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西藏阿里國防通信施工

許汾玉

<h1> <b> 阿里國防通信施工</b><br> 作者：師俊民</h1><h1> <b>第一篇：向阿里“世界屋脊”進(jìn)發(fā)</b></h1> 1984年4月15日，我們陸軍四師參加西藏阿里地區(qū)國防通信施工的部隊(duì)，從師部新疆庫車縣浩浩蕩蕩的出發(fā)，向著神秘和神圣的西藏阿里高原進(jìn)發(fā)了。 <br> 我們這支施工部隊(duì)，由師通信營架設(shè)連、十團(tuán)通信連架設(shè)排、十一團(tuán)通信連架設(shè)排，以及通信營王副營長和兩名軍醫(yī)共136人組成，按建制一個排乘坐一輛卡車。同行的還有師直屬各分隊(duì)抽調(diào)的負(fù)責(zé)運(yùn)輸通信施工器材、施工工具、生活物資保障的車輛共50多輛。施工部隊(duì)阿里施工總指揮是師通信科71年上海兵夏參謀，四師上阿里通信施工的車隊(duì)由師副參謀長韋振業(yè)負(fù)責(zé)帶隊(duì)，到達(dá)施工地后，韋振業(yè)副參謀長帶師直屬分隊(duì)車輛空車返回。<br> 清晨的太陽剛剛從東邊升起，盡管部隊(duì)5點(diǎn)多鐘就起床準(zhǔn)備行裝，很多戰(zhàn)士晚上也沒有休息好，但車廂里大家都非常興奮，對能參加阿里地區(qū)國防通信線路施工倍感驕傲和自豪，大家議論紛紛，對阿里高原的神秘充滿了好奇。尤其是在出發(fā)前的出征動員大會上，師長韓榮給部隊(duì)做的動員報告，師長講述了自己七上阿里的親身體會和高原經(jīng)驗(yàn)，對新疆軍區(qū)先遣連在沒有路和后勤保障的情況下，克服了重重困難，把紅旗插到了阿里的感人事跡，結(jié)合現(xiàn)在我們的裝備和醫(yī)療條件，打消了部隊(duì)對阿里高原的恐慌心理。再加上施工部隊(duì)提前一個多月的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和每天近30公里的體能鍛煉，戰(zhàn)士們對完成施工任務(wù)信心十足。我們十團(tuán)通信連架設(shè)排是在3月初到達(dá)了師部架設(shè)連，提前開始做上阿里施工的準(zhǔn)備工作。<br> 部隊(duì)出發(fā)的第3天下午到達(dá)喀什市疏勒縣兵站，恰巧遇到聞訊趕來已經(jīng)退伍回到疏勒縣人民醫(yī)院2年，原架設(shè)排2班老班長管荔紅。和管班長一同來的還有我們通信連，當(dāng)時在南疆軍區(qū)上軍校的戰(zhàn)友：劉益戰(zhàn)和巍長新。遇到老戰(zhàn)友，大家格外激動，在兵站大通鋪上，大家敘述者戰(zhàn)友分別后的思念之情和相遇的快樂，一直談?wù)摰桨胍苟家酪啦簧帷?lt;br> 4月21日清晨，部隊(duì)從葉城縣兵站出發(fā)，經(jīng)葉城縣新藏公里零公里起點(diǎn)路碑，此處海拔約1100米，一路向南進(jìn)入了喀拉昆侖山和昆侖山山脈。海拔越來越高，雪山一覽無遺，車隊(duì)在崎嶇的山路上緩慢顛簸的爬行，車廂里大家一個個好奇的望著周邊荒涼陡峭的溝壑。<br> <b> </b>【<b>庫地達(dá)坂</b>】<div><b><br></b></div><div> 第一天翻越了海拔3250米的庫地達(dá)坂，晚上住宿在庫地兵站。此時空氣稀薄，含氧量是海平面的50%。第二天翻越了海拔4950米的麻扎達(dá)坂和海拔5300米的黑卡子達(dá)坂，晚上住宿在三十里營房兵站。第三天翻過了海拔4800米的康西瓦達(dá)坂，這里是昆侖山與喀喇昆侖山交匯點(diǎn)正北方，也是當(dāng)年中印邊界戰(zhàn)爭西段的發(fā)生地。在這里有為在1962年中印邊界戰(zhàn)爭犧牲的戰(zhàn)友修建的康西瓦烈士陵園，烈士陵園里長眠著自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中犧牲的78名戰(zhàn)士。中午到達(dá)海拔4220米的大紅柳灘兵站。小憩后于下午6點(diǎn)多鐘開始翻越海拔5170米的奇臺達(dá)坂，傍晚時經(jīng)過海拔5100米的甜水海兵站。在甜水海兵站吃過晚飯后，稍做休息，這時連日的奔波加上海拔在5000米以上，很多人開始出現(xiàn)高原反應(yīng)，最明顯的是嘴唇發(fā)烏，韋副參謀長詼諧的笑著說：這里是新藏公路最高的地方，也是高原反應(yīng)最強(qiáng)烈的地方，你們看我一點(diǎn)反應(yīng)都沒有，你們還害怕到阿里嗎？