<p class="ql-block"> 有誰(shuí)知道“離地三尺三，賽過(guò)活神仙”，是說(shuō)的什么工作嗎？有誰(shuí)知道“遠(yuǎn)看是要飯的，近看是機(jī)車段的”說(shuō)的是誰(shuí)嗎？我告訴你，這兩個(gè)順口溜，說(shuō)的就是人們看到的牽引著客貨列車，飛馳在鐵路線上的蒸汽機(jī)車乘務(wù)員（跑車的）， ---- 一個(gè)既榮耀、自豪，又苦、累、臟的職業(yè)。</p><p class="ql-block"> 下文就是我在蒸汽機(jī)車上的經(jīng)歷和感受。</p><p class="ql-block"> 人生有許多驛站，吉林鐵路技術(shù)學(xué)校是我的一個(gè)重要驛站，學(xué)業(yè)結(jié)來(lái)表示著一個(gè)過(guò)程的結(jié)束，同時(shí)也意味著一個(gè)新的 驛站的開(kāi)始，這也是我從農(nóng)民階級(jí)變?yōu)楣と穗A級(jí)一員的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的驛站。</p><p class="ql-block"> 1976年是極不平凡的一年：我國(guó)三位重要政治人物相繼逝世、四五運(yùn)動(dòng)和天安門(mén)事件，東北隕石雨、唐山大地震等，<span style="font-size:18px;">國(guó)家可謂災(zāi)難深重。</span>同時(shí)，在這一年里也結(jié)束了文化大革命。</p><p class="ql-block"> 但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，是從學(xué)校步入一個(gè)嶄新的世界，去通化從事具有“高大半”性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)起始點(diǎn)的一年。</p><p class="ql-block"> 七六年春節(jié)過(guò)后，學(xué)校給我們舉行了畢業(yè)典禮，機(jī)務(wù)專業(yè)的一百人，被分配到當(dāng)時(shí)吉林鐵路局的各個(gè)機(jī)務(wù)段。</p><p class="ql-block"> 通化分局管轄的兩個(gè)機(jī)務(wù)段中，通化機(jī)務(wù)段分了十五名。梅河口機(jī)務(wù)段分了十五人。通化鐵路分局人事科委派通化機(jī)務(wù)段人事室干事王俊山，代表通化分局來(lái)到學(xué)校接收畢業(yè)人員，王俊山帶著我們的檔案和戶口、糧油關(guān)系，踏上了去通化的火車。</p><p class="ql-block"> 通化鐵路地區(qū)在通化市的東部片，以通化站為中心，前后左右 都是鐵路的企事服單位。車輛段，列車段，工務(wù)段 橋墜大修段，建筑工程段，供應(yīng)段，鐵路三小，鐵路一中，鐵路公安處，鐵路商業(yè)大廈，鐵路招待所，鐵路醫(yī)院，鐵路浴池，鐵路分路，鐵路法院，檢察院，鐵路一小，鐵路俱樂(lè)部，鐵路住宅，鐵路二中，鐵路宿舍……我的住宿地點(diǎn)是在距機(jī)務(wù)段不遠(yuǎn)處的頭道溝職工宿舍。</p><p class="ql-block"> 通化機(jī)務(wù)段位于車站南端，有機(jī)車65臺(tái)，下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃料四大車間和渾江、臨江、松樹(shù)鎮(zhèn)、泉陽(yáng)四個(gè)扳返段。職工一千五百人。車間運(yùn)用機(jī)車60臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員五百余人。