中國索道歷史記載泰安索道 <h5><b>點擊<a href="http://www.zit.org.cn/25uxigqr?share_from=self&share_depth=1" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>中國索道之鄉(xiāng)</a>閱讀更多內容</b></h5> <p class="ql-block"><span style="color:inherit;"> 中國是索道的發(fā)源國，歷史上可追溯至春秋戰(zhàn)國時期，約在公元前250年，在中國西南地區(qū)的云南、川西和藏東一帶的山區(qū)，用藤索、竹索作為軌道的“溜索”，從遠古時代一直沿用至1958年才逐漸消失。這種索道架設于懸崖峭壁之上，跨越幽深峽谷，用來“溜人”或“溜物”。居住在該地區(qū)的民眾用藤竹或獸皮編織成的繩索建造的許多原始索道，可以看做是現(xiàn)代架空索道的雛形。從歷史記載</span>架空索道首先發(fā)源于中國西南地區(qū)。居住在河流湍急、崖岸陡峭、深山險谷中的云南、四川、西藏的民眾，很早以前就知道架設竹索或藤索渡河了。中國古代的索橋，就是用藤、竹或獸皮編制成繩索架設的溜索、吊橋、懸橋，也就是古籍所稱的“絚（gēng）橋”、“笮橋”。古人有所謂“大者謂之索，小者謂之繩”。就是說，索橋最基本的特征，就是用粗大的繩索架設而成。中國古籍記載最早的索橋，是蜀郡（成都市城區(qū)）的夷里橋，修建于秦昭王五十一年（公元前258年）?！度A陽國志》記載：“李冰造七橋，上應七星。”位于蜀郡城南的夷里橋就是其中的一座。古籍稱李冰修建的夷里橋為“笮橋”，其“笮”字源出于“笮人”。《華陽國志》記載：“笮，笮夷也。汶山曰夷，南中曰昆明，漢嘉、越嶲曰笮，蜀曰邛，皆夷種也?！本褪钦f，笮人就是漢嘉縣（四川雅安市蘆山縣）、越嶲縣（四川涼山州越西縣）一帶的古代彝族人。據(jù)其所言，“笮人作為一個善于用竹，以竹索造橋的民族，造竹索橋必多，歷史必久，典籍所記，已經比較晚了”。由此可見，李冰修建索橋是向古代彝族人學習的結果，笮人修建索橋的歷史更為久遠。</p><p class="ql-block"> 據(jù)《四川省志·交通志》記載，笮橋亦名萬里橋，為蜀守李冰所建七星橋中的一座，位于成都南門外（舊華陽市）。杜甫詩“萬里橋西一草堂”，其橋址就在現(xiàn)今的成都南河上。據(jù)宋《太平寰宇記》說，“笮”就是“土夷人于天水之上置藤為橋”。據(jù)《晉書·桓溫傳》記載，晉永和三年（公元347年），桓溫伐蜀時，曾與李勢戰(zhàn)于笮橋，時隔600余年，橋仍在。據(jù)宋劉光祖《萬里橋記》稱，“萬里橋之水，蓋秦渠也，古今相傳，孔明于此送吳使張溫曰：‘此水下至揚州萬里。’后因以名”。這座橋，在明末清初戰(zhàn)火中被毀。</p><p class="ql-block"> 溜索橋也稱“溜索”，又稱“懸渡”?！稘h書西域傳》古注，懸渡為懸繩而渡也。溜索的構造非常簡單，將竹筒或木筒串在竹索或藤索上，下面再系一根橫木與兩根皮繩即可。渡河時，人騎在橫木上將筒挾在腋下，以手用力攀索、腳蹬身屈而渡河。賀覺非著有“詠溜筒”詩，詩中寫道：“空中軟索走南北，腋下溜筒任往還；彼岸未登心力怯，津梁如此古難攀?！?lt;/p><p class="ql-block"> 《蜀中廣記》唐獨孤及其“笮橋贊”詩中云：“笮橋縆空，相引一索；人綴其上，如猱之縛；轉帖入淵，如鳶之落；尋撞而上，如魚之躍；頃刻不戒，隕無底壑。”