郵說中國人打造中國火車

陳愛民

<p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      1814年，被后人稱為火車之父的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車。因蒸汽機車靠鍋爐燃燒煤炭產(chǎn)生蒸汽而被人們通俗地稱為“火車”、“火車頭”。盡管鐵路牽引動力裝備被業(yè)內(nèi)稱為機車，盡管繼蒸汽機車之后又出現(xiàn)了內(nèi)燃機車、電力機車和動車組，但人們還是稱它們?yōu)榛疖嚒１疚囊惭赜茫⒒疖嚕⑦@種稱呼。</h3> <h3>（波蘭·<span style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 斯蒂芬森和火箭號·</span>1976年發(fā)行）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      中國大地上出現(xiàn)火車是在火車發(fā)明的六十二年之后。<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">在世界鐵路運行圖上“中國火車”晚點了六十二年！</span></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">      在中國有了火車的一百三十多年中，中國的火車發(fā)生了由外國制造到中國制造的轉(zhuǎn)變，由中國制造到中國創(chuàng)造的蝶變。</span></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>一、七十年步履蹣跚，中國火車外國制造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      火車的發(fā)明和使用是近代工業(yè)文明發(fā)展史上的一個重要里程碑。它開啟了陸上交通運輸?shù)男聲r代。與其他交通工具相比，火車在速度、舒適、安全等方面是的優(yōu)越性顯而易見的，因而引發(fā)了世界修筑鐵路、建造機車的熱潮。而火車的運用又推動了建有鐵路的國家和地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展。然而，愚昧無知的中國大清王朝視火車為怪物，把鐵路看成威脅他們統(tǒng)治的洪水猛獸，而嚴禁在大清領(lǐng)土上修筑鐵路。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      1876年，在上海的英國商人背著清廷“擅筑”了從上海到吳淞的鐵路。這條鐵路全長14.5km，同年12月1日全線通車。吳淞鐵路上開行的是英國1874年生產(chǎn)的“先導(dǎo)”號機車?；疖嚲瓦@樣才來到了中國。</h3> <h3>（封圖為先導(dǎo)號蒸汽機車）</h3> <p>   舊中國工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，不能獨立設(shè)計制造火車。</p><p>   1881年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章克服重重阻力，＂先斬后奏”修建了唐山至胥各莊鐵路。</p> <p>（唐山是中國鐵路的源頭，也是中國機車車輛工業(yè)的發(fā)源地）</p> <p>　　胥各莊修理廠的中國工人制造了一臺“中國火箭”號蒸汽機車?！爸袊鸺碧柺侵袊圃斓牡谝慌_機車。然而，這臺機車是由英國工程師設(shè)計并在他指導(dǎo)下制成的。它用礦山舊機器的零部件和舊材料拼裝而成。制成后只是在修筑鐵路施工中用來運送材料，并未投入商業(yè)運行。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（紀念章中的圖形是中國工人在英國工程師指導(dǎo)下制造的＂中國火箭＂號蒸汽機車）</h3> <p>　　1900年之后，唐山等修車廠開始生產(chǎn)蒸汽機車。由于生產(chǎn)出來的蒸汽機車都是按照國外圖紙使用進口零部件組裝而成的，故不能算中國制造。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      聯(lián)盟型（KF1）蒸汽機車是達到了當時最先進水平的大功率客貨用機車，也是國人引為自豪的機車。上世紀三十年代，中國機械工程專家應(yīng)尚才帶領(lǐng)一批年輕的工程技術(shù)人員，根據(jù)粵漢鐵路的實際情況，采用了當時許多先進技術(shù)，在不到半年的時間內(nèi)完成了聯(lián)盟型蒸汽機車的設(shè)計。然而，中國沒能力把它生產(chǎn)出來，只能讓英國沃爾岡機車工廠代為生產(chǎn)。顯然，聯(lián)盟型蒸汽機車是中國設(shè)計，外國制造的機車。</h3> <p>（HP2010Y上海郵政加印片·KF1型蒸汽機車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      從1876年到1949年新中國成立時的73年間，中國鐵路使用的蒸汽機車絕大多數(shù)是從外國進口的。截至新中國成立時，舊中國共留下4069臺蒸汽機車（不含臺灣地區(qū)），分別由英、美、法、德、日、比、俄等國的30多個工廠制造，機車型號多達198種?？芍^中國火車，外國制造。<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">世界上沒有哪一個國家云集過這么多類型的異國蒸汽機車。難怪舊中國鐵路被人戲稱為“萬國機車博覽會”了。