<p class="ql-block">抗戰(zhàn)期間，出于聯(lián)絡抗日前線和陪都重慶的需要，同時也為了打通西南大后方聯(lián)結(jié)東南亞的國際通道，將世界各國支援中國抗日戰(zhàn)爭的軍用物資運到前線，國民政府決定修建黔桂線。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">黔桂線自廣西柳州市，經(jīng)金城江、南丹進入貴州，在貴州境內(nèi)經(jīng)過獨山、都勻、貴定等縣市北上，最后到達貴州省會城市貴陽，全長607公里，其中貴州路段全長320公里。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1939年，黔桂線首先在廣西境內(nèi)開工，1940年通車至金城江。1942年修筑貴州泗亭至獨山段。1943年5月鋪軌至獨山站，當年6月6日，黔桂線局舉行了泗亭至獨山段通車典禮，慶祝貴州首段鐵路建成。這條鐵路的標準較低，當時用的是其他地方撤退時拆除鐵路的鋼軌，分別拆移湘桂鐵路100公里、南潯鐵路100公里、長沙附近鐵路35公里、粵漢鐵路南段50公里等,各種鐵路材料來拼湊,五花八門,重量長短極不一致,配件也不標準。于1944年2月底建至都勻,6月到煤礦區(qū)清泰坡車站止，計467公里。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">抗戰(zhàn)期間，都勻、獨山等曾是駐軍屯兵之地，黔桂線通車后運來了更多的部隊，中國遠征軍的主力新38師也是從都勻訓練組建出發(fā)的。1944年秋，日軍侵入黔南，鐵路損毀嚴重?？箲?zhàn)結(jié)束后，1945年9月再次修復通車到達清泰坡車站。解放前夕，國民黨軍隊對黔桂線進行破壞，運輸再次中斷。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新中國成立初期，百廢待興。1950年1月衡陽鐵路管理局柳州分局成立，在都勻下設辦事處。1950年4月黔桂線搶修通車，1950年10月，因“援越抗法”需要，國家將黔桂線金城江至清泰坡300公里的鋼軌拆除用于湘桂線來賓至鎮(zhèn)南關段的建設，于1951年1月拆完。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">經(jīng)過3年的經(jīng)濟恢復和大西南建設需要，1955年開始對黔桂線金城江至都勻段進行修復，同時動工修建都勻至貴陽段。數(shù)千鐵道兵和沿線數(shù)萬民工日夜奮戰(zhàn)，黔桂線逐步向前延伸。1956年12月26日，黔桂線金城江至都勻段修復通車。1957年1月20日，黔桂線都勻——貴陽段開工興建。1958年底，都勻至貴陽間完成鋪軌任務，11月24日貨物列車全線試運行。全長145.62公里。1959年1月7日，黔桂線線通車典禮在貴陽舉行，并正式交付運營。2月7日，貴陽至都勻普客混合列車501/2次開行。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">黔桂線的施工難度為當時中國鐵路史上之最，遠勝著名的京張線，黔桂線穿行在云貴高原的崇山峻嶺，工程比京張線艱巨多倍。自廣西金城江開始地勢逐漸上升。經(jīng)南丹到貴州麻尾,都是崇山深谷,路線要爬陡坡,繞大彎,盤山而上,這段鐵路有隧道25處,都是手工勞動完成,可以想見工程之艱巨，光殉職的施工人員就有1454人。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">著名畫家、中國美院名譽院長黃養(yǎng)輝先生曾為黔桂線的艱難留下多幅作品。黔桂線有以下幾個記錄：一是8年抗戰(zhàn)中全國唯一修建的鐵路，也是國民政府抗戰(zhàn)期間唯一大型工程；二是中國西南的第一條準軌鐵路；三是曾創(chuàng)下全路5個之最：最大坡道高達29.5‰；彎道多而密；曲線半徑最小僅為170米；彎道之間夾角直線最短；危石最多；有的地段海拔高差達75.7米，需要以盤山鐵路來解決列車的升降坡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">如黔南境內(nèi)著名的京寨回龍道。說到此，還得說說這個回龍道的設計者——一位河南鹿邑籍的留學法國女工程師李金玉，當年她為了解決黔桂線陽公關坡道降坡苦思冥想，在一天晚上散步時，她盤著腿坐在一塊石頭上休息，看到盤腿姿勢突然茅塞頓開，靈感而來，為什么不能通過開鑿隧道盤山回龍道來解決這個問題。于是，她很快設計出圖紙和方案，按照她的設計施工，解決了坡道升降問題。然而，不久她卻因不明原因，不幸突然去世，留下難解之謎。國民政府鐵路當局就將她安埋在這條回龍道上的陽公關隧道附近，并在隧道旁立了她的雕像。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1959年黔桂線通車后只到貴陽，是一條“斷頭路”，運輸任務還不重。