<h3> 人類(lèi)文明由古至今，歲月變遷，不斷將歷史塵封，我們甚至來(lái)不及了解腳下這片故土。鐵路的發(fā)展也是如此，假如再不把鐵路歷史文化的保護(hù)，納入企業(yè)文化建設(shè)中來(lái)，我們身邊那些還沒(méi)有身份的文物將快速消失，它們都是歷史的見(jiàn)證，也是我們每一個(gè)鐵路人精神的延續(xù)。值得慶幸的是木根橋站資許線(xiàn)鐵路陳列室的籌建，讓資許線(xiàn)的歷史能以全新的方式進(jìn)行展示。</h3> <h3> 1. 資許線(xiàn)主要承擔(dān)過(guò)煤炭、木材、水泥運(yùn)輸、東江大壩修建物質(zhì)，以及中國(guó)第一顆原子彈的鈾礦石的運(yùn)輸，解決過(guò)沿線(xiàn)老百姓出行難問(wèn)題。</h3> <h3> 2. 資興市煤炭資源已經(jīng)枯竭，城市也在轉(zhuǎn)型，資許線(xiàn)必然隨著他的服務(wù)對(duì)象的變化而變化，他的轉(zhuǎn)型，他的命運(yùn)，他出路在哪里，是被動(dòng)的等待老去，還是能跟江西井岡山革命老區(qū)相貫通，由一條盡頭線(xiàn)，并入扶貧攻堅(jiān)帶動(dòng)老區(qū)人民致富鐵路網(wǎng)等多鐘可能性，都留給讀者去解答。</h3> <h3> 1、因煤而生</h3><h3> 1936粵漢鐵路全線(xiàn)通車(chē)后，沿線(xiàn)各煤礦相繼開(kāi)發(fā)，資興煤礦煙煤于1937年開(kāi)采，儲(chǔ)藏量相當(dāng)豐富，因距粵漢鐵路較遠(yuǎn)，運(yùn)輸不便。1937年9月，湖南省煤礦局為開(kāi)發(fā)資興煤炭資源成立資興至許家洞鐵路工程處，并籌建資許鐵路。</h3> <h3> 2.因戰(zhàn)而止</h3><h3> 1938年10月全線(xiàn)土石方工程大半完成。因武漢、廣州相繼失守，時(shí)局緊張，曾一度停工。1940年局勢(shì)稍趨穩(wěn)定，繼續(xù)完成土石方及橋梁工程。1941年夏，許家洞至鯉魚(yú)江間19公里線(xiàn)路完成鋪軌，先行通車(chē)，同年12月，鯉魚(yú)江至三都間13公里相繼完成。其中鯉魚(yú)江鐵路大橋因缺乏器材，未能動(dòng)工。而在江上搭一木便橋，鋪設(shè)輕便軌道，用斗車(chē)駁運(yùn)，聯(lián)接兩岸運(yùn)輸。1943年粵漢、湘桂、黔桂三個(gè)鐵路局均需資興煙煤，曾與湖南省煤礦局訂立合約，合資修筑鯉魚(yú)江大橋。1944年長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)失守前，完成橋臺(tái)和橋墩，后因日寇繼續(xù)南犯而停工?？箲?zhàn)勝利后，全線(xiàn)枕木腐朽，道碴無(wú)存，橋梁破壞塌方多處，涵洞淤塞。1949年1月，成立資許支線(xiàn)修復(fù)工程處，由于臨近解放，國(guó)民黨當(dāng)局無(wú)心動(dòng)工。</h3> <p> 3.浴火重生</p><p> 1951年秋，由湖南省人民政府財(cái)委出資，衡陽(yáng)鐵路管理局組織施工、成立資許工程隊(duì)，同年10月15日動(dòng)工，1952年元旦竣工通車(chē)。1952年9月19日，資許線(xiàn)由廣州鐵路局接管，在此之前屬于湘南煤礦局管理。</p> <h3> 新中國(guó)成立后，資許線(xiàn)順利竣工通車(chē)，在那個(gè)艱苦奮斗的火紅年代里，資許人“愛(ài)國(guó)愛(ài)路、顧全大局、艱苦創(chuàng)業(yè)、甘于奉獻(xiàn)”，在自身得到發(fā)展的同時(shí)，也將發(fā)展成果反哺于國(guó)家、人民。<br></h3> <h3> 1.資許精神 </h3><h3> 1.1一個(gè)人的車(chē)站</h3><h3> 在距離郴州30公里外的雅市坪乘降所，每天從雅市坪乘火車(chē)進(jìn)城的都有兩百余人，每天進(jìn)出兩對(duì)客車(chē)。這個(gè)乘降所只有一位叫瞿鵬團(tuán)的職工，被單位安排成為這唯一的站務(wù)員，一干就是24年直到退休。24年里，乘降所里這個(gè)小小的站臺(tái)，成為小鎮(zhèn)百姓與外界溝通的重要方式。瞿師傅過(guò)世很久了，如今他的兩個(gè)女兒都先后進(jìn)入了鐵路系統(tǒng)工作，這份堅(jiān)守的精神，依舊在代代相傳。