<h3> 現(xiàn)廣湛高鐵經(jīng)佛山火車站沿用廣三鐵路就在羅村中學(xué)轉(zhuǎn)向高明方向走了，但這轉(zhuǎn)向的新建鐵路就穿越了羅村尚觀嘉園等密集樓盤，遇居民反對，是廣佛江珠南海段的翻版，這樣下去勢必也影響到省頭號工程的開工時(shí)間，最新環(huán)評己公布不設(shè)聯(lián)絡(luò)線了，所以現(xiàn)討論下直接接入佛山西站的可能性及好處。</h3> <h3>一，改道向西站走，這樣佛山可省了建二條軌道了，一條是佛機(jī)聯(lián)絡(luò)線，另一條是禪城到機(jī)場的快速軌道。</h3><h3><br></h3><h3>二，加強(qiáng)了西站及佛山火車站的地位，可增加了幾條行走線路，如佛山火車站可到西站經(jīng)丹佛聯(lián)絡(luò)線上廣珠鐵路到廣州北站北上（也可經(jīng)以后建的廣佛環(huán)線北環(huán)西站到廣州北），到西站也可經(jīng)貴廣，南廣東進(jìn)，而這線本身就南下湛江的，如這樣二個(gè)車站都有東西南北向了，極大方便了佛山市民的出行需求，也就鞏固佛山的地位。</h3><h3><br></h3><h3>三，現(xiàn)需有計(jì)劃廣州28號線連到西站，但不知何時(shí)建成，樂觀來說十年建好，都算快了。如利用這高鐵，開通廣州火車站至新機(jī)場的短線專列班車，可代替廣州28號功能，使廣佛市民都可快速到機(jī)場及西站，而西站也多了通道到佛山，廣州火車站了。如廣佛肇利用這通道經(jīng)佛山火車站到廣州估計(jì)客流也會增加很多，將來廣州火車站將改為高鐵站，那么很多佛山市民會選擇座這高鐵快速到廣州火車站的，所以這短線車次，客流不會成問題，最好公交化運(yùn)行，隔15分鐘一班。</h3><h3><br></h3><h3>四，省鐵投預(yù)算是投資八佰億建這鐵路，如需改接西站就必須增加投資，這樣改就必須在在廣三鐵路蘆塘段，新建新線跨過桂丹路接西站，，到西站后又需要再跨桂丹路轉(zhuǎn)向高明，還可能需要在西站新建站臺。估計(jì)會多了十多億投資，這樣可能是省鐵投反對的理由，那么多出的投資額，建議由佛山全出，省應(yīng)該無意見吧！為了佛山的佰年大計(jì)，佛山應(yīng)值得付這費(fèi)用，省了建2條軌道都不止十多億。</h3><h3><br></h3><h3>五，聞?wù)f佛山西站在建時(shí)，己預(yù)留了一條沿海通道的，如有就用這通道吧！無就新建廣湛高鐵站臺吧，現(xiàn)南面有塊空地留著，不知是否留廣州28號線用，現(xiàn)可用這塊地新建站臺，28線就在地下設(shè)站吧，總之佛山西站肯定能容納廣湛高鐵，這鐵的事實(shí)誰也不能否定！</h3><h3><br></h3><h3>六，有人說這高鐵不是全速350的嗎？這樣密集設(shè)站，不是影響了速度？但環(huán)評都寫得很清晰，佛山段及廣州段的市區(qū)段都是不超過250，設(shè)多個(gè)站也不影響速度，廣州至佛山20公里，佛山至西站8公里，而西站至機(jī)場30公里，所以在到西站后就可加速到350全速到機(jī)場了。</h3><h3> 站點(diǎn)方面，湛江己設(shè)3個(gè)站，那么佛山設(shè)2個(gè)站也應(yīng)可以，機(jī)場站是落在高要境內(nèi)，不算佛山的，設(shè)多個(gè)西站對于整條高鐵線路，是無什么影響的，只不過走多幾公里而言，但對西站及佛山的整個(gè)鐵路布局就意義重大了。</h3> <h3> 綜述以上幾點(diǎn)，希望有關(guān)部門能聽取市民的竟見及建議！使這條線路及早開工，如說改接西站后要新設(shè)計(jì)，會拖慢了工程的動工時(shí)間，可以講擔(dān)心是多余的，可先動工機(jī)場地下車站及鉆隧道先，而改建這線路估計(jì)不用三年時(shí)間，而建造這高鐵是計(jì)劃五年建造，如新建西站臺，趕不上開通工期，那就飛站吧！反正之前西站都有飛站前科。所以說根本不會影響到整個(gè)工程進(jìn)度。</h3><h3> 能得到市民的積極支持，也會加快工程進(jìn)度，這樣也會皆大歡喜！相信黨相信人民！盼望佳音！</h3> <h3>最后一次環(huán)評公示</h3><h3>廣湛鐵路設(shè)計(jì)速度 350km/h，全線設(shè)佛山、新干線機(jī)場、新興南、陽春東、</h3><h3>陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北共 9 個(gè)車站，引入既有站 3 個(gè)（廣州、</h3><h3>廣州白云、湛江西），預(yù)留車站 2 個(gè)（陽西、湛江東）。正線長 400.111 km，</h3><h3>橋隧比重為 78.06%（正線），橋梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全線正線、</h3><h3>動 走 線 及 聯(lián) 絡(luò) 線 按 一 次 鋪 設(shè) 跨 區(qū) 間 無 縫 線 路 設(shè) 計(jì) 。 正 線 CK26+600~ C1K417+478 區(qū)段采用長枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式；其余區(qū)段及動走線、各</h3><h3>聯(lián)絡(luò)線等均采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目研究年度近期為 2035 年，遠(yuǎn)期為 2045 年。</h3><h3>建設(shè)總工期 60 個(gè)月</h3><h3><br></h3><h3>湛江東都可預(yù)留，那佛山西是否也可預(yù)留先，最主要將軌道連到西站，待以后看情況再設(shè)站。</h3>