訪英雜談，倫敦的交通。周兵 <p class="ql-block"> 倫敦的概念和我們平常想象的不太一樣，它的市區(qū)面積不大，但外延面積卻很大，有“大倫敦”之說(shuō)。方位上又分為“東倫敦、西倫敦、南倫敦和北倫敦”，在其管轄的區(qū)域內(nèi)，還分布著許多直轄的獨(dú)立城鎮(zhèn)。</p><p class="ql-block"> 飛機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)降落后，我們乘車前往住地。經(jīng)過(guò)希思羅地區(qū)、里士滿地區(qū)，到達(dá)倫敦西南的金斯頓地區(qū)。這是個(gè)和英國(guó)皇室有著歷史淵源的城鎮(zhèn)，與里士滿、溫布爾登一樣，也是個(gè)主要為白人聚居的所謂“富人區(qū)”。</p><p class="ql-block"> 初到倫敦，我們最先接觸到的，就是倫敦的交通。</p><p class="ql-block"> 英國(guó)的汽車是靠路的左邊行駛的，司機(jī)則是坐在車的右側(cè)駕駛，這和世界上大多數(shù)國(guó)家的行車方向正好相反。剛到倫敦時(shí)，行車走路還是有點(diǎn)不習(xí)慣的，但隨著時(shí)間的推移，當(dāng)你更多的融入到這個(gè)社會(huì)后，習(xí)慣成自然，也就慢慢適應(yīng)了。</p><p class="ql-block"> 倫敦的交通工具主要有公交大巴(包括著名的紅色雙層大巴)、地鐵、小火車、有軌電車、出租車、私家小轎車和自行車等。</p><p class="ql-block"> 雙層大巴（紅色居多，也有其他顏色的）是英國(guó)特有的標(biāo)志性交通工具之一。</p><p class="ql-block"> 在倫敦，有相當(dāng)數(shù)量的市民上下班需要乘坐這種雙層大巴，這些大巴和北京的雙層大巴相比，車的性能上也許相差無(wú)幾，但在車的外觀上，顯得要比北京現(xiàn)有的雙層大巴豪華得多、現(xiàn)代得多。</p><p class="ql-block"> 由于倫敦的街道普遍不寬，和北京的寬大馬路相比，簡(jiǎn)直就像小胡同，所以，大部分馬路只有上下兩條車道。也許是為了適應(yīng)這樣的行車條件，雙層大巴應(yīng)運(yùn)而生，它充分利用了空間高度，使汽車的占地面積相對(duì)變小，這樣，在特定的道路條件下，行駛、轉(zhuǎn)彎都比較方便，也許這就是“英國(guó)特色”吧。</p><p class="ql-block"> 這些大巴車進(jìn)出站時(shí)間非常精準(zhǔn)，一般的車站上都有一個(gè)電子顯示屏，時(shí)時(shí)顯示下一班大巴到達(dá)車站的準(zhǔn)確時(shí)間，也可以用手機(jī)查閱大巴車到站的時(shí)間。</p><p class="ql-block"> 在倫敦，有些街區(qū)，大巴進(jìn)站時(shí)，乘客需要向大巴車司機(jī)揮一下手，以表示你要上車，于是司機(jī)馬上進(jìn)站停車。否則趕上此站沒人下車時(shí)，司機(jī)以為你是要坐同站點(diǎn)的其他車輛，可能會(huì)直接開過(guò)而沒有停車。另外，汽車快到站時(shí)，如果想下車，提前按一下車內(nèi)扶手上的紅色按鈕，提示司機(jī)你要下車，到站后，司機(jī)就會(huì)進(jìn)站停車，很是方便。</p><p class="ql-block"> 地鐵是倫敦市民出行的重要交通工具之一，上下班時(shí)間尤為突出。倫敦地鐵最大的特點(diǎn)就是“小巧”，這個(gè)曾經(jīng)誕生世界上第一條地鐵的城市，百年來(lái)，它的地鐵管理模式，雖然已經(jīng)進(jìn)入到了現(xiàn)代化時(shí)代，但依然保持著傳統(tǒng)的英格蘭風(fēng)貌。</p><p class="ql-block"> 和北京地鐵比，倫敦的地鐵可謂小巧玲瓏。站臺(tái)小，機(jī)車也小，紅白相間的車身，舒適的坐騎，矮小的車廂空間，目測(cè)上去，車廂應(yīng)該比北京地鐵窄很多，也低很多。地鐵車廂里的座椅多為軟包，并帶有扶手，既坐著舒適，又可以和旁邊的乘客隔開一定空間，比較人性化，相比北京地鐵的人擠人，顯得更合理些。北京人口眾多，自然有北京的“國(guó)情”，地鐵擁擠也是在所難免的事。