抗戰(zhàn)大動脈一一澠南公路

大河文明

作者:河南澠池 圖一，澠南公路三架山遠眺 1937年盧溝橋事變后，山西大同，太原失陷，中國軍隊邊打邊退至晉南中條山據(jù)守，中條山橫亙山西南部，背靠黃河天險，山上溝壑縱橫，易守難攻，中國軍隊從西到東兩個多集團軍幾十萬部隊與占據(jù)太行山的第十八集團軍互成犄角，連成一片，與日軍形成對峙局面。黃河南岸澠池縣城的特殊地理位置，在這特殊時期的重要性就凸現(xiàn)出來了，幾十萬人的兵秣糧草，大量軍用物資的供給，人員前來后往的轉(zhuǎn)運都要從這里分流。澠池縣位于河南省西部，隴海鐵路從縣城穿過，黃河從西到東北全境穿過，隔河與山西平陸，夏縣，垣曲縣接壤，黃河從三門峽跌落下來，入境以后，曲折迂回，水流緩慢，多地都可以做為渡口，從西到東能叫上名字的有槐扒、白浪、回山、寶山、角石、吊灘、柳窩、嶺上、仁村、班村、南村、河水、洋湖等，最著名的是南村、白浪。南村渡在澠池縣正北方，距離六十公里，從這里過河到古城渡口，可達垣曲，太行山，供給第十四集團軍，第十八集團軍等夏縣以東軍隊的軍用物資，白浪渡在澠池縣正西邊，距離二十八公里，從這里渡河到南溝渡口，可達平陸，夏縣，供給第五集團軍、孔令恂八十軍等夏縣以西軍隊的兵馬糧草，打通縣城與兩個渡口的戰(zhàn)備公路被國民政府提上議事日程，1937年10月，在敵我雙方正在娘子關(guān)鏖戰(zhàn)之時，河南省第十一區(qū)緊急動員澠池、新安、洛寧、宜陽、嵩縣、陜縣六個縣，幾萬名民工，用三個月時間搶修了兩條寬7米的簡易公路，澠池至南村公路由縣城北上，經(jīng)馬嶺、陽光、鹿鳴洼、坡頭、楊樹洼北上，翻越單栗樹、三架山、塞地嶺、八洼山下行到段村，經(jīng)石道坡東下澗河，由斷峪、澗口最終到南村，澠池至白浪公路由縣城西去經(jīng)馬口，池底、丁村、小南莊，翻越扣門山經(jīng)張佛窯，紅土坡到白浪，打通了縣城與渡口通道，當時是沒有大型機械的，炸藥還要留給日本人，都是全憑镢頭、锨、小推車、畚箕、人挖肩挑，由于時間倉促，質(zhì)量低劣，大多依山勢而修，上到山頂，下到溝底，坡徒路窄，十分險要，僅能通行而己，到1939年又進行了多處改修，這是后話。這樣，澠池象一個巨人，兩條戰(zhàn)備公路像兩只巨大的手臂，通過隴海鐵路，通過大后方全國人民的大力支持，通過數(shù)以萬計的民工的艱辛運作，軍用物資源源不斷的供給著前方戰(zhàn)斗的需要。 圖二:澠池抗戰(zhàn)公路簡圖 澠池屬第一戰(zhàn)區(qū)，長官部設在洛陽，這兩條戰(zhàn)備公路從設計修建到運行，他們也前后監(jiān)管，督建督運。國民黨澠池縣政府初成立動員委員會，旋改為軍運代辦所，縣長為所長，副所長侯萬里，主持全盤事務，負實際責任。其時軍運第一，他的任務即全縣中心任務，最盛兼管三百多個后方單位往來，協(xié)調(diào)予西十二個縣抽調(diào)來的民夫，畜力，牛車，并和所需運送物資的單位對接，派遣分配運送，其機構(gòu)大，人員多，事務繁雜，機構(gòu)功能相當于現(xiàn)在的政府辦公室。