粵漢鐵路樂昌段記憶郴州大姚 <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><h1 style="text-align: justify;"><span style="font-size: 22px;"> 粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌的一條鐵路舊稱。1957年武漢長江大橋建成后與北京到漢口的京廣鐵路兩路接軌，改稱京廣鐵路。</span></h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"> <span style="font-size: 22px;">不過，我今天特意說下湘粵交界的樂昌段，至今還保存了歷經(jīng)滄桑的隧道、橋梁等鐵路遺址。</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1 style="text-align: justify;"><br></h1><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 2020年初庚子年間，此文已寫好初稿，只因非常時期，不便去廣東樂昌老鐵路段去采風。</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><b style="font-size: 22px;">?</b></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 直到5月上旬，相約原郴州鐵小楊老師和鐵路好友陳大廚、小中正，由我自駕車從坪石進入粵漢鐵路老線，沿著武江南下至樂昌峽全程采風。楊老師是當然不讓的向導，年青時他曾經(jīng)在工務段揮灑過汗水。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> </span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 原來的老鐵路路基改造成了沿江公路，由于在下游樂昌建造了兩級水壩水位抬高，原來的"九垅十八灘" 不復存在，還有一段鐵路老線被淹沒在河床內(nèi)。</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 轉眼四十多年，楊老師又來到原來工作過鐵路，思緒萬千，這里曾經(jīng)有他青春之夢，有他曾經(jīng)揮汗如雨工作過的鐵路護坡，有那工棚的煤油燈，有那來往奔馳的列車轟嗚聲，還有那武江峽的滾滾濤聲……</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 曾經(jīng)工作、生活過的坪石站工務段防洪領工區(qū)的779工區(qū)，(工區(qū)以鐵路里程樁號名命)。不過，原來的工區(qū)宿舍早已不見蹤影，今天為樂昌市金雞山飲用水廠，其水源就是老鐵路后面大山的天然山泉水。</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 22px;">?</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> </span></p><p class="ql-block"><br></p> <h1 style="text-align: justify;"> 樂昌站，背景中為九峰山。樂昌站是在原有之基礎上改造，老站房位置在今火車站的北頭。</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><h1 style="text-align: justify;"> 從樂昌站往北，就是極為著名的大瑤山雙繞區(qū)間，這段老鐵路曾經(jīng)是保留得最長一段。 1989年貫通的大瑤山隧道，使坪石到樂昌段的鐵路里程縮短了15公里。</h1><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">?</b></p> <h1 style="text-align: justify;"> 樂昌向北到坪石為九峰山區(qū)，武江迂回曲折穿流于群山之中。鐵路沿江修筑，一來可免密集隧道，二來坡道相對平緩。1988年京廣復線修通之后，該段老鐵路作為備用，但后來年久失修，鐵路多次被水害破壞。</h1><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">?</b></p> <h1 style="text-align: justify;"> 粵漢鐵路樂昌段，即將消失的風景線。它曾是老京廣線上最崎嶇，也是風景最美的一段。也許不久，隨著樂昌峽水利工程截流，它可能永遠消失在人們的視線中。</h1><h1 style="text-align: justify;"> 今天，繁忙的京廣復線，日夜不停穿越大瑤山隧道，車上的旅客可曾知否?僅一江之隔，還有一條廢棄的鐵路靜靜地趟在荒草之中，它就是原粵漢鐵路。1989年京廣復線通車后，它就逐漸廢棄，但歷史永遠不能忘卻粵漢鐵路。</h1><h1 style="text-align: justify;"><br></h1><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 粵漢鐵路的隧道哨所保存完好，那拾級而上的臺階和哨所，我仿佛又看到當年值勤的解放軍戰(zhàn)士，荷槍實彈守護著京廣鐵路線大動脈，我們要向解放軍戰(zhàn)士致以崇高的敬禮！