K3次國際列車游記

兔八哥

K3/K4次列車是中國鐵路運(yùn)行于北京至莫斯科的一趟國際聯(lián)運(yùn)快速列車。始發(fā)于1959年6月4日，現(xiàn)由中鐵北京客運(yùn)段國際聯(lián)運(yùn)車隊負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用德國制造的18型客車及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，運(yùn)行橫貫歐亞大陸，全程7818公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車，因此被譽(yù)為“中華第一車”。雖然1960年至1980年間中蘇交惡，之間也曾發(fā)生多次沖突，但3/4次列車仍然沒有停運(yùn)，列車運(yùn)行至今已整整一個甲子，乘坐這趟列車去俄羅斯旅游，意義非同一般，于是決定去嘗試一下。       購買國際列車車票有點(diǎn)復(fù)雜，上海沒有購票點(diǎn)，我提前三個月就開始準(zhǔn)備，最后在南京找到代售點(diǎn)。交了定金后是等待，因為K3次列車途經(jīng)蒙古國，需要辦理俄羅斯和蒙古國二國簽證，一切后續(xù)工作都得等待出票后進(jìn)行。 9月2號托南京朋友終于拿到了9月25日出發(fā)的火車票（只收現(xiàn)金）。拿到車票后立即去簽證，為了避免中途耽擱，因此委托淘寶辦理了二國簽證。K3次的車票與普通的車票不一樣，上面沒有名字，只有護(hù)照號碼，所以既是車票又是出境憑證。 北京火車站是1959年為國慶10周年而建，是當(dāng)時北京著名的十大建筑之一。現(xiàn)在北京已經(jīng)有多個火車站，而K3次列車是在這個老火車站出發(fā)。清晨來到專用通道，手持護(hù)照和車票進(jìn)入候車大廳。 候車大廳門窗都是木制的，保留了原有的色彩，屋頂上是彩繪，因為這個候車室是國際列車的專用，所以旅客不多。 K3次列車每周一班，開車時間為周三早上7:27分，里程7818公里，運(yùn)行131個小時31分，時間六天五夜，下周一到達(dá)莫斯科，回程是K4莫斯科時間每周二發(fā)車。車站提前半個多小時就放客進(jìn)站，旅客非常好奇，往往進(jìn)站第一件事，就是在國徽和車牌前照相留念。 放好行李后，大家趕緊把車窗擦擦干凈，因為坐這趟車就是為了沿途看景。 K3在中國境內(nèi)采取13節(jié)車廂編組，其中國際聯(lián)運(yùn)車廂編組為硬臥車6輛、高級軟臥車2輛及行李車1輛，另有3輛硬臥車及1輛餐車為北京至二連區(qū)間的國內(nèi)回轉(zhuǎn)車。1991年蘇聯(lián)解體后，隨著中俄關(guān)系快速發(fā)展和邊貿(mào)熱的興起，往返于兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人（倒?fàn)敚蛙囎兂闪恕柏涇嚒薄?000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速，3/4次列車等級變更為快速列車，車次使用K3/4次，2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速。 沿途?？繒r間表。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發(fā)車，周四經(jīng)由烏蘭巴托站，于下周一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫爾站，北京每周三早晨7:27分發(fā)車的時間也是有講究的，盡量在沿途讓旅客白天能欣賞到最美的風(fēng)景。 進(jìn)入高包車廂眼睛一亮，錚亮的走道，雅致的地毯，雪白的紗簾，私密性很好。 房間好小，上下鋪，中間一個茶幾，一個沙發(fā)，還有一個小小的洗簌間供二間包廂合用。 