到38年秋，成立抗敵自衛(wèi)團，縣長兼司令，各區(qū)設區(qū)團，區(qū)長兼區(qū)團長，各聯(lián)保設聯(lián)隊，聯(lián)保主任兼隊長，保障對敵防御、河防防衛(wèi)、軍運轉(zhuǎn)送、派糧派差。當時汽車很少，主要交通工具還是牛車，牛車也不是每個村都有的，配一輛牛車是需要巨大的經(jīng)濟基礎支撐的，其難度要比現(xiàn)在買輛路虎還難，拉車牛的選配更是十分不易，必須是身高4尺以上的公牛，忠厚聽話，且有一定的拉車經(jīng)驗，能夠步調(diào)一致和同伴配合好，我老家方園幾十里，也就財主崔道清家有一輛，要知道，他家可是有十幾頃土地，位列民國澠池八大家之一。雖然有2頭壯牛拉車，牛車的載重量并不是很大，一般八百，一千市斤足矣，遇到坡陡的險路，會拉的更少點，因為它的車轱轆用生鐵鑄成，2個足有200斤，轱轆與地面接觸面也就5公分左右，車身用粗大的硬雜木做成，非常笨重，空車就足夠一個壯牛拉，還有就是這種牛車的致命弱點是它的車軸，是用木頭做的，在連接車轱轆處鑲上鐵枕條，用麻油做潤滑劑，不能負載過重，要想提高它的載重量是非常困難的，更要命的是牛車的車軸最容易折斷，發(fā)生翻車事故。在山高路險的道上行駛，車軸斷折，車毀人亡的事故常常發(fā)生。楊樹洼村目前還保留一段原路基，坡陡路險，十分怕人。當?shù)氐睦先藗冋f翻車死人的事故經(jīng)常發(fā)生。沒有牛車的，多出些民夫頂替，前方將士在流血，抗戰(zhàn)物資運送沒商量。澠池縣城，在當時并不大，也就是從現(xiàn)在的福音堂到一里河橋這么大一條街，人口不足一萬余口，全縣也就十三、四萬口人，忽一下駐進了各級政府各種辦事處，各種部隊的留守處、補訓處、收容所、擔架隊、兵站、醫(yī)院等后方單位三百多個，澠池，一下水泄不通，縣城安置不下，就在公路沿線附近的村莊里找些房子。第十八集團軍1938年11月委派劉向三在澠池建立兵站，地址在縣城東關(guān)，第一任負責人忽兆麟帶領三十多位工作人員；第二任站長李鵬(又名李奇柱)、副站長李平，配備一個排的戰(zhàn)士和馬匹馱運隊，它的主要任務是：轉(zhuǎn)運糧食、彈藥等軍需物資；保護黨、政、軍干部和愛國人士過往的安全。雖有馬匹馱運隊，但遠滿足不了運送任務，仍然需要向澠池軍運代辦所協(xié)要民夫、車輛。朱德、劉少奇、鄧小平、彭德懷、印度援華醫(yī)療隊，國際著名醫(yī)生巴蘇、柯棣華等3名大夫都經(jīng)澠池，或經(jīng)南村渡口過黃河北上抗日前線，或深入內(nèi)地做軍運工作。河南國民政府從十二個縣抽調(diào)過來的支差民夫，畜力車大多露天夜宿，實在沒有地方供他們住，第一戰(zhàn)區(qū)司令長官部成立了平祟委員會，采運處處長(少將)是垣曲人，叫張光垣，保定步兵九期畢業(yè)，他看到露宿的民夫，組織士兵在位于西關(guān)馬口車輛進出的車壕路兩邊，深挖，打了幾十孔窯洞，解決了外縣民夫的居住問題，給抗日做出了貢獻，人們習慣叫這個地方叫車壕或車溝，到中條山失守，眾多山西難民涌到澠池，這些窯洞又成了難民棲居所，給他們留下了珍貴的記憶。前幾年山西還過來幾撥尋親團，專程來到車溝，吊憶逃難時的艱難時光，找尋曾經(jīng)給過他們溫暖的車溝窯洞、學校、舍飯場……，透過他們蒼老凝重表情，我看到了他們心中的難忘與不舍，在一遍一遍河南人真好，澠池人真好的絮叨聲中，淚水已滿了他們的雙眼。