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)然，上下班高峰時(shí)，倫敦地鐵也是人滿為患。由于車廂狹窄，乘客不能站在車廂中部，而是擠在車門口的區(qū)域。所以，倫敦地鐵的運(yùn)力可能遠(yuǎn)比不上北京地鐵的運(yùn)力。另外，從車站到站臺(tái)，從運(yùn)營(yíng)的機(jī)車到配套設(shè)施，其現(xiàn)代化程度，和北京地鐵相比，也是“稍遜風(fēng)騷”，北京的軌道交通建設(shè)，這些年來(lái)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已跨入世界軌道交通的先進(jìn)行列，中國(guó)其他城市也是如此。而倫敦的地鐵，相對(duì)而言，就顯得不那么“現(xiàn)代化”。</p><p class="ql-block"> 和倫敦地鐵線路的冠名不一樣，北京地鐵線路叫做“地鐵某號(hào)線”，例如“地鐵4號(hào)線”等，倫敦地鐵線路則是以顏色相稱，比如叫“紅線”、“黑線”、“灰線”等等。因?yàn)閭惗氐罔F線路在路標(biāo)上使用不同的顏色標(biāo)注，所以某個(gè)地鐵線路就以其標(biāo)注的顏色命名。當(dāng)然，這也許只是市民們的一種習(xí)慣叫法，官方的命名也許不是這樣。 倫敦最繁華、最古老的地鐵站是國(guó)王十字街站，這里已經(jīng)成了倫敦的旅游景點(diǎn)之一。</p><p class="ql-block"> 倫敦地鐵線路的數(shù)量和北京差不多，大約也有20幾條，它是否仍然保持著地鐵里程最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄，現(xiàn)在不好說(shuō)，也許已經(jīng)被北京地鐵里程所超越。</p><p class="ql-block"> 再來(lái)看看倫敦的另一個(gè)最常見的交通工具，那就是聞名遐邇的“小火車”。</p><p class="ql-block"> 倫敦的上班族中，有許多人是住在倫敦郊區(qū)的。在英國(guó)，沒有明顯的城鄉(xiāng)差別，倫敦也是這樣，為尋求安靜的生活，一些有錢的倫敦人會(huì)在郊區(qū)小鎮(zhèn)買房居住，然后乘坐小火車上下班，即所謂“有錢人住郊區(qū)”的“倫敦特色”。</p><p class="ql-block"> 這些小火車以倫敦市中心為起始點(diǎn)，向倫敦郊區(qū)呈網(wǎng)狀散開，從近郊乘小火車到市中心，一般只用幾十分鐘的時(shí)間，還是很便捷的。說(shuō)是“火車”，其實(shí)比起那些標(biāo)準(zhǔn)的火車來(lái)，這些“小火車”確實(shí)小了不少，它們充其量也就是和北京的地鐵列車差不多。由于是電力拖動(dòng)，行駛起來(lái)既高速又平穩(wěn)。</p><p class="ql-block"> 倫敦比較大的火車站，有國(guó)王十字街站和滑鐵盧站等，他們是倫敦的重要交通樞紐之一。</p><p class="ql-block"> 英國(guó)是有高速鐵路的國(guó)家，但線路也就那么幾條，經(jīng)改造后，速度接近了二百公里，勉強(qiáng)算作“高鐵”。目前，倫敦似乎還沒有“高鐵”，可能計(jì)劃將來(lái)修建。在這方面，英國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)。中國(guó)的高鐵建設(shè)世界領(lǐng)先，高鐵里程也是一騎絕塵，處于世界首位。這里面可能存在技術(shù)原因，也可能存在理念問(wèn)題，加之國(guó)情的不同，使得倫敦乃至英國(guó)的鐵路運(yùn)輸顯得有些“老態(tài)龍鐘”。</p><p class="ql-block"> 值得一提的是，在倫敦，無(wú)論是火車站還是地鐵站，都沒有安檢，不像北京的地鐵那樣，有著嚴(yán)格的安檢措施。即便是當(dāng)年倫敦地鐵站等發(fā)生多起恐怖襲擊，死傷了那么多人，但到目前為止，倫敦的地鐵仍然沒有設(shè)立安檢，乘客大包小包的隨便進(jìn)出，沒人管你。但我估計(jì)，這只是“外松”的表象，倫敦有那么多的監(jiān)控探頭，“內(nèi)緊”一定是少不了的，對(duì)一些特定的人員，警方一定是很警惕的，尤其是在當(dāng)下的世界大環(huán)境下。