<h3> “五爺”是個尊稱。在我國航空界里把運輸五型飛機稱為“五爺”，可見它的資歷和貢獻是多么顯赫！ 運五型飛機是建國后的五十年代從前蘇聯(lián)引進的“安二”型飛機，是新中國第一批機群中的一員，國產(chǎn)后確定為運五型飛機。幾十年來，運五型飛機在我國的工農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)，軍事，運輸和飛行員訓(xùn)練中，都立下了汗馬功勞，至今在祖國的藍(lán)天上仍然見到它的身影。因此，尊為“五爺”是當(dāng)之無愧的！</h3><h3> 讓我有幸的是自1977年初服兵役開始到1995年的18年的歲月里，一直與“五爺”相隨相伴，我也從一個初學(xué)入行的機械員成長為一機之長的機械師，又到機務(wù)中隊里的支部書記。所以，“五爺”伴我成長的腳步，記錄著我的青春華年，同時，與“五爺”結(jié)下了深厚的感情。</h3> <h3>運五機群</h3> <h3> 1977年1月7日入川，成為一名中國人民解放軍空軍第十四航空學(xué)校第一訓(xùn)練團機務(wù)大隊里的一名戰(zhàn)士(機械員)。經(jīng)過一個月的新兵軍事素質(zhì)訓(xùn)練，被分配到機務(wù)一中隊三分隊，8432號飛機機組，我的師傅(機械師)是1969年入伍的北京兵。再經(jīng)過3個月的維修課培訓(xùn)就下到了機組，由師傅帶近一年的時間基本可以獨立完成日常簡單的工作了。</h3><h3> 我的師傅是個實在人，平時語言不多，對工作要求很嚴(yán)格。每日工作中分配任務(wù)，交代方法，講注意事項。做完后匯報并請求師傅檢查，一點不敢馬虎。就連飛機上的罩布取下來都要像疊被子一樣，方方正正放在規(guī)定的位置。雖然師傅十分嚴(yán)肅，可是在分隊講評會上經(jīng)常講我怎么怎么好！我很尊重師傅，因為他真心教技術(shù)帶作風(fēng)，培養(yǎng)幫助我。</h3> <h3>機務(wù)維修現(xiàn)場</h3> <h3>運五型飛機駕駛艙</h3> <h3> 1980年經(jīng)過考試(理論筆試和實際操作)被指定為代理機械師(因為由軍隊改制為民航干部隊伍凍結(jié))，這一代理就是7年，直到1986年單位抽調(diào)全脫產(chǎn)強化高中文化一年，1987年參加四川省成人考試及格后才正式提干為機械師。1990年提任中隊支部書記。</h3><h3> 自己感覺在9年的機械師崗位上是最自豪最開心的，因為自己維護的飛機交到飛行員手上，參加一場場飛行，能安全完成任務(wù)，有了個人成就感。年底總結(jié)我的飛機飛的小時數(shù)名列前茅時，真有一種自強感。我的飛機幾次被評為年度優(yōu)質(zhì)安全獎，1985年我負(fù)責(zé)維護的8385號飛機被評為“優(yōu)質(zhì)安全機組”，我和徒弟一起被拍照，并上了光榮榜。</h3> <p>師徒合影 (右為作者. 師傅)</p> <h3> 讓我記憶猶新，深感榮光的是在上世紀(jì)八十年代初為一位部級領(lǐng)導(dǎo)飛行做飛機保障的經(jīng)歷。他叫邊少斌，當(dāng)時作為飛行二團團長帶隊改裝運五型飛機訓(xùn)練。邊團長一周的飛行訓(xùn)練基本都是在我負(fù)責(zé)的8380號飛機上飛行的，這次飛機保障任務(wù)完成的很順利。</h3><h3> 邊團長是一位平易近人，沒有一點官架子，飛行技術(shù)好，領(lǐng)導(dǎo)才能突出的領(lǐng)導(dǎo)干部。后被提任飛行學(xué)院(原十四航校)院長，幾年以后又提任民航華東地區(qū)管理局局長，九十年代進入中國民航總局任副局長。