他的一席話，頓時讓大家忘記了旅途勞累，精神大振，士氣高漲，緩和了大家的緊張氣氛。<b><br></b></div> <div> 部隊(duì)沒有宿營連夜趕路，一路是漫長的緩坡，山遙路遠(yuǎn)，迢迢千里無期，搓板路上塵土飛揚(yáng)，氣溫在零下10度以上，天空星光閃爍，高原上只能看到行軍車輛的燈光在跟隨顛簸的車輛晃動，人也是昏昏欲睡，也有人因?yàn)檫B夜要經(jīng)過死人溝，翻過界山達(dá)坂進(jìn)入西藏境內(nèi)，好奇的瞪著雙眼望著夜幕中的山巒戈壁。死人溝處于喀喇昆侖山脈腹地，沒有一個具體的點(diǎn)，大致位置介于甜水海-界山達(dá)坂-多瑪之間，全長約100-200公里，平均海拔5000—5200米的山谷，也是阿克賽欽無人區(qū)段。在地圖上具體地點(diǎn)在鐵隆灘到泉水溝之間，這里的氧氣含量就只有海平面的45%-60%，是四面高山環(huán)繞的盆地、河谷地貌，又形成“圍桶效應(yīng)”，更使得溝里的空氣不易流通，由于是連續(xù)的5000米以上海拔，常人的身體很難一下子適應(yīng)，是最容易發(fā)生高原反應(yīng)的地方。所以在新藏公里上經(jīng)過此段時，要加速通過經(jīng)量減少逗留的時間。<br> <br></div> 【<b>麻扎達(dá)坂</b>】 <div> 部隊(duì)怕人員出現(xiàn)缺氧昏迷等高原反應(yīng)，相互監(jiān)督著都不許睡覺，當(dāng)時的感覺即神圣又緊張興奮。連夜的行軍通過了著名的死人溝，翻過了海拔5248米的界山達(dá)坂和海拔5378米的紅土達(dá)坂后，在凌晨到達(dá)了西藏阿里地區(qū)的海拔5200米的多瑪兵站。<div> 在接下來的行軍都是在西藏境內(nèi)了。從多瑪兵站出發(fā)途經(jīng)班公湖、日土、拉海拉達(dá)坂2天的行軍，終于在4月27日我們施工部隊(duì)安全抵達(dá)阿里的首府獅泉河。在拉海拉達(dá)坂上，我們十團(tuán)通信連架設(shè)排乘坐的汽車發(fā)動機(jī)缸墊沖了，車是通信營無線電連的，司機(jī)是1975年的老兵是個志愿兵，沒有外援的情況下只能自救，好在司機(jī)技術(shù)過硬，經(jīng)過近2個多小時的修理，汽車終于啟動繼續(xù)趕路了。等到達(dá)獅泉河兵站已經(jīng)是夜晚11點(diǎn)多了，當(dāng)我們看到部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)都在兵站門口焦慮等待的樣子，心里格外的溫暖，盡管全排吃的是留出來已經(jīng)涼的飯菜，心情還是快樂的。<br> 我們從庫車出發(fā)一路走來，沿途所有住宿和就餐的兵站，都是鑼鼓喧天的迎接我們的到來。離開的時候同樣是鑼鼓送行，盡管音調(diào)不齊，但聲音是洪亮，這是代表著一種崇高的榮譽(yù)和使命，所有到阿里高原施工的部隊(duì)都享有這種特殊的榮譽(yù)。 </div></div> <div> 【<b>阿里地區(qū)首府獅泉河</b>】<b> </b><div> 施工背景：在新疆和西藏交界處，位于新疆和田南部昆侖山與喀喇昆侖山間有塊半封閉性山間盆地，面積大約3萬平方公里，叫做阿克塞欽地區(qū)，自古以來都是中國的領(lǐng)土。印度獨(dú)立后，這里成了中印西部爭議領(lǐng)土，現(xiàn)在大部分為新疆和田管轄，小部分為西藏阿里管轄。阿克塞欽地區(qū)雖然高寒荒涼，但新藏公路線有大約400公路長經(jīng)過此地。它居于中亞的制高點(diǎn)，緊鄰印度的首都和中心城市，戰(zhàn)略意義重大，是穩(wěn)定新疆和西藏的屏障。 </div></div> 【受天氣或路況影響，堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生】 <div> 由于十年動亂我國的部分建設(shè)受到了影響，邊防官兵守防環(huán)境惡劣，居住條件十分艱苦，裝備落后，通向邊防點(diǎn)的路是隨意走出來的，巡邏靠騎馬，通信聯(lián)系只能靠無線電電臺，寫封家書要一個多月才能收到，冬季大雪封山半年不通路。邊界線的對面印度，所有哨所之間都是柏油路，空中巡邏是直升飛機(jī)。<br> 基于以上原因，這就有了1983年到1985年我軍的三年邊防建設(shè)，國家投入大量資金和人員裝備，對邊防進(jìn)行了現(xiàn)代化建設(shè)。