直到前幾年，這里修成了通往澗河公園的街道，修建了高樓大廈，車溝完成了它的歷史使命，從澠池的地圖上消失。說到張光垣，也幫了八路軍不少忙，他的運輸隊配備有汽車，多次給太行山的八路軍運送物資，受到第十八集團軍首長的稱贊，以至于解放后朱老總親自給地方政府寫信要照顧好他的生活。 圖三:馬口車溝僅存的幾孔窯洞 圖四:馬口車溝己被街道、高樓覆蓋 澠池往北一直到黃河邊，屬于秦嶺余脈東崤山的主干山系，南緩北徒，最高山脈是韶山，海撥1800多米，公路從山腳下經(jīng)過，還有三架山，單栗樹山，海撥都在1200米以上，往南村運送物資，必須翻越這兩座大山，上到山頂，還得下到溝底，過去的路就是這樣，肩挑的民夫還好點，雖然累，但沒有其它危險，牛車的車夫是擔著生命危險的，從三架山到南村渡口，是幾十里的下坡路，牛車的剎車系統(tǒng)不知你見過沒有，是一根硬雜木棍通過人力制動與鐵輪發(fā)生摩擦而延慢速度的，通常稱“刮木”，木頭與鐵輪摩擦還產(chǎn)生一種刺耳的“嗚哇嗚哇”的響聲，上世紀七十年代初，農(nóng)村生產(chǎn)隊運送貨物還在使用，哪時我七、八歲，跟著這轉(zhuǎn)動輪子的車，趁車把式不注意，蹦到車尾巴上，享受一下坐車的愜意，從三架山一直到南村渡口，幾十里都是下坡路，我不知道很多這“嗚哇嗚哇"響聲連成一片在山間的壯景。趕車的車夫，我們稱他為車把式，也是一樣技術(shù)活，下坡他是不能下車的，要在車上制動剎車，與車同在，與牛共生死，如果發(fā)生翻車事故，傷害最大最重的就是車把式。還有就是兩頭轅牛屁股上帶個可以坐坡的兜，用牛屁股控制速度，雖然雙保險，但關(guān)鍵時刻一個也保不住險，翻車，跌崖的事故時常發(fā)生。趕著牛車上坡要好一點，但也好不到哪里去，山高，路陡，牛喘著粗氣，吭哧吭哧，牛是忠誠的，猶如前方的將士，從不后退，掙死，熱死，渴死，喝水喝死的牛不計其數(shù)。一些服裝、糧食、武器、彈藥，經(jīng)隴海路或其它方式轉(zhuǎn)運到澠池后，一般都有派照，接收單位向軍運代辦所協(xié)要車輛，民夫數(shù)額，民夫從澠池把物資裝上車，一路還需護衛(wèi)，運往南村渡口。渡口貨物堆集如山，幾十條渡船，百十名船工，數(shù)百名民工，晝夜裝卸，搶渡。這條軍用公路的重要性，前方戰(zhàn)士的生命線，戰(zhàn)勝日本的保障，日本人是不會放過的，多次派飛機轟炸，澠池史志辦主任上官叢蓉曾撰文稱“坡頭五里坡日本飛機炸死運輸?shù)捏H和許多牛車，1938年，十多艘黃河鐵船被日機炸沉在河中，數(shù)百士兵和百姓慘遭不幸。本來一般3天左右往返一次，后來，為了避開敵機轟炸，只能選擇天黑以后趕路，這樣5天才能往返一次”。不說5天，單說天黑要翻越那么高的山，那么難走的路，對牛車，民夫，戰(zhàn)士都是一個不小的考驗，燈光是沒有的，馬燈也沒有，全憑人的兩眼，借著微弱的星光，晴朗的夜晚，有月亮給他們照路算是奢侈，挑擔的，趕車的，六十公里長路，人也不眠，路也不眠，山也不眠，黃河水也不眠，民夫的妻兒老小也不會眠，全國人民不會眠！ 坡頭、段村都設有驛站，有茶水供應，戰(zhàn)士、民夫都要歇歇腳、喝點水、吃些干糧，馬、驢、牛等也要喂草、飲水。