</h3><h3> 飛行員每一次飛行結(jié)束都要記錄飛機的工作情況。遺憾的是在當(dāng)年飛行記錄本上邊團長簽筆“工作正?！钡挠涗洓]能再現(xiàn)與此。</h3> <h3>崗位練兵現(xiàn)場</h3> <h3> 整天跟飛機打交道就免不了坐坐飛機了 (有時工作需要也得坐飛機)。說起飛行“五爺”的能耐大啊，其中超低空飛行就是它的拿手戲。年輕人都喜歡刺激的，我們大多數(shù)機務(wù)隊里的年輕人都坐過“五爺”的超低空飛行表演?！拔鍫敗逼痫w就朝著河道去了(因為河套開闊一些)，低空50米……30米……10米，順地勢起伏飛行，前方房子竹林，拉，拉起！我感受一次超低空飛行，哪里坐得下去?。★w機上下起伏，拐彎坡度很大讓你站著都要緊緊的抓住扶手呢！別說我害怕，機上老飛行都是站起來飛??！因為四只明亮的眼睛緊緊的盯住前方，隨時拉起又隨時下降。坐“五爺”的超低空哪有臉不變色不嘔吐的呢！就連個別飛行員都會嘔吐的！刺激，太刺激了！</h3> <h3>超低空飛行中</h3> <h3> 隨著我國改革開放的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域首先要走出國門飛向世界，與國際航空接軌。1986年按照美國FAA標(biāo)準(zhǔn)，大力推進“適航管理”。其中一項就是所有從事飛機生產(chǎn)維修工作的人員都必須取得由國際民航組織承認(rèn)的從業(yè)執(zhí)照。</h3><h3> 國外的航空維修管理模式推行起來難度很大，基層干部一時還不理解，工作人員也不習(xí)慣。那時候國家民航局相關(guān)部門下到民航最底層開展動員宣講。說起每一個人員都要取得維修執(zhí)照，可不是一件容易的事兒。記得當(dāng)時按照年齡分批次培訓(xùn)考試取照，我是被安排在1990年第四批(估計)脫產(chǎn)3個月培訓(xùn)的。培訓(xùn)內(nèi)容繁多，從木工車鉗鉚焊縫到空氣動力，飛機發(fā)動機構(gòu)造工作原理。而且70分及格，每批次都有一定比例的淘汰率。大家參加執(zhí)照培訓(xùn)的心理都是忐忑不安，沒辦法只有下苦功夫了！3個月沒有人上半夜睡覺的，沒有貪玩逃學(xué)的，壓力山大。</h3><h3> 3個月過去了，準(zhǔn)備考試了！大家更是異常緊張。開考，第一天筆試，絕大部分都可以過關(guān)(有培訓(xùn)課本，考的是記憶力)，第二天考口試，(口試沒有復(fù)習(xí)范圍，課本里也沒有現(xiàn)成的答案，隨機性很大)，大家都比較緊張。班上安排我小組第一個上考，當(dāng)時我的意見很大，和班負(fù)責(zé)人吵了幾句。還好，經(jīng)過2對1(2個考官1個被考)半小時的口試，現(xiàn)場通過，讓我高興萬分！我們同來參考的四人只通過50%。一些老同事和公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)壓力更大，我們隔壁一位大齡老機務(wù)因未通過口試而落了淚。記得貴州航空公司副總也沒有通過，當(dāng)場跪地求情，沒有執(zhí)照公司就無法營運??！可見老機務(wù)取得一份執(zhí)照多么艱辛，又多么渴望啊！</h3> <h3>維修人員執(zhí)照</h3> <h3> 在機務(wù)維修行業(yè)里，都說機務(wù)人就是飛機的保姆。而我為“五爺”做保姆18年，陪伴“五爺”為祖國民用航空事業(yè)一同做貢獻。18年，也是“五爺”為我搭建了成長的平臺，培養(yǎng)了我做人的品質(zhì)，做事的作風(fēng)。</h3><h3> “五爺”是我永遠(yuǎn)的朋友，永遠(yuǎn)的懷念！</h3> <h3>作者的青年時期</h3> <h3>謝謝您的瀏覽??！</h3>