<div><br></div></div> <div> <b> 第二篇：施工——向極限挑戰(zhàn)</b><br> 阿里地區(qū)當(dāng)時的有線通信非常落后，電話從新疆葉城縣只通到阿里軍分區(qū)，從軍分區(qū)到各個邊防站點(diǎn)沒有電話線連接，通信保障全靠無線電臺聯(lián)系。為了改變這種狀況，軍區(qū)抽調(diào)了16支空明線架設(shè)分隊(duì)，集中力量全面鋪開分段施工，計劃用2年的時間從線路到機(jī)務(wù)站建成一套完整的有線通信網(wǎng)，給所有站點(diǎn)都通上電話。我們四師架設(shè)分隊(duì)第一架設(shè)施工段是：沿219國道噶爾縣的坤沙鄉(xiāng)政府所在地到巴爾方向，大約50多公里，分2個交叉區(qū)的主干線。<br></div><div><br></div> 4月29日我們進(jìn)駐施工現(xiàn)場，營地設(shè)在沙子達(dá)坂南端的山角下，在第一施工段的中間位置。初來乍到隨行車輛上的大量施工物資和裝備要卸車堆放整齊，營區(qū)和生活設(shè)施也要搭建，部隊(duì)將人員按班排分成幾批，分工明確各司其責(zé)，戰(zhàn)士們克服氣短胸悶，腿軟無力的高原反應(yīng)，每天工作十幾個小時，體力消耗很大，有時還吃不飽肚子。特別是炊事班，對高原地區(qū)燒水做飯用的高壓鍋和汽油爐子不熟悉，為了做好后勤保障，每天天不亮就開始點(diǎn)火做飯，手忙腳亂的一直忙到天黑，也只能勉強(qiáng)保障部隊(duì)兩頓餐，有時還是夾生的。三頓飯只能改成兩頓，燒開水如果不用高壓鍋只能燒到80度，戰(zhàn)士們的能量補(bǔ)不上，身體乏力，干活沒戲，領(lǐng)導(dǎo)干著急沒有辦法。還有更糟糕的是，4月底5月初的阿里地區(qū)晝夜溫差很大，白天氣溫最高時在零上幾度，夜間就降到零下10幾度。從庫車帶上來有取暖爐子和焦炭，當(dāng)時估計領(lǐng)導(dǎo)不了解焦炭的性能，焦炭就點(diǎn)不著火更何況在高原，夜間無法生火取暖，睡覺只能在棉被上蓋件皮大衣。早晨起床都是到營區(qū)大門正東50米的喀爾河邊洗漱，河面結(jié)有近2厘米厚的冰，把冰砸開用臉盆掏上水，還沒有洗完臉，臉盆里的水和毛巾全是冰渣子了，水涼的牙都刷不成。有一次排長王家寧氣的干脆2天都沒有洗臉。盡管所有人員都戴著防紫外線的水銀眼鏡，但臉部沒有辦法保護(hù)，2天后開始脫皮。經(jīng)過一周緊張艱苦的勞動，克服了高原反應(yīng)，我們終于做完了開工前的準(zhǔn)備工作。值得驕傲的是營區(qū)40厘米高、40厘米寬的防水圍墻和廁所，是我們2班在5月1日勞動節(jié)這天完成的，有點(diǎn)紀(jì)念意義。 【扎達(dá)縣土林風(fēng)貌】 <div> 5月5日正式開工。我們架設(shè)的空明線路是八線擔(dān)，兩對4毫米銅包鋼（預(yù)留兩對），12路載波電話線。西藏是世界屋脊，而阿里是在屋脊上的屋脊，海拔高空氣稀薄，地形復(fù)雜多樣，景象萬千，有高峻巍峨的山脈，陡峭深切的溝峽，小塊的山間盆地被縱橫的大小溝壑相連接，伴隨有季節(jié)型的洪水發(fā)生，氣候變化無常，風(fēng)沙較大，人煙稀少，線路走向起伏波動較大，經(jīng)常出現(xiàn)泥石流和塌方，對公路和電話線路毀壞嚴(yán)重，后期維護(hù)困難。軍區(qū)要求按國防一級線路施工驗(yàn)收，要求我們必須按國防一級空明線路標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)?？彰骶€架設(shè)按工程工藝步驟分為以下幾步；</div> 【扎達(dá)縣土林溝】 <div> 第一步：首先根據(jù)地形地貌勘探線路定桿位，這一項(xiàng)工作基本上是夏參謀親自帶領(lǐng)，同時有三個人分別各持一把標(biāo)桿，按三點(diǎn)成一線原理確定線桿的位置，保證桿路成一條直線，勘探人員扛著設(shè)備和工具一天要走很長的路，有時為了節(jié)省費(fèi)用，縮短線路，需要重復(fù)測量，一天的體力消耗也是不小的。 <br> 第二步：沿著勘探過的線路挖桿坑和拉線坑，我們是2人一組，帶的工具是：一把鐵鍬，一把十字鎬，一把長把的直徑15厘米的鐵勺，一根2米多長的鋼釬。線坑的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是：長50厘米，寬30厘米，深1.3米。拉線坑標(biāo)準(zhǔn)尺寸是：長1米，寬30厘米，深1米。