2020款賽科龍RT3實車拆解宗申賽科龍機車店 <p>在對2020款賽科龍RT3智慧版的動態(tài)測評過程中，我們發(fā)現(xiàn)RT3的實際駕駛體驗并不是印象中的純粹舒適性取向的那副樣子，其減震器的設定仍然保持了不錯的支撐性。所以我們也把這臺中大型巡航踏板拉到了卡丁車賽道上。</p><p>在我們用更激烈的駕駛方式進行操控時，RT3能夠在輕松到達自身側傾極限的同時（雖然極限并不算特別高），仍然保持了較好的穩(wěn)定性。</p> <p>在對2020款賽科龍RT3智慧版的動態(tài)測評過程中，我們發(fā)現(xiàn)RT3的實際駕駛體驗并不是印象中的純粹舒適性取向的那副樣子，其減震器的設定仍然保持了不錯的支撐性。所以我們也把這臺中大型巡航踏板拉到了卡丁車賽道上。</p><p>在我們用更激烈的駕駛方式進行操控時，RT3能夠在輕松到達自身側傾極限的同時（雖然極限并不算特別高），仍然保持了較好的穩(wěn)定性。</p> <p>在拆除外殼之后，小編發(fā)現(xiàn)RT3的車架仍然采用了一副傳統(tǒng)的踏板車結構（紅色部分）。不過，RT3的設計師針對這種結構車架最脆弱的腳踏地臺部位進行了加強，使用兩根鋼管將傳統(tǒng)的“U”型結構補充成了“口”型結構（黃色部分），提升了RT3車架應對縱向形變的能力；同時，它采用斜拉梁對車頭的方向管座進行了補強（黃色部分），加固了車頭轉(zhuǎn)向結構的穩(wěn)定性。</p> <p>RT3將升級過后的17升油箱布置在車身正中位置，相對我們常見的布置在車尾位置的油箱來說，RT3的整體中心顯而易見的更加低矮，能夠減少在進行左右傾轉(zhuǎn)動作時車身的側向晃動感，車尾與車身的動作一致性更高。同時，主水箱換熱器被設計在前輪的正后方迎風面上，與側置在發(fā)動機右邊位置相比，換熱效率也更高。</p> <p>經(jīng)過測量，RT3的車架主梁鋼管直徑為39毫米，管壁厚度達到了2.5毫米，可見賽科龍的設計師并沒有打算以更復雜結構設計來完成車架的強度要求，而是以更粗更厚的用料來把強度“懟”足。</p><p>如果這種設計出現(xiàn)在追求輕巧靈活的買菜級別小踏板上，小編可是要噴“祖?zhèn)鬈嚰芄嚆U”的，不過到了中大型踏破車上，重一點也有重一點的好處，畢竟這個級別的用途定位大多以中長距離巡航為主。</p> <p>發(fā)動機的懸掛結構也是比較經(jīng)典的方式，RT3以發(fā)動機重心位置的前端吊架和后端的雙減震器為連接點，前端吊架帶有緩沖結構。這種類似四邊形的結構能夠?qū)⑴c發(fā)動機剛性連接的后輪上下運動一定程度上轉(zhuǎn)換為對發(fā)動機耐久度影響更小的前后運動。</p> <p>這臺與韓國大林DAELIM合作的單缸四氣門水冷發(fā)動機具備很明顯的DOHC外形特征，最大17千瓦、22.5牛米的動力屬于目前這個級別的主流水平，不過被我們前面發(fā)現(xiàn)的車架厚度拖累，194公斤的濕重讓它的加速水平在同級別并不占優(yōu)。</p> <p>打開發(fā)動機傳動箱左側的塑料保護殼，我們可以看到這臺發(fā)動機的傳動箱通風口和空濾進氣口沒有做抬高設計，如果日常使用時發(fā)現(xiàn)路面的積水較深，達到傳動箱底部位置時車主最好就別硬著頭皮往前沖了，繞開積水才是到達目的地的最快方式。