運(yùn)轉(zhuǎn)車間下沒(méi)四個(gè)機(jī)車隊(duì)，一、二隊(duì)跑大線，三隊(duì)跑集安過(guò)軌（和朝鮮交替過(guò)界運(yùn)輸），四隊(duì)是專門(mén)負(fù)責(zé)通化站新通化站的調(diào)車。</p><p class="ql-block"> 機(jī)車實(shí)行包乘制，九人為一個(gè)包車組，司機(jī)，副司機(jī)，司爐三人為一車班。</p><p class="ql-block"> 我先后被分配到第一車隊(duì)的5356，6051號(hào)機(jī)車組和5141青年號(hào)車組，主要跑渾江，臨江，松樹(shù)縝，時(shí)而也跑集安。</p><p class="ql-block"> 從司爐，副司機(jī)到司機(jī)，六年的時(shí)間里，第一年每月33元工資，第二年起一直是38、6元工資收入，到82年升職為司機(jī)時(shí)，才調(diào)整到45.2元，45斤供應(yīng)糧。我在機(jī)車上從事著給油，擦車，焚火，駕駛工作。經(jīng)受了嚴(yán)寒，酷署，風(fēng)吹，雨打，在不分晝夜，沒(méi)有節(jié)假的崗位上，為鐵路運(yùn)輸而奮斗。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 當(dāng)上機(jī)車的司機(jī)并非容易之事。必須經(jīng)過(guò)學(xué)徒、司爐、副司機(jī)這三個(gè)階段，還要經(jīng)過(guò)一定的年限和考試，才能一步步升職為司機(jī)。</p><p class="ql-block"> 如果是招工的，必須有兩年以上的車上乘務(wù)學(xué)徒期，才能轉(zhuǎn)為正式司爐，司爐必須兩年以上，才有資格考副司機(jī)，副司機(jī)須三年以上才能考司機(jī)。因此，成為機(jī)車司機(jī)最快也得七年的乘務(wù)時(shí)間，也就是必須燒七年的火和做好機(jī)件潤(rùn)油工作，才有資格考司機(jī)。</p><p class="ql-block"> 各級(jí)別的進(jìn)級(jí)除了有乘務(wù)時(shí)間的限制，考試是最難的一關(guān)?？荚嚪掷碚摵蛯?shí)作兩部分。理論考試的內(nèi)容很廣泛，有機(jī)車構(gòu)造原理，故障分析及維護(hù)和技規(guī)、運(yùn)規(guī)、信號(hào)、站細(xì)等，所以理論關(guān)是最難過(guò)的。</p><p class="ql-block"> 考試不是每年都舉行的，機(jī)務(wù)段要根據(jù)各職名人員的流動(dòng)、變換和余缺等情況，而決定晉級(jí)各職名的數(shù)量。</p><p class="ql-block"> 每次晉級(jí)考試，參試的多，錄取的少，往往是十幾分之一的錄取。有三分之二以上的參試者，在理論考試中落榜，而無(wú)緣進(jìn)行下一步的實(shí)作考試，不得不等待下一年或下幾年的升級(jí)考試。</p><p class="ql-block"> 有好多人連續(xù)考幾年都越不過(guò)理論考試這一關(guān)，有的人四十多歲了，因考不上司機(jī)還在掄大锨焚火；有的人白發(fā)蒼蒼了，燒了三十多年火，到退休年齡了，也沒(méi)能考上司機(jī)開(kāi)上火車，而遺憾的退休。內(nèi)部人都稱“這是扛著锨把退了休”。</p><p class="ql-block"> 我們是技校機(jī)務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生，因而就沒(méi)有學(xué)徒的階段，司爐提職副司機(jī)的期限也縮為一年。我在七七年下半年的考試中就輕松進(jìn)級(jí)，司爐一年半便考入副司機(jī)。