</h3> 1.2保衛(wèi)鯉魚(yú)江大橋<br> 1959年5月30日連續(xù)大雨，山洪暴發(fā)，上游大量木排隨河水猛漲傾流而下，堵塞了鯉魚(yú)江橋中間兩孔橋墩，上下游水位差達(dá)2米以上，鯉魚(yú)江鐵路大橋搖搖欲墜，千鈞一發(fā)時(shí)刻，沒(méi)有絲毫猶豫，橋梁工區(qū)工人前赴后繼下河鋸斷阻塞大橋的木材。樹(shù)被鋸斷，木材傾瀉而下，鯉魚(yú)江大橋保住了，可 蘇泰等11名工人被洪水沖走，不幸全部犧牲。<br> <h3> 2.能源動(dòng)脈</h3><h3> 2.1中國(guó)第一顆原子彈的鈾礦原料的運(yùn)輸，1955年，一架銀白色的小型航測(cè)飛機(jī)，在湖南郴縣許家洞鄉(xiāng)金銀寨發(fā)現(xiàn)大型鈾礦！這塊不起眼的地方，一下子竟然出現(xiàn)在周恩來(lái)總理的工作日記上。1958年711裝卸線(xiàn)建成，大量鈾礦開(kāi)采設(shè)備通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)，1960春711礦專(zhuān)用線(xiàn)建成投入使用，高品位的鈾礦源源不斷地從金銀寨711專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)外運(yùn)加工。</h3> <h3><font color="#010101"> 1964年10月16日，中央廣播電臺(tái)的一條消息，像一聲春雷，震驚了全世界：中國(guó)第一顆原子彈爆炸成功！沖天的蘑菇云把我國(guó)抬上了世界核大國(guó)的位置，從此，打破了帝國(guó)主義的壟斷和訛詐。</font></h3> <h3> 3.發(fā)展變遷</h3> 3.1許家洞站<br> 該站始建于1936年初，同年6月通車(chē), 位于京廣線(xiàn)K1893+754處（復(fù)線(xiàn)開(kāi)通后為K1885+955），是資許支線(xiàn)的始發(fā)站。東與資許支線(xiàn)橋口站為鄰相距14.1公里。初期站內(nèi)僅有3股道, 辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和資許支線(xiàn)列車(chē)編組作業(yè)，建有機(jī)車(chē)上水上煤設(shè)備。1957年又?jǐn)U建4.5股道，同時(shí)新建第二站臺(tái)，擴(kuò)建候車(chē)室。1960年建成了711礦專(zhuān)用線(xiàn)。1988年復(fù)線(xiàn)開(kāi)通前,該站站線(xiàn)增至11股道。<br> <h3> 3.2 橋口站</h3><h3> 橋口站址位于資許支線(xiàn)K14+102處,地處郴縣橋口鄉(xiāng)境內(nèi)，西南與京廣線(xiàn)許家洞站毗鄰，東與鯉魚(yú)江站相連相距6.4公里。屬四等站。始建于1941年，1952年5月正式辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。橋口站初建時(shí),只有50平方米的主體站房，站內(nèi)有3股道，一座站臺(tái)。許家洞至橋口區(qū)間設(shè)置亞家山和雅市坪二個(gè)乘降所，屬橋口站管轄。1972年8月橋口站A121（4994）專(zhuān)用線(xiàn)建成啟用，2007年橋口站6502電器集中改造完成站內(nèi)新增2股道，新增建成鯉魚(yú)江B廠工業(yè)站專(zhuān)用線(xiàn)，2011年曾經(jīng)創(chuàng)下日卸車(chē)260輛，月度卸車(chē)5900輛，曾經(jīng)是衡陽(yáng)車(chē)務(wù)段卸車(chē)量最大的車(chē)站。</h3> 3.3鯉魚(yú)江站<br> 該站建于1941年， 位于資許支線(xiàn)K20+503處，座落于資興市鯉魚(yú)江鎮(zhèn)境內(nèi)，西南與橋口站為鄰，東與木根橋毗連，屬中間四等站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1942年鯉魚(yú)江至許家洞和鯉魚(yú)江至三都先后分段通車(chē)。初建時(shí)，站內(nèi)僅有2股道，一個(gè)不到80平方米的主體站房。后來(lái)由于鯉魚(yú)江火力發(fā)電廠的擴(kuò)建，該站場(chǎng)隨之發(fā)生大了變遷。1957年擴(kuò)建為3股道，1983年擴(kuò)建為6股道，是資興市和郴縣交界處的主要貨物集散地。1958~1974年先后修建了下河線(xiàn)、磷肥廠線(xiàn)，電廠線(xiàn)和磚廠專(zhuān)用線(xiàn)。