<p>『鐵路不興, 國民必窮』</p><p>1929年(民國18年)4月, 愛國將領馮玉祥將軍在華山玉泉院里留下的這段題詞, 振聾發(fā)聵。它是民國初期一代有識之士謀求實業(yè)救國, 以期民族復興的共同心聲。</p> <p>民國潼關縣城圖</p><p>1930年(民國19年)11月, 隴海鐵路靈(寶)潼(關)段開工建設; 1931年(民國20年)12月竣工, 始于東關后溝設臨時潼關火車站。1932年, 隨著穿城隧道的建成, 車站遷至西關。從這張當年的潼關縣城示意圖上, 可以清晰地看到隴海鐵路穿城而過, 火車站就設在縣城的西關。</p> <p> 《 火車過潼關 》</p><p> ( 佚 名 )</p><p> 九曲黃河萬疊峰, 秦關天險古來雄。</p><p> 如何任此長蛇入, 不見泥丸路口封。</p> <p>潼關火車站</p><p>中西合璧, 恢宏大氣！</p> <p>外籍人士, 合影留念</p> <p>潼關站外的獨輪車夫</p> <p>抗戰(zhàn)期間, 隴海鐵路管理局開行"闖關"列車運送河南難民和軍人西行入陜。</p> <p>總算有了條生路！</p> <p>鳳凰山古城墻和隴海鐵路</p> <p>南水關及隴海鐵路橋</p> <p>隴海鐵路穿城隧道 (東口)</p> <p>港口火車站</p><p>1966年7月, 南同蒲鐵路風陵渡至孟塬段開工建設; 1969年底接軌通車; 1970年6月1日交付運營。新建的該段線路, 起自山西境內(nèi)的風陵渡車站, 跨黃河, 經(jīng)港口、公莊車站, 至孟塬車站(今華山車站)與改線后的隴海鐵路聯(lián)接。而這其間的港口車站就建在原隴海鐵路老潼關火車站舊址以東。以至于今天, 很多人仍習慣地把港口車站稱作"老潼關火車站"。</p> <p>港口車站不遠處的潼關古城殘墻</p> <p>鳳凰山上的城墻遺跡, 一目了然</p> <p>散落的城磚, 隨處可見</p> <p>"民國鐵路遺址"標志碑</p> <p class="ql-block">潼河橋墩上的彈痕</p><p class="ql-block">抗戰(zhàn)期間, 日軍侵占風陵渡后經(jīng)常炮擊河對岸的潼關車站和隴海鐵路, 曾先后發(fā)射炮彈5400余發(fā), 炸毀鋼軌36根, 枕木650余根, 擊毀機車12臺, 車輛34輛, 造成列車脫軌3次。(《陜西鐵路軍事交通》)</p> <p>202單孔拱橋, 簡單實用</p> <p class="ql-block">瞞天過海斗敵頑</p><p class="ql-block">隴海鐵路穿城隧道, 位于東山(麒麟山)腳下, 1932年(民國21年)建成, 全長1080米, 寬4.8米, 高6.3米; 現(xiàn)保存完好。</p><p class="ql-block">抗戰(zhàn)期間, 為了粉碎日軍瘋狂的"絞殺戰(zhàn)", 確保隴海鐵路大動脈的安全暢通, 潼關軍民與敵人斗智斗勇的"闖關"列車便應運而生。每當列車要闖關時, 首先趁夜幕降臨之際, 將列車隱蔽開進潼關這條穿城隧道內(nèi)待機; 然后于夜深人靜之時, 將機車伸出隧道口鳴笛示假于敵, 誘使日軍開炮; 俟敵懈怠停止炮擊后, 再將列車迅速啟動, 全速沖過日軍炮火封鎖的危險區(qū)段, 安全駛離潼關古城。當時的潼關軍民將這種沖破日軍炮火封鎖的火車, 稱之為"闖關車"。</p><p class="ql-block">據(jù)潼關縣史料記載, 抗戰(zhàn)期間先后有百余名火車司機和司爐工犧牲在潼關, 養(yǎng)路工人冒著炮火搶修線路, 有一次30余人死于日軍炮火之中。</p><p class="ql-block">另據(jù)《西安鐵路分局志》(1905～1990)記載: "抗戰(zhàn)8年, 隴海鐵路管理局開行軍列7133列, 運送部隊104.14萬人, 傷員29.8萬人, 軍用物資148.86萬噸。"</p><p class="ql-block">1938年3月7日, 日軍首次炮擊潼關古城。</p><p class="ql-block">1945年8月13日, 日軍最后一次炮擊潼關。</p><p class="ql-block">兩天之后, 日本投降?？箲?zhàn)勝利！</p><p class="ql-block">銘記歷史, 勿忘國恥！前事不忘, 后事之師！</p> <p>隧道內(nèi)的避車洞</p> <p>望遠溝口的第16號隧道, 鐵將軍把門</p><p>尋之, 頗費周折！好在, 心誠則靈！</p> <p>百年風雨才一瞬, 最是隴海不了情！</p> <p> 2020年4月28日. 圖南堂</p> <p class="ql-block">附錄: 現(xiàn)隴海鐵路潼關站</p> <p>南同蒲鐵路港口隧道</p> <p>南同蒲鐵路黃河特大橋</p>