一級12路載波線路，每隔四個桿子就要一個雙方拉，要挖一個桿坑和二個拉線坑，每隔八個桿子就要一個四方拉，要挖一個桿坑和四個拉線坑。土質(zhì)基本是黃土碎石戈壁，部分地方是石灰?guī)r石。剛開始挖可以用鐵鍬和十字鎬，等挖到40厘米時十字鎬就沒有用了，要用鋼釬的尖砸，再用鐵鍬把土趕到一邊，然后是用鐵勺挖土，全靠兩支胳膊的力氣。本來就缺氧無力，干不了幾下就開始喘氣，有勁還使不上，動作劇烈使勁太大了，心臟絞痛，喘不過氣，兩個人只能交替輪換的挖。除了中午吃飯休息一會外，基本是不停的工作，平均一天也只能挖4-5個坑，運(yùn)氣好遇到土質(zhì)好的最多挖6個，運(yùn)氣不好遇到大石頭能挖幾個就很難說了。<br> 第三步：是把線桿先運(yùn)到坑邊，再安裝固定線擔(dān)、瓷壺蘆、交叉鋼板。線桿6米長，是從東北大興安嶺做了防腐處理后運(yùn)到阿里的紅松黑色油桿。東北紅松做線桿非常結(jié)實(shí)就是又重又硬。普遍根部直徑在25厘米左右，端部在16厘米左右，也有個別根部超過30厘米的。一根線桿在一二百公斤重，要一根一根的送到桿坑跟前，抬一根線桿一般是六七個人，遇到大坡和深溝，就要幾個人合力抬上去或者從高的地方抬下去，腳步要穩(wěn)，步履還要一致，一旦摔倒就連人帶線桿一起滾到溝里。有時坡度太大就只能用繩子拴上，從高出幾個人拉著繩子慢慢的跟著線桿一起往下溜。桿子上全是黑油，哪里挨上哪里就是黑油，還洗不掉。剛開始抬線桿還戴著手套，沒有幾天手套就用完了，后來干脆就直接手抓肩抗，手和衣服抹上黑油后，就地抓把土擦一下。以至于到后面各施工段，只要是抬線桿和栽線桿，手和衣服全是黑的。因?yàn)樘鞖鉁夭畲?，整個在阿里施工階段戰(zhàn)士們基本上穿著一件沒有外套的棉衣，摸上一次黑油擦一把土，時間一長棉衣的肩部和前襟都成了一層黑色的油泥像鎧甲，都能防水當(dāng)雨衣了，戰(zhàn)士們嘲笑的說：我們的衣服有三防功能（防寒、防水、防污漬）。當(dāng)線路經(jīng)過低洼和有融雪流淌的地方要接長線桿和打上防水護(hù)樁，如果是深溝要在兩邊立門桿跨過去。<br> 第四步是栽桿：線桿上端安裝好線擔(dān)瓷葫蘆和載波交叉鋼板后，就成了上重下輕，6米長的線桿二百來公斤，再加上小小的桿坑，每立一根都是很危險的。先在坑里放跟鋼釬，再把桿抬起來將根部頂?shù)娇永锏匿撯F上，再由七八個人同時發(fā)力舉起，一口氣把桿跟放進(jìn)坑里立起來，然后用碎石和土填埋夯實(shí)，地面的土還要堆成30厘米高的土包。人多了也插不上手，如果中間有偷懶或力量不夠，不僅立不起來，弄不好要砸到人。在這個非常的地方，戰(zhàn)士們不管是身高的還是身矮的，也不管是體質(zhì)強(qiáng)的還是體質(zhì)弱的，沒有一個偷懶?；?，各個積極踴躍不怕苦不怕累。<br> 第五步放線掛線：一盤銅包鋼線小卷的有30多公斤，大卷的有40多公斤，放線架自重20多公斤。放線時二個人抬一個放線架，沿線路兩邊各2部，順線路分別把線放在線桿的兩邊，還要數(shù)著每四個桿子同一邊的兩個放線架要做一次左右交叉，最后面是需要一個人，舉著一跟4米多長的挑線桿，把前面放出的線分別跳起來掛到對應(yīng)的線擔(dān)上，有交叉的還要放到交叉鋼板板上，不能出差錯，否則線就亂了。在高原上空手走路都很費(fèi)勁，何況我們抬著幾十斤重的放線架，一走至少就是十個小時，爬山越溝的，沒有一個人發(fā)牢騷說怪話，大家就一個信念趕緊把架設(shè)任務(wù)圓滿完成安全下山。<br> 第六步緊線和扎線：等把放過的線各個線頭焊接牢固后，就要開始緊線了。根據(jù)地形一般一次大概緊20多根線桿的線，參加緊線和扎線的人員全是穿腳扣爬在線桿上。先是地面上的人把所有的線拉緊，再是用緊線器同步拉緊，根據(jù)當(dāng)時的氣溫把線的垂度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。在線桿上穿著腳扣工作一天，兩只腳等下了線桿到地上是麻木的，停留一會才能正常走路。<br> 清晨當(dāng)我們乘車駕向工地，寒風(fēng)習(xí)習(xí)，成群的野兔因?yàn)槲覀內(nèi)说某霈F(xiàn)，倉皇的向灌木叢中逃竄。遍地的草原鼠在我們周邊頻頻的探頭，遠(yuǎn)處成群的黃羊在悠閑的吃草，寂靜的山谷里不時的傳來旱獺的鳴叫聲，成群的烏鴉在山頂上嘎嘎亂叫，只有覓食的野鴿子悄無聲息的飛來飛去。一日三餐早餐和晚餐是在營地里吃的，中餐只要出工全由炊事班送到工地，路遠(yuǎn)的等送到已經(jīng)涼了，有時人員太分散了，在低洼地方做業(yè)的，送飯的人沒有發(fā)現(xiàn)，飯沒有送到下午就只能餓著了。