</p><p class="ql-block"> 倫敦的私家小汽車也不少，雖然許多街區(qū)比較狹窄，但卻很少發(fā)生堵車現(xiàn)象，理由很簡(jiǎn)單：完善合理的交通指揮系統(tǒng)以及遵紀(jì)守法的司機(jī)和行人，構(gòu)成了倫敦和諧的交通氛圍。</p><p class="ql-block"> 在行車當(dāng)中，很少看到司機(jī)并線超車的情況，車輛都是按順序行駛，但車速也并不慢，堵車的情況并不多。</p><p class="ql-block"> 行人永遠(yuǎn)是交通的優(yōu)先者。只要有行人按下人行橫道旁的紅綠燈按鈕或從“國(guó)王燈”下過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車司機(jī)們都會(huì)立即停車讓行人先行。當(dāng)然，這些都是建立在行人能夠自覺遵守交通法規(guī)的前提下的，我在倫敦期間，很少看到行人過(guò)馬路不走人行橫道和闖紅燈的。</p><p class="ql-block"> 值得一提的是，在倫敦，所有路口的人工手動(dòng)紅綠燈按鈕都是能正常使用的，按下按鈕后，紅燈變綠燈，行人快速通過(guò)，然后再自動(dòng)變回到紅燈（機(jī)動(dòng)車行駛方向變回綠燈），汽車?yán)^續(xù)行駛。這種設(shè)施和北京的情況正好相反，北京的這類人行橫道旁的紅綠燈按鈕，幾乎全都是擺設(shè)，根本不能用。也許是國(guó)情的巨大差異吧，這是我在倫敦街頭感觸最深的事情之一。</p><p class="ql-block"> 另外，這里的私家車百分之八十左右都是兩箱車，體積也比較小，品牌五花八門，美國(guó)車、日本車、德國(guó)車等，都隨處可見，不像在北京看到的，車主都追求體積較大的三廂車或SUV運(yùn)動(dòng)車。據(jù)說(shuō)，歐洲人普遍是這樣，認(rèn)為汽車就是個(gè)代步工具，兩箱的小型車，既省油，停車也不多占地兒，買車相對(duì)也便宜，這和中國(guó)車主的理念好像有一定的差異。倫敦普通市民的工資收入比北京普通市民收入要高，油價(jià)也不比北京貴，不是買不起好車大車，實(shí)在是由于消費(fèi)理念的不同，這也許就是國(guó)情的差異吧。</p><p class="ql-block"> 倫敦的自行車很少，原因是道路普遍狹窄，絕大部分馬路上沒有自行車專用道，即便有些道路設(shè)有自行車道，但也是非常窄的，有的地方自行車道甚至只有幾十厘米寬，而且還是斷斷續(xù)續(xù)的。大部分時(shí)間，自行車都是和機(jī)動(dòng)車混行的，看上去挺危險(xiǎn)。所以對(duì)自行車上路的要求比較嚴(yán)格，一般車況必須良好，自行車大多是質(zhì)量好的變速車，車速也比較快。另外，自行車必須帶有前后閃爍燈，騎行的時(shí)候，紅色閃爍燈是不斷閃爍的，以提示身前身后的機(jī)動(dòng)車，騎車人還必須戴頭盔等等。</p><p class="ql-block"> 說(shuō)到在倫敦騎自行車，這里要特別提及一下倫敦前市長(zhǎng)、現(xiàn)任英國(guó)首相約翰遜。此君是個(gè)十足的自行車迷，在擔(dān)任倫敦市長(zhǎng)期間，雖然家住北倫敦，但每天到市中心上下班都是騎自行車。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)年英國(guó)公投脫離歐盟，卡梅倫首相辭職，“梅姨”繼任英國(guó)首相，約翰遜被任命為外交大臣。這樣一來(lái)，英國(guó)警方以約翰遜“已經(jīng)是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，再騎自行車上下班很不安全，可能會(huì)成為恐怖襲擊的目標(biāo)”為由，不再允許約翰遜繼續(xù)騎自行車上下班，“小黃毛”雖然很不樂(lè)意，但也只能接受。</p><p class="ql-block"> 其實(shí)，在倫敦騎自行車還是挺些危險(xiǎn)的，經(jīng)常有騎車人被汽車撞死撞傷的案例發(fā)生。我們?cè)趥惗仄陂g，就有歐洲某國(guó)的王子在倫敦街頭騎自行車被撞死的報(bào)道。可見，還是少在倫敦騎自行車要為妙。</p><p class="ql-block"> 在倫敦，乘坐出租車比較貴，據(jù)說(shuō)，坐出租車的多半是有錢人，一般老百姓出行大多乘坐地鐵、公交大巴、小火車等。