雖然有休息點，但是，住宿的地方是沒有的，困了累了，靠住牛車休息一會，挑擔的民夫靠了擔子小眠，十天半月脫不了衣服睡覺是常事，冬天的寒冷，好在他們的母親，妻子們，把家里棉花做成厚厚的衣服，臨行穿在他們身上，即是棉衣，也是渡過寒冷夜晚的被子，并備足了充饑的干糧。每縣抽調(diào)的民夫也是輪換的，只想盡快完成自己的差事好回家美美的睡上一覺。工錢也是沒有的，這些勞動都是義務的，通常叫差事，支差，一般都是一級一級派下來。 當時的狀景我實在描述不下來，好在著名作家吳伯簫于1939年春天從山西過黃河到澠池來，在散文《微雨宿澠池》里寫到:夕陽沒帶走浮云，給黃昏添了幾多風味。然而黃河邊的風沙忒大，黃河道里的水流忒急，往來過黃河的人也忒多忒擁擠了。白云的悠悠，反而襯托出了人的匆忙。那蟻聚在渡口兩岸的人群，簡直像趕市集，連零星小攤都在擺著，支起帳篷就暮宿河邊的也有；倒好，可體會花木蘭，深夜里聽黃河流水聲濺濺。渡船呢，它載著千鈞萬鈞重量，晝夜穿梭，載回那來的，又送過那去的，是浮橋，又像一道咽喉，它吞咽著各種各樣的食物：子彈，人馬糧秣，晉東南二十六縣的抗日根據(jù)地借它的滋養(yǎng)才能一天天擴大，一天天堅強。也為此，七天走六百里山路之后，我們才有緣趁黑夜摸過黃河，又趁黑夜沾光送子彈的回頭汽車。渡船是辛苦的，我祝福撐渡船的舟子。汽車也是辛苦的，九十里，一夜要往返四趟，你聽：嗚──嗚──爬上一個山頭它不也得喘幾次么？汽車司機完全憑了車前的兩只大眼在漆黑的夜里摸索著上山下山，他們不但出力，連睡眠都捐獻了，那應是戰(zhàn)士也是英雄的行徑。可是比這更苦的還有牛車呢。輪子轉(zhuǎn)在懸崖上，應了空谷慢吞吞叫著剝蓬剝蓬，牲口是要吃夜草才肥的，為了趕道，又為了怕白晝轟炸，它們卻不得不伴了無眠的車夫在深夜的郊野里冒了霜露風雨打長更。“喂，靠邊走！”在汽車司機不耐煩的叱喝聲里我注意到那些人、車輛、牲口的憧憧黑影了。常常是喘吁吁地撥在路邊站定著十輛、百輛……我想問：“老鄉(xiāng)，瞌睡嗎？”汽車卻匆匆擦過了。 十輛，百輛，百人，千人，萬人，六十里長路，他們擰成一根長長的繩，集成一根運輸管網(wǎng)，這管網(wǎng)流動著支前的血液，也凝聚成一種力量，叫敵人聞風喪膽的力量。 澠池作家段屹有文稱:段村鄉(xiāng)禪林寺西山上段世德一家自愿為河防部隊加工面粉，往八洼山澠南公路必經(jīng)處為過往民工擔水送茶，掩埋死于抗戰(zhàn)途中的兵民，受到外鄉(xiāng)民工的稱贊！這樣的故事，我想要有很多很多，時間的流失，沒能給我們留下太多的記憶。渡船的船夫不僅僅是辛苦，是貼了命的，每次開船，面對橫流、旋渦、濁浪、日本人的飛機轟炸，生命安全的下一刻，下一分秒鐘有許多未知，但他們毅然前行，偶爾還喊起黃河號子，沒有白晝黑夜，更是我們敬重的人。到日本人占領中條山后，更是許多這樣的人，飛馳在黃河南北，救助了無數(shù)兵民，我的母親陸書梅當時只有7歲，就是他們冒了生命危險，夜里從山西渡到河南的，每每想起這些默默無畏的英雄，一直存感激之心！遺憾的是沒有留下太多英雄的名字，但它絲毫不影響我們對他們的敬重！ 