1972年擴(kuò)建主體站房為232平方米，其中車(chē)站候車(chē)室176平方米。又修建了零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)220平方米。1980年8月29日魚(yú)江站電氣集中設(shè)備建成投產(chǎn)。主要承擔(dān)鯉魚(yú)江發(fā)電廠的貨物到達(dá)業(yè)務(wù)。電廠專(zhuān)用線(xiàn)從1980年起年貨物到達(dá)量均在100萬(wàn)噸以上，1984年貨物到達(dá)創(chuàng)130.8萬(wàn)噸的歷史記錄。<br> <p> 3.4木根橋站</p><p> 木根橋站始建于1967年, 位于資許線(xiàn)K22+172處，該站未建站前，原為鯉魚(yú)江站貨場(chǎng)以及木根橋森林集材場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)(有2股道)。車(chē)站地處資興市東江鎮(zhèn)內(nèi)，西鄰鯉魚(yú)江站，相距才1.6公里，東連唐洞站，相距3.3公里，屬中間四等站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1967年水電八局在東江修建水電站，始建車(chē)站后，全站增至4股道，站線(xiàn)有效線(xiàn)長(zhǎng)均在550米以上。1971年12月，木根橋站集材專(zhuān)用線(xiàn)峻工投產(chǎn)。1972年6月木根橋站開(kāi)站營(yíng)業(yè)。1968年5月24日木根橋站水泥廠專(zhuān)用線(xiàn)完工使用，90年代在站長(zhǎng)何金明的帶領(lǐng)下，木根橋車(chē)站被評(píng)為鐵道部火車(chē)頭獎(jiǎng)。2010年煤炭行情火爆木根橋站裝車(chē)數(shù)也隨之直線(xiàn)上升，2011年木根橋站被廣州集團(tuán)公司定為戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，整個(gè)衡陽(yáng)車(chē)務(wù)段就木根橋站和哲橋兩個(gè)車(chē)站。</p> 3.5唐洞站<br> 唐洞站始建于1956年10月, 位于資許線(xiàn)K25+400處, 站內(nèi)鋪設(shè)3股道，站臺(tái)1座，站房?jī)H有50平方米，座落于資興市區(qū)境內(nèi)。西與木根橋?yàn)猷?，東與湘紅站毗連，屬中間四等站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),。1968年新建貨物混合倉(cāng)庫(kù)1座，1982年新建主體站房390平方米，1985年修建整車(chē)倉(cāng)庫(kù)246平方米，2017年11月17日6502電器集中改造完成，從此唐洞站告別了人工扳道非集中聯(lián)鎖時(shí)代。<br> <h3> 3.6湘紅站</h3><h3> 湘紅站始建于1970年12月, 位于資許線(xiàn)K31+266處,地處資興市周源山煤礦區(qū)境內(nèi)，屬中間四等站，1968年9月9日 湘紅煤礦專(zhuān)用線(xiàn)竣工交付使用。2017年11月17日資許線(xiàn)橋口，唐洞，湘紅，三都四個(gè)車(chē)站電鎖器設(shè)備升級(jí)為6502繼電聯(lián)鎖，正式告別了人工扳道時(shí)代，湘紅車(chē)站撤銷(xiāo)，并為三都站II場(chǎng)。</h3> 3.7三都站<br> 該站建于1941年，站址位于資許線(xiàn)K33+810處，西與湘紅站毗鄰，是資許線(xiàn)的終點(diǎn)站，屬中間四等站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。初建時(shí)，站線(xiàn)4股道、機(jī)車(chē)整備線(xiàn)1股和供機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向的三角線(xiàn)。新中國(guó)成立后，對(duì)站內(nèi)客貨設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)建主體站房292平方米，貨物倉(cāng)庫(kù)3座241平方米貨物站臺(tái)1座681平方米，1974年又修建候車(chē)室143平方米和混合整車(chē)倉(cāng)庫(kù)143平方米。