2000年代后，K3/4次列車的旅客構(gòu)成也發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團(tuán)與西方旅游者，為的是欣賞沿途的風(fēng)光，旺季時常常爆滿，一票難求。2017年5月10日起，K3/4次列車取消軟臥車，只有硬臥（四人一間，無空調(diào)）和高級軟臥（兩人一間），高包車廂只有二節(jié)，共有16間，32位旅客，盡管高包價格很高但是供不應(yīng)求。 普通車廂四人包間，面積和高包差不多，床非常狹小，且沒有空調(diào)，以至于普通臥鋪旅客要到高包車廂來洗漱，拍照，由此引起高包客人的不滿。 五十年代建造的車廂，對當(dāng)今物質(zhì)生活水平提高的游行者來說，狹小的空間已經(jīng)非常不適應(yīng)了。好在明年將會換新車，在舒適度上會有大大提升。 我把要住六天五夜的小家安頓舒適。 上車后列車員收去車票，發(fā)了飯票，因為第一天是在中國境內(nèi)有免費(fèi)飯菜提供。 餐廳客滿，立即打包回自己的包間慢慢享用。 <h3>傍晚列車到達(dá)朱日和，這個地方或許在地圖上被忽略，但是自從2017年7月30日大閱兵，讓大家記住了這個名字。</h3> 第一天，清晨7:27從北京出發(fā)到晚上在二連口岸換輪、出境，整整一天是在自己國家行駛，沿途欣賞了北國風(fēng)光和內(nèi)蒙古錫林郭勒盟大草原。內(nèi)蒙古的金色夕陽，一眼望不到邊的戈壁，大漠孤煙直！ 晚上8點(diǎn)左右到達(dá)二連浩特邊境口岸，在這里不但要接受蒙古國邊檢，火車還要換輪子。 車站墻雕作品展示了內(nèi)蒙的民族風(fēng)情。 由于中國鐵路采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則采用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架。整個過程是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架。 由于換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。換輪過程很有趣，千斤頂把車廂抬起來，然后換輪，我們和對面的車廂乘客互看整個過程。邊檢不復(fù)雜，列車員會在列車上發(fā)放出入境卡，內(nèi)容較簡單，旅客自行填寫，并保存好。邊檢人員上車檢查證件和行李，旅客無需下車，在包廂內(nèi)等候檢查，嚴(yán)禁攜帶違禁品出入境。停車檢查期間，洗手間保持關(guān)閉，請旅客提前“清空身體”。  到達(dá)蒙古境內(nèi)，餐車換成蒙古餐廳中途在烏蘭巴托站換掛，中國二連至蒙古國蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路司機(jī)值乘。國際聯(lián)運(yùn)列車的餐車為單獨(dú)加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段。此外列車行經(jīng)蒙古國及俄羅斯境內(nèi)也會加掛該國餐車與臥鋪車廂，在蒙古國與俄羅斯境內(nèi)編組為11輛。 蒙古餐車與整列車綠車皮顏色有區(qū)別 蒙古餐廳的裝飾很具民族特色，但是食材不夠好，據(jù)去餐廳吃過的人說，牛肉很老口味不正，價格虛高，因此我們沒敢去嘗試。 列車在蒙古境內(nèi)縱貫鐵路上行駛，茫茫戈壁，渺無人煙。由于線路標(biāo)準(zhǔn)和等級與我國相比落后多了，但是卻保持了鐵路最原始的風(fēng)貌，這段線路顯現(xiàn)出鐵路最“原生態(tài)”的畫面。 下午兩點(diǎn)半左右，K3次國際列車到達(dá)蒙古國首都烏蘭巴托。列車在這里要?？繉⒔粋€小時，蒙古和俄羅斯的火車站都可以隨意進(jìn)出無需安檢和驗票。有足夠時間到車站內(nèi)外，參觀一下這個陌生鄰國首都的火車站。 <h3>車站外展示著一輛列車頭</h3> <h3>小小候車室</h3> <h3>看到了烏蘭巴托城市</h3> 列車駛出烏蘭巴托車站后，進(jìn)入色楞格河谷。色楞格河是蒙古的母親河，其地位相當(dāng)于我國的長江和黃河。