主食是饃饃和米飯輪換的，饃饃什么時候都是欠把火。做米飯的米是多年的陳米，混有大量草籽，淘都淘不凈。副食品基本是罐頭，粉皮，海帶，脫水干菜，新鮮蔬菜不多，也只有從葉城運(yùn)來的包包菜。每天的生活和工作非常艱苦勞累，大家都在認(rèn)真努力的完成。強(qiáng)烈的紫外線曬的大家臉上脫了幾層皮，黑黝黝的跟當(dāng)?shù)氐牟刈迦似つw差不多了。晝夜溫差較大，天氣一天四季變化，一會太陽高照，一會就飄過一片片的雪，一會又是一陣小雨，有時還有冰雹。穿的衣服是沒有罩衣的棉衣，具有三防功能。早出晚歸，日出而作，日落而息，幾乎沒有文化和娛樂活動，但戰(zhàn)士們的情緒是高的，每天在一起說說笑笑，其樂融融。<br> 第一施工段大約用了20多天圓滿完成。在這期間，有一次領(lǐng)導(dǎo)考慮部隊(duì)長時間沒有洗澡，統(tǒng)一安排到那木如附近的溫泉去泡溫泉。溫泉口水溫大約有60多度，上年有施工的部隊(duì)在溫泉邊修了個小池子，把熱水引了進(jìn)去，盡管水已經(jīng)冷卻了，但還是挺燙的，有人嫌燙不敢下水就拿臉盆端盆水擦擦，有人不怕燙就下去了，等再上來，全身被水燙的紅紅的。我皮膚敏感怕燙沒有下水。<br></div> 【扎達(dá)縣地貌】<div> 第二施工段在扎達(dá)縣境內(nèi)。從219國道的那木如，翻越海拔5300多米的那木如雪山上的老孜達(dá)坂和小孜達(dá)坂，到達(dá)扎達(dá)縣，營地設(shè)在靠近縣城的土林溝。這一段是從扎達(dá)縣橫跨象泉河經(jīng)土林溝到達(dá)日瑪拉三叉路口，再拐向香巴方向，終止點(diǎn)在那木如雪山下的桑崗機(jī)務(wù)站。此地是軍區(qū)施工線桿存放點(diǎn)之一，線桿像一座山一樣堆放在這，在札達(dá)縣境內(nèi)架設(shè)所用的線桿都是到這來拉運(yùn)。我跟車多次來這里拉運(yùn)線桿，6米的線桿裝到老解放車上，車的后面露一大截，走的路是新修建公里旁邊的臨時施工用路，坡度大，坑坑洼洼的，因缺氧汽車的動力下降了40%，遇到陡坡汽車靠拱坡的方式上坡，一次只能拱上一二米長，為了怕線桿從車廂后面滑下，我們?nèi)诉€要站在線桿上壓著，一來一回要用一天的時間，中午還要在途中做飯。有一次通信營的王付營長帶隊(duì)去了三輛車，我們班跟車裝線桿。一次幾個人抗一根線桿，先把重的桿根從車廂后面放到車上，然后再把整個線桿推上車，線桿上有油弄的手上衣服上全是黑油，抓把土擦下就接著去抗下一根，一根線桿一二百公斤重，稍有不慎就會砸傷人。等三輛車裝好已經(jīng)是過了中午飯的時間。返回時在日瑪拉舊營地包了一頓餃子，這是到阿里一來我吃的最好的一頓。<br> 軍區(qū)十七野戰(zhàn)醫(yī)院的救護(hù)站就設(shè)在這里。這里是一條比較平坦的河溝，蜿蜒數(shù)十公里，從雪山上流淌的雪水從河溝流過，在略高的地方當(dāng)?shù)厝朔N植有大片的青稞。一個放牧的藏族婦女悠閑的放著牧，唱著悠揚(yáng)歡快的藏族民歌，在山巒中回蕩，一副世外桃源的美景。此時讓我想起了才旦卓瑪，我想藏族婦女是不是各個都是金嗓子，能歌善舞。在這段河溝里我們施工停留了3天，為改善伙食我們捕獲了不少的小魚，炊事班裹上面做成了油炸魚。在阿里第一次吃魚還是在第一段的營區(qū)。全連出動在喀什河上，先是用炸藥在河里炸，等炸死炸暈的魚漂出水面，我們就跳進(jìn)河里，趟著到大腿跟深冰涼河水里撈，一天的時間抓了幾百公斤的冷水魚，大家非常的開心，當(dāng)天改善伙食吃魚宴，可惜條件有限炊事班做的不好。<br> 扎達(dá)縣海拔4000多米，高原荒漠枯寒蒼涼，壯觀駭人，滾滾西去的象泉河（印度河支流），那歷經(jīng)千年歷史風(fēng)霜侵蝕的古格王朝古城，依然遺世獨(dú)立。路邊的旱獺、野兔，山坡上常?？梢钥吹匠扇航Y(jié)隊(duì)的黃羊、藏羚羊，夜間哀嚎的狼群。但是就在這樣艱苦的條件下卻有神山，圣湖等震撼人心的自然文化景觀和依山而建，設(shè)計奇巧的古格王朝遺址。圍繞在扎達(dá)縣城四周的土林，異常壯美，土林中陡峭挺拔，雄偉多姿壯觀。在扎達(dá)縣武裝部后面的象泉河上我們架設(shè)的兩座跨河門桿，這是整個施工過程最困難的，也是最危險的一段，線路跨越象泉河通向邊境?？缍却筮€要涉水做業(yè)，四條線路要全靠人趟過河牽到河的對岸，我們排也參加了整個施工過程。河水上午大概有一米來深，等到了中午喜馬拉雅山的冰雪急速融化，河水急漲，水深超過人的高低。