1956年，三都站楊洞專(zhuān)用線(xiàn)建成啟用。1949年底，資興礦務(wù)局的洗煤線(xiàn)、寶源線(xiàn)、材料線(xiàn)和宇字線(xiàn)等專(zhuān)用線(xiàn)啟用。三都電廠線(xiàn)、洗煤廠主要承擔(dān)貨物到達(dá)發(fā)業(yè)務(wù)，2018年其裝車(chē)數(shù)是衡陽(yáng)車(chē)務(wù)段最多的中間站。<br> <h3><font color="#010101"><h3> 4.線(xiàn)路設(shè)施</h3></font></h3> <h3> 4.1行車(chē)設(shè)備</h3><h3> 設(shè)備演變民國(guó)時(shí)期，境內(nèi)各站信號(hào)設(shè)備均無(wú)任何聯(lián)鎖裝置，未設(shè)進(jìn)站，出站等固定信號(hào)機(jī)。道岔標(biāo)志也不齊全，區(qū)間閉塞采用單普通路簽，速度低且極不安全。新中國(guó)成立初期，郴縣地區(qū)管內(nèi)各站陸續(xù)安裝了聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖裝置，區(qū)間閉塞采用英式電器路簽機(jī)。1955年起管內(nèi)各站先后安裝自動(dòng)路簽授機(jī)。1956年，改進(jìn)管內(nèi)各站正線(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換鎖閉器提高列車(chē)過(guò)的速度。1957年對(duì)站信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了大修，在各中間站兩站端最外道岔處，裝設(shè)自動(dòng)路簽授受機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)也增設(shè)通過(guò)臂板，成為三臂板四顯示的臂板信號(hào)機(jī)。1960年后，逐步將聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖改為臂板或色燈電鎖器聯(lián)鎖。到1971年，各站聯(lián)鎖器聯(lián)鎖設(shè)備全部拆除。1960年1月6日郴州鐵路地區(qū)管內(nèi)原信號(hào)油燈全部改為空氣電信號(hào)。郴州電務(wù)段從1968年起，經(jīng)過(guò)5年的努力，管內(nèi)全部采用半自動(dòng)閉塞辦理行車(chē)，結(jié)束了路簽閉塞辦理行車(chē)的歷史1950年6月 支線(xiàn)開(kāi)始安裝路牌路簽機(jī)和信號(hào)閉塞設(shè)備，這是全線(xiàn)采用信號(hào)設(shè)備辦理行車(chē)。到1988年底，資許支線(xiàn)鯉魚(yú)江車(chē)站改 6502大站電器集中設(shè)備。</h3> <h3> 4.2線(xiàn)路</h3><h3> 資許鐵路屬準(zhǔn)軌Ⅲ級(jí)線(xiàn)路,鋼軌使用1911年至1920年制造的38~42公斤，最大坡度為15%最小曲線(xiàn)半經(jīng)211米1952年通車(chē)時(shí)，線(xiàn)路低劣，許家洞至鯉魚(yú)江段行車(chē)速度為15公里/小時(shí),鯉魚(yú)江至三都段為10公里/小時(shí)。50年代，多次對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行技術(shù)改造，全面換軌增加防爬設(shè)備，行車(chē)速度提高到40公里/小時(shí)。1966年又對(duì)線(xiàn)路技術(shù)改造和大中修,到1983年正線(xiàn)鋼軌更換為43公斤以上，站線(xiàn)鋼軌基本使用42公斤。改善了線(xiàn)路技術(shù)狀況，提高了線(xiàn)路質(zhì)量，容許速度達(dá)到60~70公里/小時(shí)。<br></h3> <h3><font color="#010101"> 4.3橋梁 資許支線(xiàn)有橋梁16座共長(zhǎng)658米，以鯉魚(yú)江大橋?yàn)樽铋L(zhǎng)，計(jì)7孔，全長(zhǎng)179.7米，高16.78米。鯉魚(yú)江大橋初建于1943年冬，1944年已完成橋墩5座，橋臺(tái)2座，于1951年建成啟用。