<div align="center"><b>題 首</b></div><div align="center"><br></div><div align="center"><b>神奇天路，云中達坂，</b></div><div align="center"><b>莽莽昆侖，冰河雪原。</b></div><div align="center"><b>多年的魂牽夢縈，在2020年底不期而至。</b></div><div align="center"><b>來也過客，去也匆匆。</b></div><div align="center"><b>難忘云端凈土，致敬守邊英雄。</b><br></div> <h5 style="text-align: center">天路</h5> 2020年12月中下旬，由于工作原因，我穿越了新藏公路（G219國道）葉城至賽圖拉（三十里營房）段。<br> 經了解，新藏公路起點為新疆喀什地區(qū)葉城縣零公里處，一路攀上3000米高的昆侖山，穿越昆侖山與喀喇昆侖山間4000-5000米的高原，終點為西藏阿里高原到日喀則市拉孜縣查務鄉(xiāng)2140公里石碑處。該公路（新疆葉城至西藏阿里地區(qū)），1956年至1957年始建簡易砂礫公路，最窄處僅2.5米，后經數十年的擴建。但2013年之前道路很險，漫長的無人區(qū)、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔。后來整建并修成柏油路。但新疆段還有待改進，爛路和難走路段集中在葉城至賽圖拉（三十里營房）的360多公里，截止目前該路仍有泥石流、塌方等問題。<br> <h5 style="text-align: center">黑卡達坂山口全景</h5> 我們這次就是穿越了葉城至賽圖拉（三十里營房）最難走的360多公里路段。去時，由于任務緊急，天色漸晚，我們急速趕路，沒有仔細領略路途的情況。只聽司機說路上這一段有三座達坂（達坂在維語和蒙古語中的意思是高山口），分別叫庫地、麻扎和黑卡達坂。這三座達坂網上有民謠道：“庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎”。這三座達坂是新藏線上最為險峻、最為曲折、最為猙獰的達坂。 <h5 style="text-align: center">麻扎達坂全景</h5> 2020年12月底，我們工作完成后，從30里營房（賽圖拉）返回葉城。<br> 新疆進藏，從海拔1365米的葉城開始，到平均海拔4500米以上高原，氧氣變薄，很多人高原反應強烈。但是，在這個穿越生活禁區(qū)、被稱為天路的公路上，為什么會有一個被稱為“三十里營房”的地名？說出來則是從心間升騰而起的敬仰與感動，以及落入心底的無限柔情和溫暖。三十里營房就在新藏線363公里處，海拔3700多米。這個地方其實叫賽圖拉。賽圖拉是維吾爾語，意思是殉道者，因附近平坦山頂有一座古墓，據說這位殉道者是唐代玄奘到印度取經的陪伴者、苦行僧，因此，賽圖拉地名由此而來。但三十里營房還有一個傳說：1950年3月，解放軍一個先遣連來到賽圖拉，駐防的國民黨部隊官兵埋怨怎么三年才來換防，還換了軍裝，可見這里與世隔絕和消息的閉塞。后來，為了改善駐守條件，解放軍將哨所東移30里至河邊一個無名的新地方。新地方沒有名字不行，老地方又很知名，后勤保障的人又容易把供給物品送到老地方，怎么辦？駐守新地方的解放軍便對后勤保障的人說，沿老地方東去30里便是新駐地的所在。三十里營房就此成為一個地名，但當時還沒有公路，30里是按騾馬便道計算出來的，實際里程也就25里左右。<br> <h5 style="text-align: center">三十里營房解放軍駐地</h5> <h5 style="text-align: center">新疆和田地區(qū)賽圖拉鎮(zhèn)</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉鎮(zhèn)邊境檢查站</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉鎮(zhèn)公安派出所</h5> 早晨十點鐘吃過早飯后，十點半我們從三十里營房出發(fā)。西行12公里，首先映入眼簾的是清代左宗棠時期的賽圖拉哨所遺址。該遺址在很險要的一個位置，清朝和民國時期為防止統治印度的英國人侵略而設。 <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> <h5 style="text-align: center">賽圖拉哨所遺址</h5> 在遺址下車拍照后。