圖五:扣門山遠眺 澠池到白浪渡口的路要好一些，全長28公里，一天可以返個來回，雖有扣門山天險，但相比到南村渡口要強百倍。這條路以后基本上在原路上經(jīng)過多次改修，擴修，去惡除舊，從扣門山山頂下移到從扣門山山腰平直而過，己成為寬廣的水泥大道，成為連接晉豫的交通要道之一，至今仍發(fā)揮著重要的作用。 圖六:扣門山原路遺址 中條山，阻住了日本人前進步伐，阻住了日本人快速滅亡中國的夢想，從38年到41年三年間，中日雙方中條山前鏖戰(zhàn)不止，大小戰(zhàn)斗五十余次，如哽在他們喉嚨中的魚翅，澠池軍用公路運輸線起了很大的作用，供給著中國軍隊的抗戰(zhàn)物資，使敵人在中條山前舉步維艱，敵我雙方在山西戰(zhàn)場早在民國二十七年春就進入相持階段，這一相持就是三年。雖然，最后中國軍隊是殘敗，但這相持三年對整個抗日戰(zhàn)爭的貢獻成就是不言而喻的。日本人占領中條山后，黃河又成為他們難以越過的天險，中國軍隊在黃河南岸陳兵以待，雙方相互炮擊不斷，日本飛機不斷越河轟炸黃河南岸軍民，41年到44年又一個三年相持，急瘋了的日本人集聚重兵策劃發(fā)動了豫湘桂會戰(zhàn)，他們擴大戰(zhàn)果的同時，也使他們陷入了中國人民奮起抗擊的汪洋大海，日本侵略者走到了窮途末路，一年后向中國軍隊投降，我們迎來了黎明的曙光！ 據(jù)《歐陽珍十年督政紀實》（民國三十二年8月1日）記載，日軍共空襲澠池25次，投彈地區(qū)包括城關(guān)、南村、班村、青山、坡頭等地，投彈352枚，炮襲126次，炮擊地區(qū)包括范家山、雞籠山等處，炮彈1785發(fā)，澠池縣的南村、班村、陵上、青山、斷峪等村莊損毀嚴重，毀壞房屋547間，死亡人數(shù)193名（此數(shù)字不包括士兵、民工和船夫傷亡情況），傷人126名，死亡牛、馬、騾等大牲畜63頭，傷大牲畜13頭(不包括運輸途中傷亡死亡情況)。 澠池作家網(wǎng)名蘆管羌笛文章稱:　?。ㄒ唬?zhàn)時澠池后方醫(yī)院：有坡頭鄉(xiāng)下街“一九醫(yī)院”、嶺南村后方醫(yī)院，救治山西前線傷員和當?shù)仉y民，治療無效后共死亡270多人；在陳村鄉(xiāng)丁村有國民軍軍政部一三六傷病官兵收容所一個，民國三十年在丁村建抗日陣亡烈士公墓一座，合葬了數(shù)百名烈士。在縣城中山大街文廟內(nèi)，有軍政部97兵站醫(yī)院一座，主要治療抗戰(zhàn)運輸線上的傷兵。另外還發(fā)現(xiàn)有軍政部第八十八傷兵收容擔架隊也在澠池駐扎過。　?。ǘ┚葷汉蛙娺\代辦所：縣城設澠池救濟院，年經(jīng)費35000元，主要救濟抗戰(zhàn)難民和童嬰。至民國三十二年底，共放賑658720元，救濟難民13500人。當年，購運平糶救濟糧34196斤，救災雜糧225000斤；在交通線設立澠池軍民合作站一所，軍運代辦分所一個。據(jù)民國三十二年統(tǒng)計，僅征料草總價7851420元，料草中有麩皮435528斤、料豆422626斤、谷草2366043斤。　?。ㄈ?zhàn)時不完全統(tǒng)計澠池人民服工役和征兵情況：民國二十七年征用民工248201人、服工役347036個（工），工役折合錢679559元，其中建防御工程346406元，筑路264759元。