</p><p class="ql-block"> 經(jīng)過(guò)了副司機(jī)三年的限考期后，八一年秋季，我首次參加了晉升司機(jī)的考試。理論考試120人，合格只有15人，張榜公布我名列在前7名。</p><p class="ql-block"> 幾天以后，段宣布理論考試結(jié)果做廢，原因是有人反映考試前跑題。我聽(tīng)說(shuō)后當(dāng)時(shí)就感到很沮喪。 </p><p class="ql-block"> 我是利用休班、睡前等時(shí)間，在三個(gè)多月里，費(fèi)寑忘食的看書(shū)和背題?？记皼](méi)有人向我透露半點(diǎn)信息，我也不知道是誰(shuí)出題，也沒(méi)求助過(guò)任何人，我是憑實(shí)力考出來(lái)的成績(jī)，受到了走后門(mén)的牽連而徒勞一場(chǎng)。</p><p class="ql-block"> 轉(zhuǎn)過(guò)年，八二年的春季，段教育室又通知應(yīng)考者準(zhǔn)備升職考試，我又一陣磨刀霍霍。應(yīng)試中，理論考試排名前八，輕松過(guò)關(guān)；實(shí)作考試機(jī)車假設(shè)故障十個(gè)，我找到了七個(gè)，也順利通過(guò)。</p><p class="ql-block"> 八二年六月，我們十名考上司機(jī)的同事 ，來(lái)到了我的母?！凹F技?！痹愤M(jìn)行司機(jī)培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)了三個(gè)月。當(dāng)時(shí)我的母校已經(jīng)搬遷到別處，改名為吉林鐵路局職工學(xué)校。 </p><p class="ql-block"> 我們還是在學(xué)生時(shí)熟悉的五棟房住宿，在原來(lái)的食堂就餐。只是 教師們都 變了。</p><p class="ql-block"> 八二年十一月一日下令任命為蒸汽機(jī)車司機(jī)職名，支給工資45，2元。</p><p class="ql-block"> 從此，我坐在了司機(jī)駕駛的位置上，駕駛著濃煙滾滾的蒸汽機(jī)車，牽引著貨物和旅客列車，馳聘在通化到臨江、松樹(shù)鎮(zhèn)和集安的鐵路運(yùn)輸線上。 </p><p class="ql-block"> 如愿駕駛向往已久的蒸汽機(jī)車， 神氣和辛苦是同在的。</p><p class="ql-block"> 瓦藍(lán)的天空下騰飛著白色的煙霧和悠長(zhǎng)的汽笛聲，油黑發(fā)亮的車身配著紅色的車輪，自已親手駕駛著氣勢(shì)磅礴、霸氣十足的鋼鐵身軀，行駛在寂寥的山區(qū)鐵路上，路基旁的田野和村莊遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋到身后，手拉的汽笛聲和腳踏的風(fēng)笛聲響徹長(zhǎng)空，酷似一條長(zhǎng)龍?jiān)诒捡Y與吼叫，每當(dāng)列車安全正點(diǎn)到達(dá)車站時(shí)，抬手看看腕上的手表，像從戰(zhàn)場(chǎng)上凱旋的將軍一樣，臉上蕩漾著幸福燦爛的笑容。這是外行人眼中的蒸汽機(jī)車司機(jī)。</p><p class="ql-block"> “夏天一身汗，冬天一身霜。遠(yuǎn)看像個(gè)逃荒的，近看像個(gè)要飯的，走近一看是機(jī)務(wù)段的。”那才是現(xiàn)實(shí)生活中最真實(shí)的蒸汽機(jī)車司機(jī)。</p><p class="ql-block"> 開(kāi)蒸汽機(jī)車是超強(qiáng)度的體力勞動(dòng)。上世紀(jì)80年代，蒸汽機(jī)車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)環(huán)境非常艱苦。