<h3><font color="#010101"> 武漢長江大橋是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是中國第一座復線鐵路、公路兩用橋，武漢長江大橋建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們的技藝。大橋歷經了多年風雨仍然堅固如初,傲然靜臥。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。</font></h3> <h3><font color="#010101"> 漢陽橋頭的和平鴿石雕寓意大橋是人類和平的象征！</font></h3> <h3><font color="#010101">大橋護欄上的卷草圖案的鐵藝，象征著吉祥如意和寶貴！</font></h3> <h3><font color="#010101">喜上眉梢</font></h3> <h3><font color="#010101"> 武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，位于長江水道之上，連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米；該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路；其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。</font></h3> <h3><font color="#010101"> 橋頭堡為鋼筋混凝土框架結構，其他部分結構為多層鋼筋混凝土構架，構架中砌磚或設混凝土隔墻。橋頭堡內根據三種不同高度設有過道、大廳及各種辦公室；正橋鋼梁系支承載橋頭堡內靠近的二個鋼筋混凝土大立柱上，引橋T梁則支承載橋頭堡內靠按的鋼筋混凝土立柱上。</font></h3> <h3><font color="#010101"><p> 1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現(xiàn)輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下《水調歌頭·游泳》，詩中“一橋飛架南北，天塹變通途”表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。</p><p> 1957年，武漢長江大橋景觀臺竣工，是旅客賞長江、觀望武漢長江大橋的最佳位置之一，同時其臺設紀念碑一座，碑高6米，重20噸。</p></font></h3> <h3><font color="#010101">人們清晨在橋下翩翩起舞！</font></h3> <h3><font color="#010101">在橋下納涼時，睡得踏實！</font></h3> <h3><font color="#010101">都是那個時代的見證。大橋見證歷史，檢閱當下，通往未來。。。。。。</font></h3> <h3><font color="#010101">橋下涼風陣陣！</font></h3> <h3><font color="#010101">大橋見證了一代又一代人的友誼，成就了一代又一代人的愛情。</font></h3> <h3><font color="#010101">我們?yōu)槟惆迅璩?lt;/font></h3> <h3><font color="#010101">我們唱歌，我們跳舞！</font></h3> 2008年，武漢長江大橋成為湖北省重點文物保護單位。<br> 2013年5月3日，由中華人民共和國國務院印發(fā)的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網公布，武漢長江大橋入選中國全國重點保護文物。 <br> 2016年9月，武漢長江大橋入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。 <br> 2018年1月27日，武漢長江大橋入選第一批中國工業(yè)遺產保護名錄。 <h3><font color="#010101">每天都來給大橋沖澡的環(huán)衛(wèi)工人！</font></h3> <h3><font color="#010101">大橋是否特別能讓人寧靜，而且思緒致遠。</font></h3> <h3><font color="#010101">許多人千里迢迢來看你——大橋！</font></h3> <h3><font color="#010101"> 武漢長江大橋為公鐵兩用大橋，上層為公路，下層為鐵路，主橋為三聯(lián)連續(xù)梁，引橋為鋼筋混凝土梁</font></h3> <h3><font color="#010101"> 左岸引橋鐵路部分采用鋼筋混凝土簡支T梁，引橋上部的公路部分采用柱式橋墩。01至010號墩為拱形剛架，011至014墩為雙孔連續(xù)梁，015至016為單孔簡支梁。橫梁及鋼架上設以裝配式鋼筋混凝土簡支口縱梁。引橋正面設有裝配式鋼筋混凝土版拱。</font></h3> 武漢大橋采用了管柱鉆孔法，主要內容如下：<br> 針對武漢長江大橋在沉箱施工中所面臨的困難，前蘇聯(lián)康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個大膽的創(chuàng)意，摒棄當時設計的氣壓沉箱法，采用鉆孔深樁基礎，利用蘇聯(lián)煤礦豎井施工的纜繩沖擊鉆機，懸吊十字形鉆頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動，使得繩的末端在鉆頭頂部一個圓窟窿中，不斷地向一個地方旋轉微小的角度，在堅硬的巖石中砸出一個圓孔來；各種巖石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；巖石破碎后，用泥漿將鉆渣懸浮起來，隔一段時間用取渣筒清孔；設備相對于旋轉式鉆機簡單，動力不大。