民國二十八年至民國三十二年，征兵13297人，征兵配賦14315元。國民政府1937年11月在軍政部下成立“中央傷兵管處”1940年4月18日改稱“中央榮譽軍人管理處”?？箲?zhàn)期間軍隊傷兵救治大致情況是連一級有衛(wèi)生兵，團級設包扎所，地方設傷兵轉(zhuǎn)運站，師一級有野戰(zhàn)醫(yī)院，傷兵轉(zhuǎn)運站。據(jù)澠池一高李社老師考證，當時澠池的戰(zhàn)地后方醫(yī)院就有6所。 12個縣抽調(diào)的民夫、畜力向前線運送作戰(zhàn)物資。各縣按田賦攤派人畜車輛，驢拉騾馱，老牛破車，在崎嶇山路上艱難行走，車毀人亡、累死騾馬的悲劇時常發(fā)生。即便是這樣晝夜不停地搬運也難以完成前線所需物資的轉(zhuǎn)送，澠池縣一年多時間內(nèi)換了三個縣長（詹簡、閻馥、李其章），三年換了六個縣長，均以運不上軍糧和無法支應軍差而被免職。河南省保安司令部軍法官兼第一戰(zhàn)區(qū)干部訓練團法律教官雷福祥（字蘊吾）調(diào)任為澠池縣長。他為了改變艱難的運輸狀況，當時正好河南省宜陽縣有個宜洛煤礦，修有通往洛陽的輕便鐵路，此時因受敵軍騷擾已停產(chǎn)，雷蘊吾就向衛(wèi)立煌建議，拆除這段鐵路，組織豫西六個縣一萬多民工日夜趕修了澠池經(jīng)坡頭到白浪的小火車運輸線，并于1940年開工建設，1941年5月中條山失守停工。從1938年公路修成啟用到1944年5月澠池淪陷，幾萬軍民頑強地保持著澠南公路這條戰(zhàn)火通道的暢通。記不清有多少民工、傷兵經(jīng)不住饑寒勞累的折磨倒斃于路旁，也記不清死了多少牛驢騾馬，也數(shù)不清一條窄窄的山間公路運送了多少糧食衣被、槍支彈藥。為了保障澠南戰(zhàn)火通道，全國人民，特別是河南人民付出的艱辛要比我描述的艱難的多，特別是1941，1942年，河南遭受蝗蟲旱災特別嚴重，而上了美國雜志。其嚴重程度，遠不能用饑寒勞累，賣兒鬻女來形容。澠南抗戰(zhàn)路，有不少抗日熱血青年、國共兩黨要員、兩軍將領、無數(shù)將士、抗日慰問團、抗演團、國際援華友人等等，在澠池軍民的護送下，翻山越嶺奔赴激戰(zhàn)正酣的晉東南戰(zhàn)場。現(xiàn)在，這條公路經(jīng)過多次改修，擴修為一條寬敞坦蕩的水泥大道，成為觀賞萬山紅葉，黃河風光的旅游公路，但它為抗日戰(zhàn)爭做出的巨大歷史貢獻，以及千千萬萬個為保障它暢通、為抗日戰(zhàn)爭做出艱苦勞動乃至獻出寶貴生命的人們，值得我們永遠銘記！ 圖七:現(xiàn)在澠南公路路況 附1:澠池到白浪小火車鐵路修筑情況調(diào)查 圖八:澠池白浪小火車運輸線遺址(汪墳村) 日繁的運輸任務，豫西十二個縣抽調(diào)的民工，加之第一戰(zhàn)區(qū)長官部的采運處，第五、第十四、第十八集團軍的運輸力量，也難以完成任務，并給當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活帶來了很大的影響，為了減輕民工運輸力，保障抗戰(zhàn)前線的物資供應，勘探設計修建了一條澠池至白浪的小火車鐵路線，這條鐵路線從我村經(jīng)過，一生來來去去不知走了幾千回，也從大人們嘴里聽到過這樣哪樣的故事，從小就刻進我的印象里，現(xiàn)在好多路基還在，我又走訪了八十七歲的老人崔月順。 