我們排的戰(zhàn)士在冰涼的河水里，光著腳在河里來回穿梭，時間不長就要趕緊上岸曬曬太陽，三班班長楊志兵還差點(diǎn)被水沖走。在河里只穿條短褲，二天下來一個個被紫外線灼的全身通紅，晚上火辣辣的不能躺下睡覺，非常的痛苦。<br> 從扎達(dá)縣到桑崗機(jī)務(wù)站30多公里的線路架設(shè)完，我們從日瑪拉轉(zhuǎn)向扎萊方向。在桑崗機(jī)務(wù)站我們遇到了幾名建機(jī)務(wù)站的江蘇民工，他們看到我們一個個土頭黑面，衣服污濁還干著這么重的活，竟說出：從今往后到我的孫子都不讓去當(dāng)兵。我們聽了給予鄙視，我當(dāng)時沒有一個人因?yàn)槠D苦而退縮和后悔。同時，也反映出我們當(dāng)時的衣著、面貌外觀形象也是很狼狽的。<br> 有一天在日瑪拉營地晚飯后，大概晚上10點(diǎn)多，天已經(jīng)黑了，我出來解手，突然聽到有人在帳篷后面問：“這里有沒有十團(tuán)的人”？我仔細(xì)一聽是我們連汽車班80年兵吳世順，他是跟隨十團(tuán)運(yùn)輸隊(duì)到阿里，給施工部隊(duì)送物資的，看到我們是架設(shè)部隊(duì)，就停下車來打聽我們排是否住在這里。我當(dāng)時聽到聲音一下激動的不知道說什么，語無倫次的大聲喊叫：“老吳我們在這里”。三步并兩步的沖到了吳世順跟前。我們排的戰(zhàn)友們聽到我的喊聲，從帳篷里出來了。在阿里異地見到了同連的戰(zhàn)友實(shí)屬不易，大家進(jìn)了帳篷交談的興高采烈。<br> 我們架設(shè)的線路全程沿著十二團(tuán)正在新修的國防公里架設(shè)。扎萊的地形地貌又跟其他的地方不同，地表下很多地方是石灰?guī)r，挖線坑非常的吃力。地形呈山間盆地比較平坦，但每塊小盆地之間是深深的溝壑，線路是走直線的，遇到山爬山，遇到溝過溝，最深的溝有幾百米，一下一上近一公里長，戰(zhàn)士們的體力消耗非常大，活動劇烈了吸氧跟不上，憋得嗓子眼和胸口疼。高原的氣候變化無常，晝夜溫差非常大，我們整個在阿里地區(qū)施工階段沒有脫過棉衣，熱了最多脫一會就趕緊穿上，如果不小心感冒了，就要可能得肺氣腫。仰望天空，天好像就在我們頭頂上，這里是地高天矮，一陣風(fēng)刮過，隨風(fēng)的云彩就能把我們罩住，接著就是一陣小雪或小雨，還下過冰雹，仿佛我們就在天上，如同神仙天境。<br> 7月1日的清晨，當(dāng)我起床準(zhǔn)備下到扎萊河去洗臉，走出帳篷發(fā)現(xiàn)到處是白茫茫的積雪，這才意識到下雪了，夜里什么時候下的不知道，但積雪足有10厘米深。這天部隊(duì)全體放假休息一天，這是自施工以來可數(shù)的幾天休息日。此地是入藏以來的第四個營地，距離12團(tuán)的物資基地約1000米，是在一條大溝里。溝的上面是一塊較大而平坦的盆地，我們的施工物資就放在這里。營地設(shè)在溝里半坡比較平坦的地方，從營地再向下約40多米陡峭的巨石坡，就下到了扎萊河，炊事班的帳篷就搭建在河邊，我們每天洗漱吃飯都要坡上坡下來回爬。河不大，水也不深，向西匯入象泉河。八一建軍節(jié)前后分別有西藏歌舞團(tuán)和北疆軍區(qū)文工團(tuán)前來慰問演出，附近的施工部隊(duì)全部集合前去觀看。舞臺建在扎萊牧場12團(tuán)的物資基地。西藏文工團(tuán)演出的是西藏傳統(tǒng)的民族文藝歌舞。藏族也是中華大家庭中一個能歌善舞古老的民族。北疆軍區(qū)文工團(tuán)演出的基本是現(xiàn)代流行的歌舞，演員曹平演唱的一首，在84年春節(jié)晚會上殷秀梅唱出名的歌“黨啊親愛的媽媽”，把慰問演出的氣氛推到了高潮，當(dāng)時很多戰(zhàn)友都激動的落下了眼淚。我至今不忘。<br> 在扎萊牧場12團(tuán)三營附近的營地，全連包了一次餃子，這是到達(dá)阿里以后的第一次，用高壓鍋煮沒有經(jīng)驗(yàn)也不專業(yè)，我們2班的班長劉兆坤，在往鍋里下餃子時不注意，把自己的電子表一同下到鍋里。等再次打開高壓鍋準(zhǔn)備出鍋時，高壓鍋里已經(jīng)是分不清是餃子還是片湯，大家吃的興高采烈的，很有紀(jì)念意義。<br></div> <div> 【小孜達(dá)坂】<br></div> 我親身還經(jīng)歷了一次到現(xiàn)在還心有余悸的事：我們2班在噶爾縣第一個營地留守過十幾天，主要是看管施工物資和裝車。由于時間超過了計劃時間，大部隊(duì)走時留下的給養(yǎng)不夠了，排長王家寧安排我去扎達(dá)縣找大部隊(duì)要給養(yǎng)。