見證上黨高鐵——連續(xù)梁建設(shè)

平常心

<b> 成就中國高鐵，離不開跨越凌空；建設(shè)中國高鐵，離不開架橋施工。連續(xù)梁施工，中國高鐵神來之筆。工匠精神，天工巧奪！</b> 高速鐵路時常需要大跨徑架橋。太焦高鐵上黨區(qū)曹家溝特大橋跨二廣高速連續(xù)梁，跨度128米，常規(guī)預(yù)制箱梁無法完成，需要超常規(guī)連續(xù)梁施工。連續(xù)梁采用掛籃施工法，施工作業(yè)從高出地面30多米的38#、39#主橋墩開始。經(jīng)托架施工、鋼筋綁扎、管道及內(nèi)模安裝、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、懸臂梁合攏段施工等一系列施工工藝完成。 <h3 style="text-align: center"><b>托架安裝</b></h3> <h3 style="text-align: center;"><b>堆載預(yù)壓</b></h3> 托架施工是連續(xù)梁施工的第一步，眼見為實的堆載預(yù)壓取得后續(xù)施工數(shù)據(jù)，事關(guān)橋梁壽命安全。 <h3 style="text-align: center"><b>側(cè)模安裝</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>0#塊鋼筋綁扎</b></h3> 架設(shè)128米的連續(xù)梁需要約400噸鋼筋。水平筋、立筋、定位筋、斜筋精準布設(shè)，縱橫交錯，形成上百萬個節(jié)點，經(jīng)綁扎、焊接固定成型。作業(yè)工人工作在模板內(nèi)箱鋼筋叢林，不放過一個節(jié)點，不產(chǎn)生一點差錯，不能有一個松動。波紋管安裝 <h3 style="text-align: center"><b>0#塊混凝土澆筑</b></h3> 2017年10月21日14時18分，39號主墩0#塊開始澆筑，這是太焦鐵路8標(biāo)首個連續(xù)梁0#塊澆筑。此次澆筑0號塊段總長度18m，頂板厚為 65cm，腹板厚 130～110cm，底板厚120～112.2cm，按折線變化。梁高由中支點處的9.3m變化至0號塊端頭8.483m，總混凝土方量為831.06方，采用托架現(xiàn)澆方法施工。晚上：主墩上燈火通明，澆筑在緊張的進行中…… 每一節(jié)澆注，動輒數(shù)百噸。為了保證密實，防止漏振，澆注工人需克服體力消耗、空間狹小，動作不便等因素，不能放過一個倒角和盲點。 22日早上6點：從21日下午2點開始到22日迎來日出，工友們已連續(xù)奮戰(zhàn)16個小時……<br><br> <br><br> 搶白天戰(zhàn)黑夜，連續(xù)近30個小時不間斷的澆筑，于2017年10月22日下午19點順利完成0#塊的澆筑。<br> <h3 style="text-align: center"><b>掛藍行走</b></h3> 利用橋墩自身承載完成0#塊施工，連續(xù)梁接著向兩邊延伸。承載作業(yè)模板的掛籃需要依次行走到預(yù)施工節(jié)段。從托架施工到掛籃施工，高鐵人將力學(xué)原理智慧地運用于連續(xù)梁施工，中國技術(shù)，神奇魔幻。 <h3 style="text-align: center"><b>測量</b></h3> 連續(xù)梁涉及眾多施工環(huán)節(jié)和工序，每一個環(huán)節(jié)和工序都需經(jīng)過粗測、細測、精測，以確保達到合格甚至優(yōu)良。 <h3 style="text-align: center"><b>1#塊內(nèi)模安裝</b></h3> 調(diào)整模板 <h3 style="text-align: center"><b>行走梁安裝</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>1#塊混凝土澆筑</b></h3> 混凝土收面高鐵人現(xiàn)代化的施工工藝和作業(yè)規(guī)范嫻熟于心，精工與手。巨大的梁仿佛注入靈性，一點點地相向生長，直至合攏，天衣無縫。掛籃兜底中跨合攏邊跨合攏掛籃拆除上黨高鐵曹家溝特大橋跨越二廣高速連續(xù)梁施工歷時431天，連續(xù)施工339天。架橋工人送春歸，迎秋實，伴朝霞，陪落日，連續(xù)奮戰(zhàn)，成就的不僅是上黨高鐵，更是上黨人們對美好生活的向往。