</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">? 眼前的沿江公路，其實是在粵漢鐵路路基改造而來。</b></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> 張灘明洞，它別于隧道，僅50米長左右，一眼能望穿明洞。因為明洞上方為徒峭的高山，為防止邊坡石方落下而設置，且又不能將整個高邊坡石方清除。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 武江邊的圓螺角隧道還保存完好，那是幾代鐵路人之驕傲。不過建議當?shù)卣谒淼莱鋈肟谠O立一塊粵漢鐵路紀念碑，傳承這段歷史，將武江邊的粵漢鐵路結合樂昌峽一塊，是很好的旅游資源。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <h1 style="text-align: justify;"> 廣東省樂昌市坪石鎮(zhèn)羅家渡站，是中國鐵路廣州集團有限公司管轄的二等站，建于1990年。這是京廣復線通車后的新火車站。</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><h1 style="text-align: justify;"> 原老火車站建于1935年，但在大瑤山隧道開通后廢棄。現(xiàn)在的新火車站于1990年在羅家渡對岸，武江南岸，隧道南端的張灘站，武江南岸重建。(站牌為老火車站，已廢棄)</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><h1 style="text-align: justify;"> 羅家渡，據(jù)說在元朝有姓羅的來到這里，看到有山有水適應居住。因當?shù)赜卸l河，一條是武江，一條是蘆溪河，交通很方便。于是，羅家人在這里建立渡口。方便南來北往的人，去湖南、江西和南下廣東，久而久之，人們就把這里叫羅家渡。</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 20px;"> </span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 原來打算沿著武江左岸驅車前行，眼前靠河邊的水泥路面已到盡頭，問當?shù)卮迕癫胖懊娴蔫F路老線已在水庫內(nèi)了。要去樂昌市必須折回過橋到右岸，沿著山區(qū)公路并穿過小瑤山隧道。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 有熱心讀者“粵韻韶畢”提示，小瑤山隧道不是“粵漢鐵路”遺址，是武江右岸的普通公路隧道。并指出佛山和英德并沒有“粵漢鐵路”，僅有普通鐵路。在此，深表謝意！</b></p> <h1 style="text-align: justify;"> 坪石火車站地處湘粵交界處的南部一方，素有廣東"北大門"之稱，一直擔負著樂昌市北部和湖南省郴州市宜章縣及附近地區(qū)旅客的出行任務。</h1><h1 style="text-align: justify;"><br></h1><h1 style="text-align: justify;"> 2009年12月武廣高鐵的建成后，坪石站曾一度停止了部分到廣州的始發(fā)客運車，但后來在地方政府和民眾的強烈要求下，恢復了停運的始發(fā)客車。這樣，一方面給老百姓出行帶來了方便，另一方面旅客的往返人流，也相應帶動了當?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)，何樂而不為呢。</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1 style="text-align: justify;"><br></h1><p class="ql-block"><br></p> <h1 style="text-align: justify;"> 粵漢鐵路的原混凝土拱橋已成廢棄，橋上留下歷史的痕跡歷歷在目。省界橋上方平行運行的是京廣復線，一列客運車正呼嘯而過，還有那機車的嗚笛聲，似乎在向省界橋致敬！</h1><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><br></p><h1 style="text-align: justify;"> 跨過“省界橋”，就要到達湖南省境內(nèi)的白石渡，這里是湘粵的界河。湖南是筆者的家鄉(xiāng)，欲知“粵漢鐵路白石渡段”請看下篇細細分解。</h1><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 圖片的“粵漢鐵路”微章，是從《百度》搜索而來，小小的徽章充滿歷史的沉淀。從“粵漢鐵路樂昌段”一路走來，在武江邊保存尚好的鐵路隧道、橋梁等遺址很有歷史底蘊。為此，建議有關部門設一塊“粵漢鐵路遺址紀念碑”加以保護，它同武江峽一樣是很好的旅游資源。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 編輯、攝影： 姚 寧</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 校 核： 燕 兒</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 2021年春節(jié)修改</b></p>