該橋建成后在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期兼作公路橋，對(duì)運(yùn)輸干擾很大且極不安全,1969年在鯉魚(yú)江上游新建東江公路大橋，從此鯉魚(yú)江橋不再作公路橋使用，折除有關(guān)公路路面的設(shè)施。</font></h3> <h3> 4.4機(jī)車(chē)運(yùn)用</h3><h3> 解放前和解放后建國(guó)初期資許支線(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)用多采用英美式蒸汽機(jī)車(chē)，1960年資許支線(xiàn)使用開(kāi)始使用蘇式FD型機(jī)車(chē)牽引定數(shù)由原定50噸提高到650噸，1980年后多運(yùn)用國(guó)產(chǎn)型前進(jìn)，解放型，1988年后全面采用國(guó)產(chǎn)東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1957年，資許線(xiàn)開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)為2對(duì)。開(kāi)行旅混列車(chē)2對(duì)。資許線(xiàn)線(xiàn)路充許速度達(dá)到30-35公里/小時(shí)。平均列車(chē)重量上升資為4.9萬(wàn)噸。1988年充許速度也提高到60公里/小時(shí)。</h3> <h3><font color="#010101"> 5、運(yùn)輸能力</font></h3> 5.1貨物運(yùn)輸<br> 1952年資許鐵路沿線(xiàn)中間站設(shè)多司事兼管貨運(yùn)業(yè)務(wù)，凡發(fā)送貨物經(jīng)主管貨運(yùn)的經(jīng)站長(zhǎng)批準(zhǔn)后，隨即由站務(wù)司事辦理起票裝運(yùn)及到達(dá)貨物的交付事宜。1953年設(shè)貨運(yùn)室，配備貨運(yùn)主任，下設(shè)主任司磅員。1956年，許家洞，三都站均設(shè)司磅員負(fù)責(zé)全站貨運(yùn)裝卸事，貨運(yùn)業(yè)務(wù)較小的車(chē)站由站務(wù)員兼管。1957年各站司最改為貨運(yùn)員，主任司磅員改為主任貨運(yùn)員，許家洞，鯉魚(yú)江、唐洞、三都等站相繼配備主任貨運(yùn)員。1959年資許間163.4萬(wàn)噸。1985年資許間降為112.9萬(wàn)噸。1988年資許間135.1萬(wàn)噸，較1952年增長(zhǎng)20倍。 5.2客運(yùn)服務(wù)<br> 50~60年代客運(yùn)發(fā)送人數(shù)逐年增多。段對(duì)原有客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行整修、添，建臨時(shí)候車(chē)棚，增設(shè)售票窗口，開(kāi)設(shè)臨時(shí)候車(chē)棚。許家洞站于1957年擴(kuò)建第二站臺(tái)，1972建了候車(chē)室、行包房。木根橋、唐洞、三都站均相建了候車(chē)室和其他客運(yùn)設(shè)施。1978年，客運(yùn)以短途出行為多，每年春節(jié)前后各20天，根據(jù)客流情況，加開(kāi)郴州至三都、短途臨時(shí)客車(chē)。1990年后取消了客運(yùn)服務(wù)，采取交通車(chē)開(kāi)行辦法，方便沿線(xiàn)職工上下班（六節(jié)車(chē)廂小編組，車(chē)上配客運(yùn)員2班制1班4人.沿途旅客在車(chē)站補(bǔ)票），2012年8.7貨車(chē)脫軌事故后，停開(kāi)了交通車(chē)。<br> <h3> 資許線(xiàn)一路走來(lái)，有上成千上萬(wàn)的普通勞動(dòng)者，為了腳下這片熱土默默奉獻(xiàn)過(guò)青春。他們就像鐵路上的一顆顆道渣，一根根枕木，以及那堅(jiān)實(shí)的鋼軌，雖然樸實(shí)無(wú)華，卻奏出那不朽的樂(lè)章。走過(guò)青春，鐵路早已進(jìn)入高鐵時(shí)代，那蒸汽機(jī)車(chē)轟鳴聲依舊不時(shí)在腦海呈現(xiàn)，歷史也不會(huì)忘卻，當(dāng)年這些舍小家為大家，甚至不顧自身安危的資許鐵路人。</h3> <h3> 特別感謝周建生、胡永平、梅偉、韓建明四位老師提供寶貴老圖片（供圖老師按姓氏筆畫(huà)排序）。</h3>