我搭了一輛向札達(dá)縣運(yùn)輸木材的地方汽車。走的時間已經(jīng)是下午5點(diǎn)多，等翻過老孜和小孜達(dá)坂天已經(jīng)是子夜了，沒有月亮路況黑的看不清，在過一條小河時被陷在河里，我?guī)?名司機(jī)一邊用鐵鍬挖，一邊在河邊拽些灌木樹枝墊到輪胎下，這時我發(fā)現(xiàn)黑夜中，遠(yuǎn)處岸邊有幾個亮點(diǎn)在晃動，我當(dāng)時想是不是有人打的手電，我想求助向亮點(diǎn)方向走去，但仔細(xì)想，這里是無人區(qū)，怎么會有人深更半夜不睡覺打著手電出來干什么？心里緊張害怕，又是陌生地方，試探著走了幾步仔細(xì)辨認(rèn)，亮點(diǎn)也在運(yùn)動跟手電的光不一樣，扔了塊石頭亮點(diǎn)時隱時現(xiàn)，這才發(fā)現(xiàn)是2只野狼，嚇的我趕緊返回。好在我們一同有3個人，車沒有熄火，車燈光一直亮著，大約一個多小時的挖和墊，車才開出來，狼也沒有襲擊我們，實(shí)屬萬幸。此地離桑崗機(jī)務(wù)站的地方不遠(yuǎn)。<br> 第二天當(dāng)我從扎達(dá)縣大部隊(duì)處帶著給養(yǎng)，又乘這輛地方卸了木材的空車原路返回。車在札達(dá)縣又上了二個搭便車去獅泉河的人，我和副駕駛2人坐在大箱上。因下小孜達(dá)坂時司機(jī)超近路下陡坡剎車失靈，司機(jī)是原汽車29團(tuán)的汽車兵，常年到阿里運(yùn)輸物資，經(jīng)驗(yàn)豐富，果斷的將車頭對到了路邊的一個土坡上，車廂上的備胎彈起來砸到我的腳上，好在車的速度不快。好危險車差點(diǎn)沖下幾百米深的峭壁，我的腳被彈起來的輪胎砸傷，疼了半個多月。這真是無巧不成書。<br> 我們于8月底完成了日瑪拉，到扎萊方向約80公里的空明線主線的架設(shè)任務(wù)，到此我們整個在阿里地區(qū)的架設(shè)施工任務(wù)算圓滿結(jié)束。共架設(shè)了大約160公里的主干線，日均架設(shè)約1.4公里，跨越了噶爾縣和扎達(dá)縣，所有架設(shè)的線路驗(yàn)收優(yōu)秀，沒有發(fā)生一起安全事故，提前一年完成了軍區(qū)交給的光榮任務(wù)，我們所有參加施工的官兵都無比的自豪，為我國的邊防事業(yè)做出了微不足道貢獻(xiàn)。<br> 在即將離開施工地返回的時刻，趕上了軍區(qū)司令員肖全夫從烏魯木齊乘車來到了阿里，這位開國將軍，當(dāng)年珍寶島前指的總指揮，已經(jīng)六十多歲的他代表軍區(qū)來看望慰問所有在阿里地區(qū)施工的部隊(duì)，令人敬仰。<br> 從此我們有了一句牛氣沖天的豪言：“界山達(dá)坂撒過尿；死人溝里睡過覺；印度河里洗過澡；土林溝里挖過坑”。<br> 【參加阿里國防通信施工十團(tuán)通信連人員名單】<br> 排長：王家寧 <br> 一班：王遂忠、王守民、李秀濤、岳興旺、張德軍、王鳳才、張勇、楊澤森；<br> 二班：劉兆坤、師俊民、肖云招、向豫茂、梁永新、高新平、高秀山、劉旭<br> 三班：楊志兵、孫允光、魏富強(qiáng)、秦衛(wèi)國、符立凱、孫青、劉星 <br><div><br></div> 【噶爾縣至扎達(dá)縣交通圖】<div><b> 第三篇 凱旋回營</b><br> 9月初我們提前一年完成了所有在阿里地區(qū)的通信施工任務(wù)。由于沿線公路沒有完工，還在繼續(xù)施工。通信施工指揮部決定由架設(shè)連長帶一個排留下做維護(hù)，其余人員可以班師了。 </div><div> 此時的阿里地區(qū)已進(jìn)入秋季，天氣一天天的冷下來，植物開始落葉變枯，我們回營的部隊(duì)沿著正在修建的X705線通向巴爾，進(jìn)入219國道返回獅泉河。從巴爾到獅泉河是故地重游，一路上望著我們幾個月前架設(shè)的線路，心情澎湃，我們付出的艱辛、萬苦，有種難以割舍的心情，這一別也許是永別，將來還能有機(jī)會到此重游嗎。一路心情沉重，大家默默無聲，回頭望著車后漸漸遠(yuǎn)去的，那熟悉的一根根的線桿。上到沙子達(dá)坂的頂端，居高臨下向南望去達(dá)坂腳下是我們曾經(jīng)的第一個營區(qū)遺址，東邊的噶爾河水依然靜靜的流淌，向北望去坤沙鄉(xiāng)政府的3間土平屋依舊，這里曾經(jīng)是我和楊志兵有生以來，第一次品嘗藏民釀造的青稞美酒的地方，別了！坤沙鄉(xiāng)，別了！噶爾河。<br> 在獅泉河兵站我們早飯后，心情從未有過的輕松，早上的太陽紅彤彤的普照著大地，陽光沐浴在獅泉河上，這條印度河的上源，清澈見底。