</span></h3> <p>（PP113加印片·左下角的機車為英國制造的TH9型蒸汽機車）</p> <p>（PP54加印片·美國鮑爾溫機車制造廠1898年制造的FN型蒸汽機車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>二、五十年奮力追趕，中國火車中國制造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      新中國建立到二十世紀末的五十年，是中國實現(xiàn)中國火車中國制造的五十年。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      國產(chǎn)火車從蒸汽機車開始。走的是仿造——改進設(shè)計——獨立設(shè)計之路。這是由中國的國情及面臨的國際環(huán)境所決定。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      1952年7月，四方機車車輛廠制成新中國第一臺貨運蒸汽機車——解放型2102號，結(jié)束了中國不能獨立制造機車的歷史，同時也揭開了中國蒸汽機車制造史上的新篇章。</h3> <p>（封圖為四方機車車輛廠制成的新中國第一臺貨運蒸汽機車——解放型2102號）</p> <p>　　隨后，中國又仿制出勝利型客運蒸汽機車，改進設(shè)計制成建設(shè)型貨運蒸汽機車、人民型客運蒸汽機車。</p> <p>（PP59加印片·建設(shè)型（JS）蒸汽機車）</p> <p>　　1956年9月，中國自行設(shè)計的大功率和平型貨運蒸汽機車在大連機車車輛廠制成。經(jīng)過近十年的不斷改進，定型為前進型進行批量生產(chǎn)。至此，中國打破西方發(fā)達國家的封鎖，依靠自身的力量，已經(jīng)完全具備和掌握了適合自己國情的蒸汽機車的設(shè)計和制造技術(shù)。</p> <p>（PP54加印片·前進型蒸汽機車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      新中國建立五十年，中國共計制造了各種類型、不同用途的蒸汽機車9814臺。其數(shù)量超過了新中國成立時擁有蒸汽機車總和的2倍以上。新中國第二任鐵道部部長呂正操曾這樣寫道：世界上“沒有哪一個國家對蒸汽機車的運用、制造、設(shè)計傾注過那么多的人力物力，并把它的運用發(fā)揮到了極致”。他認為誕生、成長于西方的蒸汽機車，在新中國“達到了它發(fā)展史上的鼎盛”。</h3> <p>（PP59加印片·上游型（SY）蒸汽機車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      從新中國建立到二十世紀末的五十年，也是中國鐵路實現(xiàn)牽引動力現(xiàn)代化的五十年。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界上一些發(fā)達國家鐵路開始大規(guī)?，F(xiàn)代化，重點是發(fā)展內(nèi)燃牽引和電力牽引，大量采用內(nèi)燃和電力機車代替蒸汽機車。中國國民經(jīng)濟的發(fā)展要求鐵路運輸現(xiàn)代化。自1958年起，中國邁開了牽引動力改革的步伐，開始研制內(nèi)燃機車和電力機車。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3> <p>   1958年，建設(shè)型電力傳動調(diào)車內(nèi)燃機車、巨龍型電力傳動貨運內(nèi)燃機車、先行型電力傳動客貨通用內(nèi)燃機車和衛(wèi)星型液力傳動客運內(nèi)燃機車先后試制成功，為中國鐵路以后內(nèi)燃化的發(fā)展及內(nèi)燃機車的設(shè)計制造，奠定了堅實基礎(chǔ)。</p> <p>   在此之后的四十年，中國先后試制和開發(fā)了100多種內(nèi)燃機車，其中30多種投入了批量生產(chǎn)。如1963年起定型生產(chǎn)東風(fēng)型貨運、東方紅1型和東風(fēng)3型客運、東風(fēng)2型和紅星型調(diào)車等第一代內(nèi)燃機車。</p> <h3>（《交通運輸圖案》·牽引著旅客列車的東方紅1型內(nèi)燃機車）</h3> <h3>（《工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)圖案》·在上海裝船出口的DFH型內(nèi)燃機車）</h3> <h3>（坦桑尼亞郵票·坦贊鐵路上的DFH型內(nèi)燃機車）</h3> <p>　　1969年起開始生產(chǎn)自主設(shè)計的東風(fēng)4系列、東風(fēng)8型、東風(fēng)7系列、東方紅4型、東方紅3型和北京型等第二代內(nèi)燃機車。</p> <p>（中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <p>（東風(fēng)8型內(nèi)燃機車）</p> <p>（東方紅4型內(nèi)燃機車）</p> <p>　　1989年起開始生產(chǎn)采用先進技術(shù)的東風(fēng)6型、東風(fēng)8B型、東風(fēng)11型、東風(fēng)10F型、東風(fēng)4D型等第三代內(nèi)燃機車。</p> <p>（大連機車車輛廠加印的1996年賀年郵資明信片·東風(fēng)6型內(nèi)燃機車）</p> <p>（中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·DF11G內(nèi)燃機車）</h3> <p>　　四十年中國共生產(chǎn)內(nèi)燃機車11192臺，機車性能從第三代起己經(jīng)接近和達到國際先進水平。不僅滿足了國家鐵路的需要，而且打入國際市場，由一個內(nèi)燃機車進口國成為出口國。</p> <p>（PP14加印片·東風(fēng)7型C型內(nèi)燃機車·DF7C）</p> <p>（四方機車車輛廠加印的1995年賀年郵資明信片·東風(fēng)5型寬軌口岸調(diào)車內(nèi)燃機車）</p> <p>　　在研制內(nèi)燃機車的同時，中國進行了電力機車的研制。1958年底，中國第一臺電力機車（6Y1）在湖南株洲問世，拉開了中國研制電力機車的序幕。