這條河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。蒙古縱貫鐵路則是沿著色楞格河谷一路蜿蜒北上。烏蘭巴托以北的風(fēng)景同其南部的荒涼戈壁迥然不同，由于水草豐美，造就了遍布森林和草甸的秀美河谷風(fēng)光，有了水資源牛羊成群出現(xiàn)。 第二天整整一天是在蒙古國境內(nèi)行駛，蒙古只有一個詞能用來形容——無與倫比的廣袤原野。 國際列車在蒙古境內(nèi)的景觀可以說是高潮迭起，目不暇接。清晨經(jīng)歷了紅色的蒙古戈壁灘，中午領(lǐng)略了藍(lán)天白云、光影繽紛的蒙古草原，在這如畫般的鐵道線上，度過令人難忘和震撼的一個下午。傍晚，天際出現(xiàn)了藍(lán)色時刻，余暉下的湛藍(lán)天空是迷人的風(fēng)景。 欣賞一整天蒙古縱貫鐵路風(fēng)景后，K3次國際列車又先后停靠宗哈拉和達(dá)爾汗兩個車站，于晚上10點(diǎn)到達(dá)蒙俄邊境車站蘇赫巴托，并在午夜時分穿越蒙俄邊境。進(jìn)入俄羅斯西伯利亞地區(qū)，又是安檢又開箱查驗，這一晚又折騰到午夜。蒙古國蘇赫巴托爾至俄羅斯莫斯科由俄羅斯鐵路司機(jī)值乘。 K3次國際列車由此結(jié)束了蒙古縱貫鐵路的旅程，正式匯入世界聞名的著名鐵路——西伯利亞大鐵路。這也標(biāo)志著非電氣化線路到此結(jié)束，窗外和頭頂是俄羅斯鐵路無處不在的電氣化接觸網(wǎng)。 第三天清晨，窗外就是貝加爾湖，大家興奮不已，趴著窗不停的拍。天下小雨，但是水天一色、湖邊碎石灘、黃綠相間的秋色，畫面給人以超然世外的清新干凈。貝加爾湖—西伯利亞的藍(lán)眼睛，美極了！ 沿著貝加爾湖行駛，最美的畫面是列車彎道，誰能拍到會很興奮。 俄羅斯火車站風(fēng)格迥異，這是列車在貝加爾湖西南角的湖邊小鎮(zhèn)斯柳迪楊卡停車兩分鐘。雖然這是K3在全程停靠時間最短的車站之一，但斯柳迪楊卡美麗的大理石站房已經(jīng)深深印在乘客的腦海中。這座和站名同樣有童話色彩的站房，其古樸的石頭外墻和綠色的屋頂當(dāng)之無愧是K3沿途?？康?5座車站中最漂亮的一座。如果天氣晴好，這座站房一定是熠熠生輝。 一個上午都是沿著貝加爾湖，下午兩點(diǎn)多，K3次到達(dá)了它在整個旅途中的另一個重要車站：伊爾庫茨克。許多乘客下車了，尤其是大型團(tuán)隊的下車，使列車頓時安靜下來，普通車廂幾乎沒有人，這趟列車只下不上，因此到終點(diǎn)站的旅客很少。 這個車站將停車1小時，旅客下車接接地氣，順便補(bǔ)充食品。一些比較大的車站上都有購貨亭，就在車門口很方便。 我們也買了面包、黃瓜、番茄、酸奶、雞蛋、冰淇淋。 長途旅行中最美的莫過于晚霞，到達(dá)俄羅斯境內(nèi)，天氣明顯轉(zhuǎn)冷。 車到西伯利亞，外面開始下雪，列車員把爐火燒起來，由于這列車由三國共存，所以在管理上還是有局限的。 燒水爐 燒煤取暖，由于途經(jīng)蒙古、西伯利亞等特殊氣候地帶，列車一年中有8個月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘務(wù)員添加的煤量來計算，每趟列車上配備27名乘務(wù)員，平均每位乘務(wù)員往返一次需要消耗4～5噸煤。 列車員自己開伙。K3次國際列車上的列車員來自于北京客運(yùn)段。因是涉外列車，因此大都由退伍軍人擔(dān)任。他們在跑完六天五夜的北京到莫斯科的K3后，在莫斯科休整一天，第二天午夜值乘返程的K4返回北京。一去一回就要在外面花去半個月時間，其中辛勞、寂寞和乏味是可想而知的。中蘇交惡期間及文化大革命時期，列車乘務(wù)員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達(dá)境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影。現(xiàn)在國際環(huán)境有了很大的變化，列車員與旅客相處很和諧寬松。一節(jié)車廂二位列車員，晚上他倆睡在車廂頭、尾，每到車站，他們守住車門，時刻保護(hù)著旅客安全。 列車連續(xù)三天在俄羅斯境內(nèi)行駛，大片的白樺林層層疊疊，人煙稀少，天氣時雪時晴。 <h3>俄羅斯餐廳由于價格高，味道一般，所以不受人待見，我們也去嘗了一下。</h3> <h3>一份牛舌（三片）炒飯，一份煎魚炒飯共2000盧布，如果沒有胡椒調(diào)味難以下咽。</h3> 看看風(fēng)景，咪咪小酒，神仙的日子。令人感到幸運(yùn)的是，列車時刻的排布，使得這趟列車在經(jīng)過沿途的精華景觀的時候，大都恰好都處于清晨和傍晚這兩個時間段。第一天傍晚的錫林郭勒草原、第二天清晨的蒙古戈壁灘、傍晚的色楞格河谷森林、第三天上午的貝加爾湖，是這趟列車最為精華的部分。 第五天大約下午14點(diǎn)30，同車的小伙伴眼疾手快拍到了西伯利亞大鐵路上著名的歐亞界碑，左側(cè)（東方）亞洲，右側(cè)（西方）歐洲。歐亞界碑位于K3次國際列車行進(jìn)方向左側(cè)，鐵路的南側(cè)，上面用俄文標(biāo)注著：左邊亞洲、右邊歐洲。行駛中拍到這座界碑還是需要一定的運(yùn)氣。 第六天即將臨近莫斯科時，車速放慢，從房間里已經(jīng)看見金環(huán)小鎮(zhèn)的小克里姆林宮。 馬上要到終點(diǎn)站了，同車廂的伙伴互留信息，互留合影，相遇在這趟特殊的列車上真是今生有緣。 我這次在食品方面準(zhǔn)備很充足，到終點(diǎn)基本吃完。把該吃的基本吃完，把該穿的全部穿在身上，輕裝出行俄羅斯。 第六天莫斯科時間下午2點(diǎn)，北京時間晚上7點(diǎn)，列車到達(dá)終點(diǎn)站莫斯科，我們高包車廂所剩下的有來自海南4位小朋友、天津的2位中朋友以及2位老朋友。       這趟“中華第一車”歷經(jīng)60年的風(fēng)風(fēng)雨雨，曾發(fā)生過很多事情。其中，最為震撼的是“中俄列車大劫案”。1990年代初，經(jīng)歷政治巨變的俄羅斯對生活物資的大量需求讓中國人找到了商機(jī)，不少有熱衷經(jīng)商的中國人都走上了倒賣小商品的淘金路。由于當(dāng)時還沒有發(fā)貨渠道，只能通過火車自己帶貨。3/4次列車是北京通往莫斯科的最便捷陸路通道，于是，原本列車員比乘客多的這趟列車變成了流動的貨攤。當(dāng)列車進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，只要一停車，中國人就站在車窗口賣貨，經(jīng)常是車還沒到莫斯科，貨便已售罄。當(dāng)時帶貨的人和偷渡者身上都帶有大量美元，這便吸引了不法分子的注意，1992年開始出現(xiàn)了偷竊行為，到了1993年初就變成了搶劫。1993年5月26日，3次列車駛出中國國境后，中國乘警便按照規(guī)定下車，而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一伙劫匪因此從幾間包房里竄出，闖進(jìn)列車包廂，向乘客索要護(hù)照、錢財，并將受害人捆綁起來毒打搜身，歷時十多個小時，劫匪們搶得美元2600多元，人民幣2000多元，金戒指4枚。在隨后6天6夜的行程里，這趟列車先后被四伙匪徒洗劫，20多名中國旅客遭到劫持，3名婦女被強(qiáng)奸、輪奸，多人被打傷、刺傷。據(jù)警方后來的核實，被搶劫的金額達(dá)7000多美元。劫案發(fā)生后，中國駐俄羅斯大使館以密函形式上報中共中央，公安部迅速成立了中俄列車劫案專案組，在俄羅斯和中國境內(nèi)開始了大規(guī)模的偵破搜捕，到1994年一共拘捕102人，也有漏網(wǎng)之魚逃竄到第三國。該案件的最后三名網(wǎng)上通緝犯于2011年全部落網(wǎng)。這個案件最終還被拍成了電影。      當(dāng)我們即將告別K3列車時，回首這列極為普通的綠皮車，大家的眼睛有點(diǎn)濕潤，這是一次大氣磅礴史詩般的旅行，這是一趟用6天時間、7818公里橫跨歐亞大陸的東方快車。對我們而言：人生一次足矣！

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K3次國際列車游記

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