雖然RT3看起來雖然像一艘小艇，但你不能真的把它當沖鋒舟使。</p> <p>RT3的整個冷卻系統(tǒng)管路都布置在車身右側面，冷卻水經(jīng)過水泵驅(qū)動后，從發(fā)動機缸體底部進入氣缸周圍吸收熱量，由缸體頂部排出后進入前方的水箱換熱器降溫，最后回流到水泵完成一次循環(huán)。</p> <p>水箱換熱器的體積大約為29×20（cm），換熱器前方的外殼有防止沖擊和阻擋前輪揚起泥水的作用。</p> <p>基本上電噴系統(tǒng)的所有零部件都布置在發(fā)動機背面，圖中沒有標注出進氣壓力傳感器和發(fā)動機溫度傳感器，你能分辨出他們嗎？</p> <p>RT3的電噴系統(tǒng)來自最近被博格華納(BorgWarner Inc.)收購的老牌汽配品牌德爾福，ECU與硅整流器分別置于車架后方兩側對稱位置。</p> <p>看完發(fā)動機，我們把目光轉(zhuǎn)向車頭部分，RT3智慧版的“智慧”全都集中于此?？梢钥吹?.75寸TFT儀表并不僅僅是一個屏幕而已，支撐著導航投屏等智能功能的是一個金屬封裝的專用主機。</p><p>主機左側連接著支持2.4GHz和5GHz頻段的WIFI天線，右側的線束負責連接ECU、胎壓監(jiān)測等模塊化設備，并將需要的數(shù)據(jù)輸出至儀表顯示屏。</p><p>我們拆解的這臺智慧版與目前在售的20款RT3尊享版僅有這塊的儀表配置方面有區(qū)別，其它部位的結構和工藝是完全一致的。</p> <p>在接插件方面RT3的用料也不吝嗇，基本上RT3身上的接插件都采用了成本較高的防水插頭。比較可惜的是，小編并沒有這臺小小的“電腦”上發(fā)現(xiàn)音頻輸出接口。自行加裝音響，暫時還難以實現(xiàn)。</p> <p>RT3的各個功能集成度并不算高，可以看到用于各個功能的硬件設備像圣誕樹一樣掛滿了整個車頭，為了保護這些功能模塊，RT3在車頭內(nèi)測還加裝了一層橡膠護板。</p> <p>為了方便拍照，小編將這塊橡膠護板暫時取下，然后發(fā)現(xiàn)了一個RT3的小秘密。小編從這臺車一拿到手就覺得RT3應該是裝備了雙喇叭，但無論怎么找都只在水箱換熱器上方找到了一個。小編還以為賽科龍是掌握了用一個喇叭就達到雙音喇叭效果的黑科技呢，結果卻是RT3的設計師將另一個喇叭藏在了車頭內(nèi)側風擋支架的下方。</p> <p>RT3的蓄電池設計在車座前部，主保險絲盒在電池盒后方，盒蓋上貼心的用中英文雙語將每個保險絲的定義標識出來，不像某些車型就標個英文簡稱，沒有維修手冊就只能靠猜了。</p> <p>手動+電動開關的雙拉線坐墊開啟方式必須要給個好評，當你的車只配備了電動開關又突然發(fā)生失效故障時，小編保證你會惱火的想把車砸了。別問我是怎么知道的 (ㄒoㄒ)~~</p> <p>剩下的一些細節(jié)大家看圖就好，小編就不用多做講解了。</p> <p>關于RT3的拆解我們就說這么多?？偟膩碚f，通過拆解能夠發(fā)現(xiàn)賽科龍RT3是一款車架傳統(tǒng)但經(jīng)過結構強化，細節(jié)比較完善，用料夠扎實，但稍顯沉重；功能豐富但模塊集成度還有提升空間的車款。</p><p>結合其26980軟妹幣的定價，小編覺得還是頗具性價比的，不知道各位看官覺得如何呢？</p>