在軍區(qū)通信施工首長的歡送下，我們的車隊(duì)離開了獅泉河鎮(zhèn)。這個時候我們每個人的精神面貌跟來的時候大不一樣，勝利完成了任務(wù)大家一身輕松，凱旋回營的路上大家歸心似箭、歡歌笑語，我們就像從戰(zhàn)場上勝利歸來一樣，自信心滿滿的，自我感覺都是大英雄，好似立了很大的戰(zhàn)功。<br> 從阿里地區(qū)首府獅泉河鎮(zhèn)到新疆葉城縣1100多公里，除了翻達(dá)坂基本都是下坡路，車速比較快，處于行車安全，我們用了6天的時間到達(dá)葉城兵站。從海拔4200米下到海拔1200米，海拔高度一下子降了3000多米，氧氣的含量恢復(fù)到正常值，伴隨著又出現(xiàn)了氧氣中毒現(xiàn)象，普遍反映是好動興奮，上車下車很多戰(zhàn)友是一躍而起。<br> 這段回葉城的路從日土縣開始，不知道是巧合還是出于安全，軍區(qū)司令員肖全夫帶領(lǐng)慰問部隊(duì)的隨行車隊(duì)緊隨著我們，他的車隊(duì)由七八輛巡洋艦組成，畢竟是9月份了，高原天氣變化無常，隨時都有可能下大雪封山。清晨從三十里營房兵站出發(fā)，大概剛過中午時，我們的車隊(duì)開始翻黑卡子達(dá)坂，這是返回葉城最后一個5000米以上的達(dá)坂，前面就是麻扎兵站，再有一天的路程就全部走完了新藏公路。大家的心情格外的激動，汽車在坑坑哇哇的搓板路上顛簸，基本上沒有打瞌睡的人，天空是蔚藍(lán)蔚藍(lán)的，遠(yuǎn)處的雪山格外的清晰，在陽光的照射下白皚皚的，戰(zhàn)友們歡快的欣賞這最后的高原美景。這時肖全夫司令員的車隊(duì)跟上來超過了我們，司令員打開車窗，向超過的每輛卡車招招手示意，車廂里一陣騷動，我們一個個的心情澎湃難以表達(dá)內(nèi)心的喜悅。<br></div> 前左：王家寧、劉兆坤、梁永新、高秀山<br>后左：高新平、肖云招、向豫茂、師俊民<br><div><br></div><div> 到達(dá)葉城后，我們上交了在阿里使用過的個人裝備，部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)考慮到施工部隊(duì)付出的艱辛萬苦，處于關(guān)心和愛護(hù)改善部隊(duì)的乘車條件，特地租用了幾輛地方的大轎子車。我們于9月16日安全抵達(dá)了此次阿里國防通信施工的出發(fā)點(diǎn)-庫車縣師部。我們像征戰(zhàn)歸來的英雄一樣，受到了熱烈的歡迎，師長和政委帶領(lǐng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接見了所有參加施工的干部和戰(zhàn)士。最后同大家一起合影留念。在庫車師部，對我們在阿里半年的國防通信施工進(jìn)行了總結(jié)和表彰，為所有參加人員發(fā)放了慰問品和獎金。最后于9月26日“國慶”前夕，我們十團(tuán)通信連參加阿里國防通信施工的全體戰(zhàn)友，安全順利的歸建返回到和靜縣，代表了我們十團(tuán)為我國的國防現(xiàn)代化建設(shè)，付出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為我們通信連爭得了榮譽(yù)，我們終于凱旋回來了！ </div> 最后，向所有參加阿里國防施工的戰(zhàn)友致以最崇高的敬禮！戰(zhàn)友們辛苦了！ <h1><b>【個人簡歷】</b></h1><div> 師俊民， 1962年6月出生于新疆石河子市。1981年10月入伍，在十團(tuán)通信連服役，歷任戰(zhàn)士、副班長。1985年1月退伍。<br> 1985年1月在新疆石河子市柴油機(jī)廠當(dāng)機(jī)修鉗工。1986年9月～1989年在新疆財經(jīng)大學(xué)學(xué)習(xí)，經(jīng)濟(jì)管理?？飘厴I(yè)。<br> 1995年～2007年在新疆石河子市柴油機(jī)廠歷任會計，助理會計師，會計師（期間，2001年8月1日授予新疆陸軍預(yù)備役師通信營少尉）。2007年在烏魯木齊華順達(dá)報關(guān)行任報檢員、兼會計。2011年1月任沙灣縣瑞祥房地產(chǎn)開發(fā)有限公司財務(wù)部經(jīng)理兼房地產(chǎn)主管會計，沙灣縣人和小額貸款有限公司主管會計。2014年2月至今任新疆華興房地產(chǎn)開發(fā)有限公司財務(wù)負(fù)責(zé)人，兼任石河子市德林置地房地產(chǎn)公司主管會計。</div> 個人近照 1 個人近照 2