由一張年歷片引出的歷史故事大海之蘇 <p> 翻到這張1975年的年歷片，看到在碼頭歡迎輪船歸來的畫面，自然想到了船舶建造完成后試航歸來的場景(這個(gè)也是我的工作，比較熟悉)，一般的相關(guān)方領(lǐng)導(dǎo)和船廠工人都會(huì)聚集碼頭，燃放鞭炮，慶祝試航成功，也就是說船舶已經(jīng)完成了建造和檢驗(yàn)過程，可以出廠啟航了！</p> <p> 百度了一下，與"風(fēng)慶"輪最相關(guān)的信息是"風(fēng)慶"輪事件，"風(fēng)慶"輪事件始于"風(fēng)慶"輪建造完后的遠(yuǎn)洋歸來，再仔細(xì)看了一下年歷片上的小字，才發(fā)現(xiàn)這就是遠(yuǎn)洋歸來的慶祝 ，搞錯(cuò)了??……</p><p> 遠(yuǎn)洋歸來，現(xiàn)在看來是件極為普通的事，但是在當(dāng)年，卻是掀起了驚濤駭浪……</p> <p> 先了解一下背景，中國第一艘的萬噸輪:</p><p> 這是1958年建的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨船，1959年郵電部還發(fā)型了這張郵票，它是大連造船廠制造，當(dāng)時(shí)是中國和蘇聯(lián)合作的產(chǎn)物，是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，供應(yīng)關(guān)鍵配件，而船名就取了大躍進(jìn)年代的"躍進(jìn)"二字，一看就明白。船以最快的按天計(jì)的速度造好了。</p> <p class="ql-block"> “躍進(jìn)"號一出生便榮耀環(huán)身，但是航途不濟(jì)。舾裝一塊磨磨蹭蹭了好幾年，其處女航是1963年4月30日從青島載1.3萬噸玉米前往日本名古屋。那曾想到5月1日13時(shí)45分，也就是勞動(dòng)節(jié)的正中午，在北緯31°52′東經(jīng)125°01′處，該輪竟發(fā)出“我輪被擊，受損嚴(yán)重”的密電后全船59名船員分乘4艘救生艇離船，最后該輪沉沒，而全體船員被日本漁船“對與丸”和“壹歧丸”營救。開始時(shí)船員們一口咬定遭到了潛艇魚雷的攻擊，而且是“三枚”！事件引起當(dāng)時(shí)國際關(guān)注，美國、日本、韓國及臺(tái)灣國民黨當(dāng)局均表示與事件無關(guān)。在“躍進(jìn)”號出發(fā)前，由當(dāng)時(shí)的中國人民保險(xiǎn)公司進(jìn)行了總額125萬英鎊的國際分保，包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)。既然出了事故，瞞是瞞不過的，而且船還躺在海底，可以取證，通過多方查證，是駕駛操作錯(cuò)誤而觸礁沉沒的。但也因此獲賠付104萬英鎊，略大于該船的建造費(fèi)用，因此經(jīng)濟(jì)上沒有多大的損失。究其原因，還是在起航前一個(gè)月，船長、二副及半數(shù)船員因“政治上不可靠”被調(diào)走，換上“政治上絕對可靠”但缺乏航海經(jīng)驗(yàn)的人"以及考慮保密原因船員在船離碼頭后才知道目的地，客觀上造成對航線了解的準(zhǔn)備不足。</p> <p class="ql-block"> 第一船就這么掛了，而且不那么吉祥。于是新的第一船桂冠后來給了江南造船廠建造的萬噸船"東風(fēng)"號。</p><p class="ql-block"> 東風(fēng)號也是在1960年就完成了船體的建造，由于配套受封鎖，強(qiáng)調(diào)自力更生，國輪國造，舾裝配套遲遲得不到落實(shí)，船最重要的主機(jī)開始時(shí)還處在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，直到1965年滬東船廠的第一臺(tái)柴油機(jī)才研制成功(現(xiàn)在的股票:滬東重機(jī)就是它的繼承)，由此東風(fēng)號也看到了航行的曙光。在經(jīng)歷了二年的沿海航運(yùn)試驗(yàn)后，1967年進(jìn)行了重載試驗(yàn)(就是裝貨，估計(jì)前面二年就是在調(diào)試設(shè)備的問題)，然后就開始了它的遠(yuǎn)洋生涯。