這篇贊所描寫的便是利用陡溜索渡河時的情景。如果渡河者自怯體力不支，也可以騎跨在橫木上，用一根皮繩系在腰間，用另一根繩掛在脛彎處，將繩系牢，雙手緊握溜筒的皮繩不用使勁搖，然后請別人用力推，一會兒就溜過去了。清余慶遠《維西見聞記》和《茂州志》中都有這樣的描述：“渡者攜一竹片如瓦者，兩旁有孔、系繩，人畜縛于繩，竹冒于纜，如梭擲而渡之。”這些都是描寫陡溜過江時的情形?！睹葜尽飞纤f的“塊筒”實際上就是害怕覆瓦形的瓦片不安全，所以做成了筒狀，因此在古書上也常把這種結構稱之“溜筒”、“塊筒”和“撞”。《茂州志》上所說的“懸撞渡索”、《蜀中廣記》中所說的“渡索尋撞之橋”以及“溜筒江”等指的都是用溜筒渡河的溜索橋，就是因為其主要行走部件用的是一個溜筒罷了。</p><p class="ql-block"> 溜索是索道最具有代表性的型式，直到明、清時代，古代溜索仍留有遺存。但因其運輸量小、運距短、安全性差，限制了它的發(fā)展。溜索經過漫長的歲月，一直與竹索橋和藤索橋同時存在和發(fā)展。在云南省永平縣杉陽與保山市水寨之間，跨瀾滄江，漢代為博南古道渡口。唐代建竹索橋，以竹木鋪橋面并蓋橋廊。元代貞元年（1295年）取橋名霽虹。明成化（1465年至1487年）年間建鐵索橋，上復瓦屋，兩岸建房，東岸為御書樓，掛康熙皇帝書“飛虹彼岸”匾。</p><p class="ql-block"> 我國古代采用溜索解決人們出行難的問題，西南地區(qū)建造了許多原始索道，堪稱索道之鄉(xiāng)，居住在該地區(qū)的人們在人類索道的發(fā)展史上作出過不可磨滅的貢獻。西南地區(qū)許多省志、縣志皆有記載，如：</p><p class="ql-block"> 一、《云南省志·交通志》</p><p class="ql-block"> 云南地形復雜，山高水險，驛道多建橋梁，橋型多種多樣，古代、近代溜索，藤橋，竹木橋，石梁橋，石拱橋，鐵索橋數(shù)量甚豐。懸橋：懸橋包括溜索、藤橋、竹篾橋、鐵索橋、鋼索吊橋。云南古近代在怒江、獨龍江、瀾滄江等江河上多建溜索、藤橋、竹篾橋。溜索是一種因地制宜的特殊交通工具，據(jù)清人余慶遠《維西見聞錄》記載：“其法對岸裁石，橫江系竹纜，江陽至上而下，江陰自下而上，一以通往來之渡，渡則攜一竹片如瓦者，兩旁有孔系繩，人畜縛于繩，竹冒于纜，如梭擲而渡之?；蚩上狄焕|，兩岸高懸，中煥而低，往來皆渡于此，至低處，則手挽遞引而上，渡物則人前物后，引而渡焉，皆曰溜筒江”。上述三江均經怒江州，境內懸橋之多為其他地方難與為匹，有“千橋之鄉(xiāng)”、“懸橋之鄉(xiāng)”的譽稱。云南古代藤橋、竹篾橋（俗稱網(wǎng)袋橋）甚為普遍。清代以來，步驛道上藤竹橋逐步被鐵索橋和石拱、石梁橋取代，而鐵索橋數(shù)量較多。</p><p class="ql-block"> 二、《怒江傈僳族自治州志·交通運輸》</p><p class="ql-block"> 步道：州內山區(qū)占總面積的99%以上，其中，坡度25度以上的占76.6%。全州3283個自然村的村民分散居住在山嶺峽谷中。道路崎嶇坎坷，懸崖絕壁遍布，崇山峻嶺高聳，山路陡峭難行。人們?yōu)榱松?