</p> <p>　　在以后的四十年，中國從仿制起步到自行設(shè)計、定型批量生產(chǎn)，再到開發(fā)更高水平的電力機車輛，國產(chǎn)電力機車從無到有，品種從少到多，技術(shù)性能由低到高，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，性能與國際先進水平的差距逐步縮小，有些方面己經(jīng)接近和達到國際先進水平。</p> <h3>（《鐵路建設(shè)》·韶山1（SS1）型電力機車）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《社會主義建設(shè)成就》·韶山1（SS1）型電力機車）</h3> <p>　　1993年韶山4型電力機車牽引萬噸重載列車成功，</p> <p>（中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《鐵路建設(shè)》·韶山4G（SS4G）型電力機車）</h3> <p>　　1998年韶山8型電力機車創(chuàng)下了時速240公里的記錄……</p> <p>　　四十年中國共開發(fā)出韶山系列（SS1-SS9）電力機車三代產(chǎn)品2830臺，逐步滿足了中國鐵路電氣化的發(fā)展和鐵路運輸“重載提速”的要求。</p> <p>（株洲機務(wù)段加印的2009年賀年郵資明信片·韶山9型（SS9）電力機車）</p> <p>　　1997年中國向伊朗出口12臺TM1型客運電力機車，中國電力機車開始駛出國門，奔向世界。</p> <p>　　隨著舊型機車的陸續(xù)報廢和國產(chǎn)機車的批量生產(chǎn)，至1995年，國產(chǎn)新型機車所占比重達到99.9％。徹底改變了中國火車外國制造的局面。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>三、新世紀華麗轉(zhuǎn)身，中國火車中國創(chuàng)造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      經(jīng)歷了二十多年改革開放的中國，懷著希望，帶著夢想，朝著“兩個一百年”的宏偉目標，進入了二十一世紀。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      1999年9月8日，四方機車車輛廠研制我國第一臺交流傳動內(nèi)燃機車——NJ1型內(nèi)燃機車。NJ1型內(nèi)燃機車的開發(fā)成功，使中國內(nèi)燃機車的發(fā)展進入以交流傳動為特征的第四代。中國將跨過國外交流傳動機車的第一代和第二代，直接達到國外第三代交流傳動身技術(shù)水平。</h3> <p>   三相交流傳動技術(shù)是世界電力機車的發(fā)展方向。株洲電力機車廠繼1996年研制出中國第一臺交直交傳動電力機車——AC4000型之后,在世紀之初又研制出DJ1型、DJ2型和DJJ2型（“中華之星”號）三相交流傳動電力機車。中國電力機車研發(fā)進入了世界先進技術(shù)領(lǐng)域。</p> <p>（哈薩克斯坦《紀念國家鐵路建成一百周年》小型張·DJ2型交流傳動電力機車）</p> <p>（株洲電力機車研究所加印的2003年賀年郵資明信片·DJJ2型動車組）</p> <p>（東風(fēng)7G型調(diào)車內(nèi)燃機車）</p> <p>　　世紀之交，為滿足國人快捷出行需要，中國還進行了各種動車組的研制。這種研制不僅緩解了緊張的旅客運輸壓力，而且為后來的高速鐵路客運技術(shù)裝備的技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新積累了經(jīng)驗和培養(yǎng)了人才。</p> <p>（唐山機車車輛廠加印的2000年賀年郵資明信片·廬山號雙層內(nèi)燃動車組）</p> <p>（四方機車車輛廠加印的2001年賀年郵資明信片·NYJ1型內(nèi)燃動車組）</p> <p>（加印片·春城號電動車組）</p> <p>（株洲電力機車廠加印的2000年賀年郵資明信片·＂大白鯊＂DDJ1高速動車組）</p> <p>（南京浦鎮(zhèn)車輛廠加印的2004年賀年郵資明信片·先鋒號電動車組）</p> <p>（鄭州鐵路局加印的2002年賀年郵資明信片·中原之星（DJF1型）電動車組）</p> <p>　　與世界牽引動力裝備技術(shù)水平的差距在縮小、縮小再縮小。晚點開行的“中國火車”奮力“趕點”，即將與“世界火車”并駕齊驅(qū)。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      “中國火車”還要加速。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      2004年1月7日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2004年4月，國務(wù)院召開專題會議，就發(fā)展高速鐵路和機車裝備問題提出一個重大指導(dǎo)方針：“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”。中國決定海納百川，博采眾長，走“引進消化吸收再創(chuàng)新”的技術(shù)道路。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      引進消化——自主研發(fā)——創(chuàng)新研制，中國在短期內(nèi)實現(xiàn)了驚人的“三級跳”。由追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，實現(xiàn)了“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的蝶變。