我們繼續(xù)前行。當行至14公里處到達我們的工作現場。此時工作的現場已清理完畢，道路已經開放?？吹竭叿赖谋Ｕ暇€也是生命線通暢了，我們感到由衷的高興。 <h5 style="text-align: center">通暢的G219國道</h5> 隨后，我們開始了穿越達坂之路。3座達坂之間全長約200公里，而這200余公里不僅僅是無人區(qū)，而且全是連續(xù)上坡或者下坡的崇山峻嶺。所見之處，怪石危峰，寸草不生，滿目的風化巖石或者礫石，或黑或褐，或灰或黃，顯露著嶙峋猙獰的面目，因此被穿越者稱之為天路上的“鬼門關”。 <h5 style="text-align: center">崇山峻嶺</h5> 繼續(xù)前行1小時（11點30分），大約46公里，我們到達了第一座達坂——黑卡子達坂。黑卡子達坂又叫阿克阿特達坂或黑山達坂，海拔4909米，是新藏線海拔較高的達坂之一。周圍山體全呈黑灰色，寸草不生，礫石遍野，蒼涼悲愴，道路彎多，路況差，令人望而生畏。黑卡子達坂一上一下約10多公里，全是連續(xù)的S型彎路，正應了那句“黑卡達坂旋，九十九道彎”的民謠。由于地處凍土層上，路面坑洼不平，不是“搓板”就是“彈簧”，即使車開得很慢，也顛簸的很厲害。到達山口處，我們下車后拍照留念。很幸運，很難得的是我們碰到了解放軍的運輸車隊。運輸車隊的車輛大約有200多輛，沿著登達坂的道彎公路前行，蔚為壯觀。 當行駛的車輛路過我們時，車內的士兵向我們敬禮，我也不自覺的回禮向他們致敬。 <h5 style="text-align: center">黑卡子達坂4909米</h5> <h5 style="text-align: center">黑卡子達坂</h5> <h5 style="text-align: center">解放軍車隊翻越黑卡達子坂</h5> <h5 style="text-align: center"><b>有你們，我國安！</b></h5> 然后我們繼續(xù)前行，翻越第二個達坂-麻扎達坂。黑卡子達坂距麻札達坂約70多公里，依然是怪石嶙峋，危峰兀立，坡坡相連，彎彎相扣，盤旋穿梭于昆侖山與喀喇昆侖山間的山谷中。當距麻札達坂20多公里時，又開始連續(xù)上坡，接連不斷的S型彎道如九曲回腸，險象環(huán)生。中午13點左右到達了麻扎大板（4969米），麻扎達坂位于新藏公路240公里處，也叫賽力克達坂，是新藏公路的第二個高山口，麻札達坂雖然海拔僅比黑卡子達坂高出60多米，但卻比黑卡子達坂更加兇險。連續(xù)的上坡下坡，加之凍土造成的凸凹路面，車走在上面如履薄冰，行走如艱，難怪坊間有“麻扎達坂尖，陡升五千三”的歌謠。說到“麻扎”一詞。實際上是維吾爾語，墳墓之意，也是新藏公路上的一個地名，是新藏公路和喬戈里峰的邊防公路分叉口。麻扎是通往世界第二高峰--喬戈里峰(海拔8611米)的必經之路。在這兒可以好好觀賞一下這座世界第二高峰（實際看不見），它和珠峰只差了200多米。喬格里峰是喀喇昆侖山脈的主峰，國外又稱K2峰，是最難攀登的山峰，被登山者譽為“殺人峰”，也是“新疆第一高峰”。 <h5 style="text-align: center">此溝可達喬格里峰</h5> 麻扎達坂在我們翻越的三個達坂中，其兇險更勝一籌。上下各40公里，是連續(xù)的坡道。一邊是高山陡峭、直入云天嶙峋而猙獰的巨大山體，一邊是寸草不生、敷滿褐色礫石的萬丈深淵，它仿佛在向人們展示著它們彼此間永恒沒完沒了的較量。當輾轉蜿蜒到了海拔4969米的埡口，再居高臨下回頭觀望，禁不住倒吸一口涼氣。只見數百公里范圍之內，盡是嶙峋的大山，幾乎寸草不生，遍野礫石，懸崖峭壁，充滿了狂野與猙獰。那是一種極其寂寞的景象，荒坡、塵土、白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的車輛才能提醒我們這里還是地球。Ｇ219國道宛如一條盤蛇，在深澗峭壁中纏來繞去，巍峨壯觀又險象環(huán)生，令人心驚肉跳又嘆為觀止。麻札達坂的確是千里無人區(qū)中最為驚險的一段路。通過這里，人們都會因為高山反應暈吐不止。這時氣溫驟降，天空飄著雪花，寒風刺骨，我們在此打卡留念后，繼續(xù)前行。 <h5 style="text-align: center">麻扎達坂4969米</h5> <h5 style="text-align: center">麻扎達坂</h5> <h5 style="text-align: center">從麻扎達坂回眸</h5> <h5 style="text-align: center">從麻扎達坂回眸</h5> <h5 style="text-align: center">仰望麻扎達坂</h5> 第二個麻札達坂翻過以后，距庫地達坂還有120公里。