在4平方米的駕駛室里，火車司機(jī)的活動(dòng)空間非常小。逆風(fēng)行車的時(shí)候，風(fēng)從煤斗子里呼呼灌進(jìn)脖子…</p><p class="ql-block"> 我開(kāi)始包乘的是建設(shè)型6051號(hào)蒸汽機(jī)車。機(jī)車重110噸，煤水車能裝15噸煤、35噸水，擔(dān)當(dāng)通化到松樹(shù)鎮(zhèn)的客、貨列車牽引任務(wù)。開(kāi)車前，要登高爬下地給壓油機(jī)、發(fā)電機(jī)、熱水泵和加煤機(jī)等處給油、檢查，給機(jī)車上煤、上水，忙得渾身是汗，衣服都濕透了。</p><p class="ql-block"> 在蒸汽機(jī)車駕駛室里工作，最難熬的是夏天。在酷熱的夏天開(kāi)蒸汽機(jī)車，需要的不僅是體力，而且是一種精神。</p><p class="ql-block"> 司機(jī)、副司機(jī)和司爐在“天然桑拿間”的鍋爐旁作業(yè)，如同置身蒸籠?；疖囋谶\(yùn)行時(shí)，左側(cè)是司機(jī)，中間是司爐，右側(cè)是副司機(jī)。</p><p class="ql-block"> 蒸汽機(jī)車的駕駛室中有一個(gè)踏板，能夠踏開(kāi)爐門(mén)，司爐負(fù)責(zé)往里面添煤，讓機(jī)車保持動(dòng)力。副司機(jī)除了幫助司爐添煤，還負(fù)責(zé)為司機(jī)“導(dǎo)航”——瞭望。因?yàn)闄C(jī)車駕駛室車頭被前面巨大的鍋爐擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，視線受到限制，為了看清鐵路前方沿線情況，必須半個(gè)身子都探出窗口，左半個(gè)身子在外面被風(fēng)吹得冰涼冰涼，右半個(gè)身子則緊挨高溫鍋爐，忍受著冰火兩重天的煎熬。</p><p class="ql-block"> 為防止列車右拐彎時(shí)發(fā)生事故，右側(cè)的副司機(jī)隨時(shí)協(xié)助司機(jī)注意瞭望信號(hào)燈，以保證行車安全?；疖囶^上煙囪冒出的蒸汽卷著熱浪、夾雜著黑色的粉塵，順著機(jī)車前進(jìn)帶起的風(fēng)撲過(guò)來(lái)，燙得人生疼。</p><p class="ql-block"> 司爐和副司機(jī)交替著在約平方米的空間作業(yè)，不間斷地用大平板鐵鍬一鍬一鍬地將煤灰送到爐膛里，眼晴眝著汽表汽壓、和水表水位，不斷地拉水泵向鍋爐內(nèi)注水。特別是火車在爬坡之前更得把火燒得旺旺的，做到磚紅、火旺、汽足、水滿，火車才能爬上坡。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)司機(jī)拉下汽笛連桿，機(jī)車發(fā)出“嗚嗚嗚”的汽笛聲時(shí)，司爐的鐵鍬在手中不停地舞動(dòng)，不斷加快喂煤的速度，爐門(mén)牙板在腳下一張一合，爐床里發(fā)出通紅的火焰。溫度再熱也不能脫下作業(yè)服，因?yàn)樗緳C(jī)室里橫七豎八地?cái)[放著充滿滾燙蒸汽的氣管，就連火車司機(jī)的閘把摸著都燙手，一不小心就會(huì)燙傷。</p><p class="ql-block"> 在蒸汽機(jī)車上最苦的是，當(dāng)列車行進(jìn)到上坡路段的隧道時(shí)，司機(jī)在火車進(jìn)入隧道前要調(diào)好氣壓、速度，然后用右手把握好氣門(mén)推進(jìn)桿，左手用一塊濕毛巾捂住鼻子和嘴巴，睜大眼睛，火車進(jìn)入隧道時(shí)，滾滾濃煙夾著煙灰、火星、蒸汽等從煙囪沖到洞頂鋪散開(kāi)來(lái)，整列列車任憑濃煙、火星、蒸汽熏烤。如果火車在洞中停了下來(lái)，那麻煩就大了，需要重新啟動(dòng)，出得洞來(lái)，司機(jī)才能深深吸一口新鮮空氣。