圖九:崔月順 我叫崔月順，1934年人，今年87歲，修這條路我都記得了，但還是太小，也就6、7歲，光知道桓陵鄉(xiāng)民工修是我家門前的這一段，人可多。陽光溝村史遂朝是領工的。大概是1940年開始修，從縣城北上，經(jīng)陽光、嶺南到坡頭，再從坡頭往西經(jīng)東川、西川、后莊、廟下、東汪墳、西汪墳，西陽坡到白浪背后的闖山山頂，計劃是經(jīng)坡頭可以縮短澠南公路的距離，坡頭往后崇山俊嶺，修不成，到白浪闖山后，在山腰修一道溜遭，物資直接溜到山西南溝渡口。澠池到陽光的路基都修好了，陽光到坡頭，坡頭到闖山主要路段，也就是難修的，火車路不比汽車路，需要墊溝哩，開山哩都修好了，到1941年中條山失守，才不得不停修。 圖十:澠白小火車路遺址(陽光溝) 陽光溝還存有一段小火車路遺址，位于村南，從這里穿溝架橋而過到下溝西、鹿鳴洼、嶺南、坡頭。記得橋的當?shù)厝酥v，穿溝架設的是木橋，溝兩邊挖了深壕，減緩木橋的高度，己通到坡頭，己試運行，上坡用動力，下坡的剎車還靠人工制動。陽光溝位于澠池與坡頭之間的中點，民國時代的澠坡公路從這里經(jīng)過，在往中條山運送戰(zhàn)備物資的幾年里，這里一度熱鬧繁華，飯店、騾馬店都有，成為運送物資的民夫的歇腳點，直到公路西移后，這里才落寂如平常村落。 附2:澠南公路調(diào)查 圖十一:張文中 我叫張文中，50年生，今年70歲，家住南村青山，離黃河邊也就二三里，你說的修澠南公路我不記得，我父親張中恕(1920年人)當時是仁村柏樹幾個村的聯(lián)保保長，專做支營過往軍隊的事情，他說從三架山到南村渡口從段村石道坡下去，后來改到青山下去，日本人的飛機不斷來轟炸，人是拼了命的往南村運送物資，一路上不斷有死了的牲口，青山廟有個蓮花池，活水不斷，拉車的牲畜到這里車夫都要讓牛在池里喝點水，熱牛冷水，死了很多牛，后來讓牛休息一會再喝水才沒有事。南村渡口貨物堆集如山，沿岸船工晝夜渡船，人歇船不歇，從南村一直到澗口都擺滿了貨物和支前服務的小攤。嶺上，班村，南村，洋湖，仁村，河水，關(guān)家，沿河都有人把守路口，不讓可疑人過。 附3:馬口車溝調(diào)查 圖十二:李桂學 我叫李桂學，1934年人，年輕時侯干了一輩子生產(chǎn)隊長。你說的馬口車溝呀，車溝是馬口的一個小地名，只指這一條有溝的車路，雖說是小地名，可這是西出澠池的咽喉，也算大地名，從西往東去中間叉開，向東南到小西關(guān)，東北到現(xiàn)在的菜市場，窯洞誰打的不知道，跑日本時候住好多山西的難民，后來埋了好多死人，再后來，你看蓋這么多高樓！ 完本文收錄于秦邦道主編的《中條山抗戰(zhàn)史料匯編》。此又加進了白朗日記選，陽光溝火車路調(diào)查等內(nèi)容。

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抗戰(zhàn)大動脈一一澠南公路

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