此時Ｇ219國道幾乎呈俯沖態(tài)勢盤旋而下，僅僅幾十公里，海拔就從近5000米左右降到了3000米上下。這期間，途經了新疆界內第二個關卡——庫地公安邊防檢查站，這里也是解放軍的庫地兵站，我們在下午三點鐘（15點）到達后，在此兵站簡單吃過午飯，15點30分繼續(xù)前進，此地距葉城還有160公里。 <h5 style="text-align: center">庫地兵站</h5> <h5 style="text-align: center">庫地兵站</h5> <h5 style="text-align: center">庫地兵站</h5> <h5 style="text-align: center">兵站午餐</h5> 麻札達坂到庫地達坂之間的地形地貌，與三十里營房至黑卡子達坂間如出一轍，危峰兀立，嶙峋猙獰，礫石遍野，寸草不生。唯一不同的是海拔陡然降到了3000多米，是新藏線上所有達坂海拔最低的一個。已連續(xù)數日處于高海拔地帶，一到了庫地達坂，頓感到周身輕松，如釋負重，所有“高反”癥狀也消失的無蹤無影。<br> 庫地達坂又名阿卡孜達坂，如果從G219國道零公里算起，是進入青藏高原的第一個冰雪達坂和第一道險峻的關口。海拔雖然只有3150米，但相對于新疆境內卻是一座非常險要的達坂。尤其是它的南面，有一段連續(xù)27公里的盤山彎道，號稱三十三道彎和九十九道拐，被譽為“連猴子都爬不上去的雪山”，素有“庫地達坂險，猶似鬼門關”之說。人到這里高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。<br> 這時天降大雪，路很難走。地上的積雪有20厘米，一邊是萬丈深淵，一邊是高山陡崖，道路對地方車輛已封閉，但是我們繼續(xù)前行，好在我們的司機是有著16年軍齡老班長，他是藏族人，車開的很穩(wěn)，時速控制在15-25公里，16點50分到達庫地達坂口，很安全地翻過了庫地達坂。<br> <h5 style="text-align: center">庫地達坂</h5> <h5 style="text-align: center">庫地達坂3150米</h5> <h5 style="text-align: center">庫地達坂下山路</h5> 越過庫地達坂，Ｇ219國道繼續(xù)以“俯沖”態(tài)勢盤旋而下，當蜿蜒走過三十三道彎和九十九道拐后，海拔已經降到了2000米以下。此后的100多公里路，雖然積雪很深，但危險性不是很高，我們途徑葉城柯克亞鄉(xiāng)，終于見到居民房屋和人員了，在晚上19點30分通過了新藏線0公里處，達到葉城大兵站。至此，我們也終于從茫茫數千公里的青藏高原，降落到了一望無際的新疆塔里木盆地，從“天堂”重新回到了人間。 <h5 style="text-align: center">廢棄的道班住房</h5> <h5 style="text-align: center">抵達柯克亞鄉(xiāng)</h5> <h5 style="text-align: center">柯克亞鄉(xiāng)放學的學生</h5> <h5 style="text-align: center">最后的山脈</h5> <h5 style="text-align: center">雪中的駱駝</h5> <h5 style="text-align: center">新藏線0公里</h5> <div> 穿越新藏線最為險峻的三座達坂是我人生60年的一次難忘旅程，走一遭不虛今生此行，最后用一段順口溜結束此次行程。</div><div><br></div><div align="center"><b>年終接令上高原，<br>急速穿越新藏線，<br>魂牽夢縈邊疆行，<br>二零二零終實現。<br><br>神奇天路陡峭間，<br>漫長荒涼游云端，<br>庫地麻扎黑卡口，<br>山中達坂顯兇險。<br><br>工作海拔有四千，<br>零下二十氣溫顯，<br>冰河礫石腳下流，<br>野驢黃羊陪身邊。<br><br>鍛煉意志抗高反，<br>遵守規(guī)程保安全，<br>任務身體皆順利，<br>喀喇昆侖英雄顯。</b><br><br>2020年12月31日寫于7000米高空<br>烏魯木齊至濟南的飛機上<br><br></div>