</p><p class="ql-block"> "東風(fēng)"號的起名帶有歷史的痕跡，和當(dāng)時(shí)日本造的一艘"西風(fēng)"號船形成了對比關(guān)系。當(dāng)年有句口號叫做"不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)"，而東風(fēng)則代表了紅色和革命，西風(fēng)則代表了以美國為首的西方陣營。</p><p class="ql-block"> 其實(shí)說東風(fēng)號是中國第一艘萬噸船也一點(diǎn)不為過，因?yàn)樗俏覀冏约涸O(shè)計(jì)建造，自己的船舶配套，整個(gè)過程中又提出了幾百項(xiàng)在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)上的創(chuàng)新，實(shí)實(shí)在在的推動(dòng)了我國船舶工業(yè)的進(jìn)步。但是有不等于好，有不等于行，在當(dāng)時(shí)的條件下完全靠自己去提高談何容易，只能說達(dá)到勉強(qiáng)級吧！但對于沒有，已經(jīng)是極大的進(jìn)步了！</p> <p> 在這個(gè)背景下，理解一下國務(wù)院的造船決策:1964年國務(wù)院提出了造船和買船同時(shí)并舉的方針，1970年又指示在國內(nèi)造船一時(shí)不能適應(yīng)需要時(shí)，適當(dāng)買進(jìn)一些船舶； 國家計(jì)委也制定了一個(gè)計(jì)劃，在1972年至1974年三年內(nèi)利用外匯貸款買船，以加快發(fā)展中國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。而這個(gè)政策就是就是"風(fēng)慶"號事件中被批判的核心內(nèi)容。</p><p> 由于"東風(fēng)"號積累的經(jīng)驗(yàn)，"風(fēng)慶"號誕生的過程就順利，但在它遠(yuǎn)洋歸來后，卻成為四人幫發(fā)動(dòng)針對周恩來、鄧小平的所謂"洋奴哲學(xué)”、“賣國主義”的批判武器；即使在政治局會(huì)議上，也為此引發(fā)了激烈的沖突，從而使得"風(fēng)慶"號事件上升到國家政治層面的高度，被披上了濃濃的政治色彩。</p><p> 即使是現(xiàn)在國產(chǎn)主機(jī)仍舊在質(zhì)量上差一點(diǎn)，主要是表現(xiàn)在性能不穩(wěn)定、故障率高，包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是我們急需解決的核心攻關(guān)項(xiàng)目。</p> <p> 說完了風(fēng)慶號，回過頭來說說到底誰是中國制造的第一艘萬噸船。難道有第三個(gè)第一船嗎？恭喜你答對了！</p><p> 其實(shí)中國建造的第一艘萬噸巨輪距今剛好是100年，在1920年6月3日，也是在“江南造船所”建成的，而且一造就是4艘，何等的威武！那四艘船分別叫“官府”號、“東方”號、“震旦"號、“天朝”號，其中第一艘"官府號"就是中國造的第一艘的萬噸遠(yuǎn)洋船?？纯聪旅娴恼掌梢泽w會(huì)到當(dāng)年的轟動(dòng)效應(yīng)該不輸現(xiàn)在吧。</p><p> 是不是神操作啊！這段歷史平時(shí)不太宣傳，它是美國政府1918年為解決第一次世界大戰(zhàn)的運(yùn)輸問題而向中國下的訂單、所以中國真正的出口船始于1920年，而不是我們認(rèn)為的九十年代末(這個(gè)時(shí)點(diǎn)是我國造船業(yè)興旺的起點(diǎn))，可惜后來再無巨輪建造。而這四艘船完工后均開赴美國交付，直至二戰(zhàn)時(shí)仍在美歐航線上使用。</p><p> "官府"號也可以說是最早的來料加工的榜樣，也是一下子提升了中國造船業(yè)的眼界，它由美國設(shè)計(jì)，美國工程師監(jiān)造，主要部件、機(jī)器直接來自美國，可惜啊，就這四條再無后續(xù)，接下去的中國大家也知道，內(nèi)斗和外強(qiáng)入侵，再?zèng)]有繼續(xù)這種來料加工最原始的國際合作模式，直到上世紀(jì)80年代，國際上的來料加工的模式在中國復(fù)活，從而逐步開啟了改革開放的大幕……</p>