而隨著1965年川黔線和1966年貴昆線的建成，四川云南兩個方向的車次都涌向黔桂線，黔桂線配套的鐵路保障單位和員工明顯不足。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1958年10月15日，鐵道部撤銷第二鐵路工程局，成立貴陽鐵路局。1959年3月31日貴陽鐵路局接管黔桂線麻尾至都勻段147公里線路。貴陽鐵路局共管轄營運線路293公里。1961年10月1日，鐵道部撤銷貴陽鐵路局，成立柳州鐵路局貴陽辦事處。1964年1月1日，撤銷貴陽辦事處，成立柳州鐵路局貴陽分局。1965年7月1日，柳州鐵路局貴陽分局劃歸成都鐵路局管轄。黔桂線都勻至麻尾（包括都勻站）歸柳州鐵路局柳州分局管轄。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為了應對當時的運輸形勢，鐵道部于1967年1月批準成立都勻鐵路分局，于是都勻就成了成都鐵路局與柳州鐵路局的分界處,具體界線在黔桂線462.1公里處（州救助站附近）。一個城市有分別屬于兩個鐵路局管轄的情況在全國也是少見的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">都勻鐵路分局管轄范圍從都勻站到廣西柳州附近的太陽村站，共54個站，445公里，另還代管長49公里、共有8個車站的三（岔）羅（城）鐵路。除了分局直屬機關外，下設都勻車務段、工務段、電務段，麻尾機務段，六甲工務段，金城江機務段、車務段、水電段，宜山房建段，還有多所鐵路醫(yī)院和子弟學校等。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵路的管理單位大家耳熟能詳?shù)目赡芫褪氰F路局了，鐵路局的叫法是世界各國通用。1891年，清朝設立了“北洋官鐵路局”，管理當時的關東鐵路，為中國第一家專管某條鐵路的官方機構(gòu)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新中國成立后鐵路管理模式一直實行鐵道部→鐵路局→鐵路分局→站段四級管理體制持續(xù)了50多年。一直到2005年3月原鐵道部宣布撤銷鐵路局下屬的所有41個分局，鐵路系統(tǒng)將實行鐵路局直接管理站段的體制。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2013年3月新一輪國務院機構(gòu)改革啟動，實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責；不再保留鐵道部?，F(xiàn)行鐵路管理體制是中國鐵路總公司→鐵路局→站段。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">由于都勻是黔桂線的重要節(jié)點站，民國時期鐵路管理單位——交通部湘桂黔鐵路工程局就于1946年1月在都勻成立。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新中國成立后，都勻鐵路歸屬衡陽鐵路管理局于1950年1月成立的柳州鐵路分局管轄。1953年1月柳州鐵路局成立后歸屬其管轄。1958年，中鐵二局在都勻建了基地辦公大樓，后因湘黔線下馬，辦公樓成了“胡子工程”。在都勻鐵路分局成立前，鐵道部通過內(nèi)部劃撥方式調(diào)給柳州鐵路局，用于都勻鐵路分局辦公用，即坐落在老火車站的劍江路旁，是當時與黔南州委辦公大樓在都勻齊名的兩座“俄式”建筑。1967年1月成立的都勻鐵路分局在這棟大樓持續(xù)辦公了11年。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">分局成立前后，1966年～1972年黔桂線更換了大馬力的內(nèi)燃機車，麻尾機務段是全路除北京、鄭州外，第三個全部實現(xiàn)內(nèi)燃化的機務段，至1973年共有東風內(nèi)燃機128臺。1973年4月都勻鐵路分局成立了金城江內(nèi)燃機務段（機車、設備及人員由麻尾機務段劃出），在華東等發(fā)達地區(qū)還在用蒸汽機車牽引列車時，落后的貴州就采用了當時國內(nèi)最先進的東風1型內(nèi)燃機。牽引動力的改善，提高了黔桂線運輸能力，從而加快了正在都勻境內(nèi)的“三線”國防企事業(yè)單位建設的速度。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 都勻鐵路分局成立之時正值“文革”派性斗爭“白熱化”之時。1968年左右，柳州鐵路局發(fā)生“武斗”事件波及都勻鐵路分局，廣西的“武斗”全國出名，人心惶惶，鐵路職工要么參加“武斗”、要么就躲起來，麻尾機務段也是重災區(qū)，火車無人開，最嚴重的是影響了正常的運輸生產(chǎn)，沒有辦法，鐵道部緊急從東北、華北幾個鐵路局抽調(diào)機車和乘務員到黔桂線，以保證運輸生產(chǎn)少受損失。