相應(yīng)信號(hào)顯示正常。還有不少呢？都是提醒自己一絲不茍地按標(biāo)準(zhǔn)化駕駛列車，保證旅客列車安全萬(wàn)無(wú)一失！ 另外，告訴博友，動(dòng)車組司機(jī)多數(shù)是原鐵道院校新錄用的全日制大學(xué)生！也是為了能夠駕馭高速列車新技術(shù)的需要！ </div><div><br></div><div>格局靜士: 大哥我終于知道了高鐵司機(jī)握拳宣誓的動(dòng)作是啥意思，是提醒自己注意前面電網(wǎng)…其他動(dòng)作還在了了解中，但為了尊重人家的規(guī)定我不便再向你透露，還望你能諒解！但他的所有動(dòng)作都是提醒自己！ </div><div><br></div><div> 終極答案：作者朋友的公司，有個(gè)女孩的老公就是高鐵司機(jī)，他說(shuō)，駕駛艙有監(jiān)控?cái)z像頭，你的一舉一動(dòng)都在監(jiān)控中，按規(guī)定做這些動(dòng)作的目的就是，保持清醒狀態(tài)，注意力高度集中。同時(shí)腳下有塊踏板，要保持按規(guī)定的時(shí)間間隔踩踏，否則列車就會(huì)減速甚至停車。<br></div><div><br></div><div>-完-</div>