</p><p class="ql-block"> 冬天，雖說(shuō)駕駛室溫度高，由于司機(jī)室密封性能不好，冷風(fēng)從四面八方灌進(jìn)來(lái)，司機(jī)、副司機(jī)雖然穿著厚厚的棉襖，一陣?yán)滹L(fēng)灌進(jìn)脖子，又是一陣哆嗦。而司爐卻穿得很單薄，要一鍬一鍬把煤塊送進(jìn)鍋爐，在七八個(gè)小時(shí)的時(shí)間里把八九噸煤炭均勻地投送到6.8平方米的火床上，爐門(mén)一開(kāi)，一股熾熱撲面而來(lái)，臉上的汗毛仿佛被熱浪燙得卷了起來(lái)。</p><p class="ql-block"> 一趟車跑下來(lái)，人身上的汗水一身接著一身，衣服濕了又干、干了又濕，滿臉漆黑，除了牙齒是白的，滿身滿臉都是汗水和著煤灰，整個(gè)人變成了“大花貓”。</p><p class="ql-block"> 每個(gè)月要跑七八趟，甚至十趟，在渾江折返段，需用水鶴補(bǔ)水時(shí)，副司機(jī)和司爐用大鐵鉤清理爐灰。因?yàn)榛蚁渑赃呇b有灑水裝置，所以冬天爐灰經(jīng)常凍成一大塊，要用鐵錘使勁砸，才能清理掉。我就用手中的檢點(diǎn)錘敲打車身部件，檢查機(jī)車，通過(guò)聲音判斷是否正常。</p><p class="ql-block"> 那個(gè)時(shí)候，我們要完成檢查、給油、擦車、保養(yǎng)等作業(yè)，勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作服經(jīng)常被染成油泥的黑色。</p><p class="ql-block"> 通化站開(kāi)車基本都是拉三十至四十輛空車皮，但松樹(shù)鎮(zhèn)方向大都是一路上坡，到松樹(shù)鎮(zhèn)至少要燒10噸煤，經(jīng)常15噸煤全燒完了，</p><p class="ql-block"> 建設(shè)型蒸汽機(jī)車運(yùn)行20天至一個(gè)月，走行6000至8000公里，就要用火堿洗一次爐。10個(gè)洗修就要進(jìn)行一次架修，兩個(gè)架修后，就要到機(jī)車廠進(jìn)行廠修。</p><p class="ql-block"> 機(jī)車入庫(kù)后，要認(rèn)真地洗擦拭機(jī)車時(shí)，常常蒸汽彌漫，對(duì)面看不清人，聽(tīng)不清說(shuō)話聲，整備線上到處是水洼灰坑。把機(jī)車清洗干凈后，再用棉絲把每一個(gè)零部件、角落擦拭得沒(méi)有一點(diǎn)油污，讓車架、制動(dòng)梁、油盒、輪背都是锃亮锃亮的。…</p><p class="ql-block"> 一趟車下來(lái)，火車司機(jī)的臉是全黑的。但是，工作環(huán)境的惡劣與物質(zhì)生活的匱乏并沒(méi)有打擊大家工作的積極性，大家以苦為樂(lè)，創(chuàng)造了屬于那個(gè)時(shí)代的輝煌。</p><p class="ql-block"> 開(kāi)車最愜意的時(shí)候就是火車鉆過(guò)隧道、爬上坡后，車輪以輕快的聲音擊打著鋼軌運(yùn)行。這時(shí)的我居高臨下地放眼看著鐵路兩旁那山清水秀的風(fēng)景、長(zhǎng)勢(shì)喜人的莊稼，聽(tīng)著火車鏗鏘歡快的聲音，抬頭瞅著翻滾的蒸汽，任由像長(zhǎng)龍一樣的火車帶著他們?cè)诟呱綅{谷中馳騁，一種豪氣油然而生……</p><p class="ql-block"> 回想起在蒸汽機(jī)車上工作的歲月，感覺(jué)對(duì)蒸汽機(jī)車有特殊的感情。在那個(gè)年代，蒸汽機(jī)車爐膛里熊熊燃燒的烈火、機(jī)車頭上濃濃的白色蒸汽、運(yùn)行時(shí)震撼大地的隆隆巨響、汽笛發(fā)出的震耳欲聾的叫聲……就感到無(wú)比驕傲和自豪。</p>