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當年的都勻機務折返段就經(jīng)常停留有大量來自哈爾濱、吉林、沈陽、錦州、營口、北京豐臺、石家莊、山海關機務段的機車。筆者當年就與哈爾濱機務段的侯師傅結(jié)下忘年之交。為此，大約是在1968年3月，廣州軍區(qū)6984部隊派了“支左”人員入駐都勻鐵路分局，對分局轄區(qū)實行了軍管。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在這一年夏秋季，都勻鐵路分局革委會正式成立，成立大會是在都勻鐵小舉行的。那天很熱，有一部隊戰(zhàn)士站在主席臺護衛(wèi)崗因中暑暈倒。都勻鐵路分局建制期間，給都勻地區(qū)帶來一片生機。那時都勻市城區(qū)人口大約在5萬，而鐵路職工與家屬估計在2萬人以上。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">由于都勻鐵路分局離市中心近，是半軍事化管理的大型企業(yè)，組織集體文體活動較多，鐵路地區(qū)的熱鬧吸引了市民參與和觀看。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">都勻鐵路分局領導班子走出一名副國級領導，就是后來的最高人民檢察院檢察長韓杼濱同志，時任分局革委會副主任。都勻鐵路分局首任局長于永福90多歲生活在柳州，聽說前幾年還在世?！拔母铩逼陂g，孩童時代的我在分局大樓五樓的“批斗會”上，親眼看到于局長與幾位“走資派”被造反派們批斗遭受的罪，從那時起我就十分厭惡各種“批斗會”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1969年黨的“九大”召開，在都勻鐵小校園舉辦了大型慶?；顒樱饕懈鞣N宣傳欄和燈會及演出活動。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">都勻鐵路分局于1978年7月撤銷，貴州境內(nèi)鐵路移交給成都鐵路局貴陽鐵路分局管轄，貴陽鐵路分局2007年5月撤銷后，成都鐵路局成立都勻鐵路地區(qū)辦事處，為鐵路局派出機構(gòu)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">都勻鐵路分局在都勻發(fā)展史扮演了很重要的角色，為都勻的發(fā)展，尤其是為都勻的“三線”建設作出了重大貢獻。同時還把貴州省黔南州和廣西柳州緊密聯(lián)系在一起，使兩地人民結(jié)下了深厚友誼。物資短缺時代，貴州物資匱乏，廣西的物產(chǎn)相對豐富，都勻鐵路地區(qū)職工就經(jīng)常托廣西的朋友帶些糧食豬肉和白糖，給家里改善一下生活，還有柳州鐵路局的生活供應車，每次來到都勻帶來的機制餅干和糖果總是給我們這些孩子們帶來歡樂。至今在兩地鐵路部門工作的都有黔南和柳州的同志，給大家留下了深刻印象。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在柳州鐵路局管轄期間，由于從柳州局調(diào)來大量鐵路職工，他們說的話是桂柳話，以致影響整個都勻鐵路地區(qū)，流行“鐵路話（即桂柳話）”，這個話又夾雜著一些西南官話，很多外地人覺得很奇怪，不理解這是什么話，不象都勻話，貴陽、四川話靠不上，柳州話又差火候，形成了都勻頗有特色的“鐵路話”。還有外省各地生活習慣也夾雜其間，所以在外光說是都勻人也是不準確的，往往要加上一句，鐵路的！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">都勻鐵路分局建制期間，興建了大量基礎設施，按照鐵路單位的布局，先后建了車站區(qū)、工段區(qū)、果園區(qū)、三角線、裝卸區(qū)、薛家村等幾個家屬區(qū)，修建了職工宿舍樓房，還將工段區(qū)道口到鐵路俱樂部的道路翻修成一條新的水泥路，大大方便了職工和家屬，改變了站區(qū)面貌。另外，修建了鐵路中學教學樓、俱樂部等，都勻鐵路地區(qū)食堂是當時都勻市最大的職工食堂。看病有鐵路醫(yī)院，職工免費，家屬子女有醫(yī)療證，看病是收取半費。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2008年底，在原都勻鐵路分局大樓辦公的最后一個段-----都勻工務段也并到貴陽工務段了。2015年該棟大樓在城市改造的破拆機轟鳴聲中結(jié)束了歷史使命。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">黔桂線經(jīng)過2009年“外科手術”式的改造后，仍然延續(xù)了老黔桂線的歷史，至今已有70多年，這種唯一性的歷史資源應該可為今天所用。特別是都勻鐵路分局在黔南的發(fā)展史上也是一筆厚重的工業(yè)遺產(chǎn)，理應在黔南發(fā)展史上記上一筆。同時，建議都勻市在籌劃工業(yè)博物館時應一一納入館藏內(nèi)容。</p>