將這一事實方法一直到橋梁基礎中來，在深水雞柳中下承并穩(wěn)住一個直徑較大的鋼筋混凝土管柱圓筒，插道巖面，鉆頭一級纜繩在圓孔中起落，桶內形成泥漿，鉆渣浮起溢出，將巖石沖砸成一個神圓孔后，清楚殘渣，下方鋼筋籠，灌注水下混凝土，將管柱于巖盤緊密在一起；全面完成了當時世界上最新的深水筑墩“管樁鉆孔法”。 <h3><font color="#010101"> 1954年初，武漢長江大橋經過進一步的地質勘探時，發(fā)現(xiàn)多個橋墩施工水深超過35米，接近40米，已經是沉箱施工的極限深度；根據當時蘇聯(lián)定制的沉箱施工安全規(guī)則，水深35至40米，一個沉箱工人每天只能工作2個小時，在高壓氣室內工作僅有24分鐘，靜坐在氣閘內減壓要求一個小時，再出氣閘，勞動生產定額極度低下，武漢長江大橋需要配置多套氣閘和數十個沉箱工班，空氣壓縮機、醫(yī)療氣閘、高壓水泵等數量龐大，工期大受限制。同時，橋址7號墩處又發(fā)現(xiàn)斷層，碳質頁巖加燧石，軟硬相同，斷層擠壓破碎，允許的承載力僅為0.9兆帕，沉箱尺寸加大，下沉更深。碳質頁巖還可能伴有有害氣體，造成沉箱工人中毒，因此，使得的當時沉箱施工方法面臨著極大的困難。</font></h3> <h3><font color="#010101">這個世界在校大學生人數最多的城市，沒有幾個青年才俊沒到大橋上走上一走的！</font></h3> <h3><font color="#010101">交巡警保證大橋的暢通與安全！</font></h3> <h3><font color="#010101">武警戰(zhàn)士保衛(wèi)著你！</font></h3> <h3><font color="#010101"> 武漢長江大橋共計8個橋墩，總長1670米，其中，主橋長1156米，共3聯(lián)9孔，每孔計算跨度為128米；左岸引橋長303米，共17孔，每孔跨度為17.2米，右岸引橋長211米，跨度共2種，分別為17.2及16.0米。大橋共2層，其中下層鐵路橋寬14.5米，上層公路橋寬22.5米，橋頭堡共7層，橋頭堡起平面尺寸為15x32米，高35米。橋上層公路人行道邊緣石間寬18米，兩側人行道寬2.25米；鐵路復線量軌道中線的間距為4.1米。</font></h3> <h3><font color="#010101">奏支音樂給你聽！</font></h3> <h3><font color="#010101">長江渡口，義務救援隊隨時準備著。</font></h3> <h3><font color="#010101">老兩口在大橋的見證下，相愛相守，白頭到老！</font></h3> <h3><font color="#010101">為了大橋夜晚更加迷人。</font></h3> 柳林江風橋影橫。<br><br> <h3><font color="#010101">一人，一橋，一江水！大江，大湖，大武漢！</font></h3> 武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。 <br>武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。 <h3><font color="#010101">畢業(yè)季，只想再多看你一眼！</font></h3> <h3><font color="#010101">古有大禹治水，今有天塹通途。</font></h3> <h3><font color="#010101"> 公路結構與左岸引橋大致相同，公路通過長廊到達頂面，長廊外側為鋼筋混凝土連拱，內側為片石土擋土墻，其頂面有橫向鋪設的公路路面鋼筋混凝土口梁。9號橋臺和10號橋墩的一部分基礎筑于裝配式旋制鋼筋混凝土管樁上，另一部分則筑與巖層上。</font></h3> <h3> 一座城市的建筑遺產，代表著這座城的文明成就，也代表著這座城市的社會和文化歷史，是這座城市的特色和靈魂。</h3> <h3> 城市影像不僅記錄和反映著城市變化發(fā)展，同時也影響和塑造著以現(xiàn)代城市為標志的新的文化空間和社會關系，攝影從城市的充滿戲劇性的飛速變化中，獲取了一種真正意義上的存在，城市與攝影形成一種相互依賴、相互促進、相互獲取復雜活力的互動關系。</h3><h3> 城市需要影像來記錄呈現(xiàn)它自身的存在感和價值感，攝影在表現(xiàn)城市的同時也豐富了自身。攝影的觀看方式與生俱來比其他任何介質都真實，這種觀看特點決定了攝影義不容辭的負有映照城市樣貌、反映城市變遷、表達生活在城市里人的內心感受以及探索城市本質的義務，也正是這種觀看，大大滿足了我們反觀人類自身和探究人類活動的本能.<br></h3> <h3><font color="#010101"><p> 謹以此片，獻給武漢長江大橋的設計建造及守護者們，獻給來漢參加第七屆世界軍人運動會的愛好和平的國內外友人！</p><p> 謹以此片來表達對國家藝術基金《城市影像檔案創(chuàng)作人才培養(yǎng)》項目的感激之情！</p><p> 僅以此片來向黨和國家匯報：雖然在上海的兩個月學習結束了，但是我的實踐和運用才剛剛開始，我一定不讓國家白白的培養(yǎng)我這么長時間，我要以實際行動來回報黨和國家的培養(yǎng)之情，栽培之恩！</p></font></h3>