出租車大多是“甲殼蟲”式樣的“老爺車”，它也是倫敦交通特有的標(biāo)志之一。在倫敦期間沒有坐過(guò)出租車，感覺有點(diǎn)遺憾，所以，對(duì)倫敦出租車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況并不了解，因此沒什么發(fā)言權(quán)。等有機(jī)會(huì)再去倫敦時(shí)，一定會(huì)坐一次出租車，感受一下坐老爺車的風(fēng)范，了解一下出租車的運(yùn)營(yíng)管理和我們有什么區(qū)別。</p><p class="ql-block"> 另外，倫敦的高速公路沒有涉足，所以了解不多。據(jù)說(shuō)主要是環(huán)城高速，叫做“M25”。中國(guó)的高速公路里程世界第一，英國(guó)不在一個(gè)量級(jí)上，倫敦也無(wú)法和北京比擬，這里不贅述。</p><p class="ql-block"> 寫到這里，我們對(duì)倫敦的交通狀況大概有了一個(gè)初步了解，它是英國(guó)交通運(yùn)營(yíng)的一個(gè)縮影。</p><p class="ql-block"> 總的來(lái)看，倫敦的交通是順暢的，和諧的，雖然道路并不寬闊，但卻很少發(fā)生類似北京那樣的堵車現(xiàn)象，這可能歸功于英國(guó)交通指揮系統(tǒng)的現(xiàn)代化、科學(xué)化和人性化的設(shè)計(jì)理念，以及對(duì)國(guó)家法律制度的嚴(yán)格執(zhí)行。歸功于廣大英國(guó)公民自覺守法的意識(shí)和良好的出行習(xí)慣，這種習(xí)慣的養(yǎng)成，是建立在嚴(yán)格的法律環(huán)境之下的，不是誰(shuí)天生就是個(gè)遵紀(jì)守法的好公民，那是要通過(guò)不斷的、科學(xué)的教育，通過(guò)不斷的法律威懾甚至是嚴(yán)厲的制裁，并經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的良性循環(huán)，才能達(dá)到今天這種良好的社會(huì)狀況。在這方面，我們還任重道遠(yuǎn)。</p><p class="ql-block"> 說(shuō)到法律制度的威嚴(yán)，我舉一個(gè)小小的例子，這個(gè)例子，足以窺見法制國(guó)家是如何“嚴(yán)刑峻法”的。</p><p class="ql-block"> 據(jù)英國(guó)的報(bào)紙報(bào)到，一個(gè)有錢的英國(guó)紳士，一天乘坐公交大巴車，上車后發(fā)現(xiàn)自己的公交卡忘帶了（倫敦的公交車似乎沒有投幣設(shè)施而只能是刷公交卡或信用卡等），由于他急著上班，于是在征得了大巴司機(jī)理解和許可后，沒有刷卡就乘車了。但倒霉的是，半路遇上執(zhí)法人員上車檢查，結(jié)果此君被當(dāng)場(chǎng)處以200英鎊的罰款（約合人民幣1800元），而大巴車的票價(jià)只有1.5英鎊（約合人民幣13元），那個(gè)大巴司機(jī)也受到了相應(yīng)處罰。</p><p class="ql-block"> 這還沒完，200英鎊的罰款只是公交系統(tǒng)的罰款，沒過(guò)幾天，他又收到了英國(guó)警方的罰單，以涉嫌欺騙，罰款2000英鎊（約合人民幣18000元），這樣，他因?yàn)槭畮讐K錢人民幣的“逃票”，而累積被罰款約20000元人民幣！這還不是故意逃票，可見執(zhí)法力度之嚴(yán)厲。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)然，這也許只是個(gè)個(gè)例，但它卻引起了倫敦各媒體的大討論，這足以說(shuō)明，英國(guó)人對(duì)這類問(wèn)題的重視。</p><p class="ql-block"> 在這樣強(qiáng)大的處罰面前，誰(shuí)還敢違法亂紀(jì)？這的確值得我們深思，我國(guó)在這方面的處罰是不是太輕了？</p><p class="ql-block"> （完）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">倫敦的紅色雙層巴士。</p> <p class="ql-block">倫敦的地鐵。</p> <p class="ql-block">倫敦的小火車。</p> <p class="ql-block">可憐的自行車專用道。</p>