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      在研發(fā)大功率機車方面，自2006年起，中國中車先后引進德國西門子、日本東芝公司、法國阿爾斯通交通股份公司先進技術(shù)生產(chǎn)，成功制成了和諧型及和諧B型電力機車；引進美國EMD內(nèi)燃機車公司、美國通用電氣公司技術(shù)成功制成<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">和諧3型、和諧5型內(nèi)燃機車，隨后自主研發(fā)的改進型大功率和諧型內(nèi)燃機車陸續(xù)制成。</span></h3> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·HXD3電力機車·六軸7200千瓦交流傳動)</h3> <h3>（HXD2電力機車·八軸10000千瓦交流傳動）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（HXN3·大功率交流傳動內(nèi)燃機車）</h3> <p>（戚墅堰機車車輛廠加印的2008年賀年郵資明信片·HXN5·大功率交流傳動內(nèi)燃機車）</p> <p>   引進是為了消化吸收，消化吸收在于創(chuàng)新設(shè)計。</p><p>   2009年起，中國中車陸續(xù)制成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧”C型電力機車。</p><p>   中國創(chuàng)新研制的交流傳動電力機車已經(jīng)躋身世界鐵路裝備技術(shù)先進行列。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《中歐班列（義烏-馬德里）》·HXD1C電力機車）</h3> <p>   在研發(fā)高速列車方面：2006年起，中國中車及其合資企業(yè)分別引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通技術(shù)先后制成200公里級別CRH1、CRH2A、CRH5型動車組。</p> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·CRH2A型動車組）</h3> <h3>（《新疆維吾爾自治區(qū)成立六十周年》·CRH5動車組）</h3> <p>　　在消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，中國中車自主研發(fā)出了CRH2C和CRH3C動車組。使中國成為世界上僅有的幾個制造時速350公里高速動車組的國家之一。</p><p> 2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車運營，上線運營的CRH3C型、CRH2C動車組運營時速達350公里，創(chuàng)造了當時世界輪軌高速鐵路商用運營時速最快的記錄。</p> <p>（株洲機務(wù)段加印的2010年賀年郵資明信片·CRH2C動車組）</p> <h3>（《京津冀協(xié)同發(fā)展》·CRH3C型動車組）</h3> <p>   在這個基礎(chǔ)上，中國又開始了“第三跳”。</p><p>   2010年4月和5月，中國中車創(chuàng)新研制出世界上運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)配置最優(yōu)的新一代高速動車組——“和諧號”CRH380。2 010年12月3日，CRH380A動車組創(chuàng)造了486.1km/h的世界鐵路運營試驗最高速度記錄。此后，各型號CRH380高速動車組相繼投入高速鐵路運營。</p> <h3>（《中國高速鐵路》·CRH380A動車組）</h3> <h3>（《京滬高速鐵路通車紀念》·CRH380A動車組）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《中國高速鐵路發(fā)展成就》·CRH380AJ高速綜合檢測車）</h3> <p>　　中國的高速動車組必須有自己的設(shè)計制造平臺。中國的高速鐵路上應(yīng)該運行中國標準的動車組。</p><p> 為了能夠適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位20余家優(yōu)勢力量組成研發(fā)團隊，開展了中國標準動車組的研制工作。</p> <p>　　經(jīng)過五年的努力，在經(jīng)過各種試驗和通過嚴格考核，2017年1月，中國標準動車組取得型號合格證和制造許可證。2017年6月25日，被命名為“復(fù)興號”，次日在京滬高鐵正式上線運營。</p> <h3>（《中國高速鐵路發(fā)展成就》·CR400AF、CR400BF動車組）</h3> <h3>（中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會》·CR400AF動車組）</h3> <h3>（《中華人民共和國成立七十周年》·CR400AF動車組）</h3> <h3>（《不忘初心、牢記使命》·CR400AF動車組）</h3> <h3>（《北京大興國際機場通航紀念》副票上的復(fù)興號動車組）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      與一般動車組相比，“復(fù)興號”在諸多方面彰顯著它的優(yōu)勢。 “復(fù)興號”的成功研發(fā)，表明我國已全面掌握高速動車組核心技術(shù)，處于世界高速動車組技術(shù)前沿和制高點。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">      至此， “中國火車”中國創(chuàng)造，夢想成真。</h3>

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郵說中國人打造中國火車

陳愛民