，相互往來，需砍刀開路，拔草尋徑，攀藤附葛，穿密林、過深箐、滑溜索、“爬天梯”，開辟了僅供人行走的小路。經過長期開辟，州內現(xiàn)有人行步道約2000公里。溜渡：州內的“三江”及其兩側的一級支流177條，奔騰于崇山峻嶺之間。峽谷深邃，兩岸危巖險峰，形成隔絕交通的天然屏障。江上無橋梁，水流湍急，每到雨季，江水猛漲，不能渡船，生息繁衍在大峽谷中的各族人民，為征服天塹阻隔，依靠溜索往來?！叭鄙舷群笤?1處溜口架設61道篾溜索，其中單溜索3道，雙溜索58道。獨龍江上有6道，怒江上有39道，瀾滄江上有16道。篾溜索方便了兩岸各族人民的往來和交流。溜索，傈僳語稱“婁很”，它歷史悠久，是傈僳族、怒族、獨龍族等邊地各族人民智慧的結晶。篾溜索因制作工藝及材料都較原始，需要半年更換一次，乘溜索過江人多的溜口，則1月～2月更換一次。溜索很不安全，因溜索脫落、綁繩滑斷、溜梆滑破而造成人畜墜江的悲劇時有發(fā)生，“三江”上每年都有人、畜在過篾溜索時墜江喪生。（注：新華社訊 2011年11月17日，云南怒江拉馬底索改橋工程竣工通車，云南省交通運輸廳表示將在境內300多公里長的怒江上，對當?shù)匕傩者^江的42對溜索全部改建為橋梁，徹底結束怒江人溜索過江的日子）。</p><p class="ql-block"> 三、《迪慶藏族自治州志·交通運輸志》</p><p class="ql-block"> 驛道：滇藏道。古滇藏道經迪慶境內有2條：一條是從麗江阿喜渡江至中甸木筆灣村，經拉咱古、橋頭、十二欄桿、拖木南進中甸城，再過尼西渡金沙江至德欽，又渡溜筒江翻越梅里雪山至西藏拉薩，全長4000公里，行程90多天，此為古滇藏道。另一條是從麗江石鼓逆金沙江而上至麗江魯?shù)椋嚼醯仄貉┥綀嚎谥辆S西城，再逆瀾滄江而上至巖瓦后可分2路：一路渡瀾滄江翻碧羅雪山至怒江地區(qū)后可進入緬甸，共有20余個馬站；另一路繼續(xù)從巖瓦逆瀾滄江而上，在德欽燕門谷扎渡江越太子雪山至西藏拉薩，全長約2000公里。古滇藏道迪慶境內段兩渡金沙江、飛越瀾滄江，驚險萬狀，特別是過十二欄桿和渡溜筒江，讓人產生魂飛魄散般的恐懼。津索：古渡。主要集中于金沙江和瀾滄江上。金沙江流經迪慶境內430公里，從德欽羊拉流入至中甸洛吉流向木里。流程內較著名的渡口有德拉、蘇魯、奔子欄、拖頂哇卡、其宗、木高（老村）、興盛壩、士旺、木斯扎、吾竹、車竹、天吉、思勒、巴落、木筆灣、五家人、三壩江邊渡口。瀾滄江渡口主要有納古、扎郎、貢娘、羊咱、谷扎、斯利、曲都龍、茨中、巴東、巖瓦、白濟汛、葉枝、弄獨、維登、康普、中路、吉界土、結義、統(tǒng)維渡口，皆以溜索過渡。溜筒江渡。位于德欽縣佛山區(qū)瀾滄江上，是舊時茶馬大道上的險關要隘。渡口處江面較窄，巨崖對峙。舊時兩端豎以圓木，周圍壘以巨石，將竹篾繩扭成碗口粗的溜索系緊兩頭圓木上。溜索上覆用硬木做成的溜筒，下垂綁具，待人馬或貨馱綁好后，從高的一頭用力一送，飛抵對岸。舊時，溜筒江渡口村民多以幫助過溜為生，每年過渡大量商賈、旅人、馬幫，也過渡從青海、甘肅、西康前來朝拜太子雪山的藏胞。同時，有大量的山貨、藥材、麝香之類物品從這里運往內地；而內地的茶葉、日用百貨又從這里銷往西藏、印度。境內溜索分竹溜索、藤溜索兩種。境內用溜索過渡最多者，一為通怒江、緬甸的交通貿易通道——維西巖瓦；另一為通西藏、印度的交通貿易通道——溜筒江。境內瀾滄江上的溜索渡口有32處之多。其他河流如沖江河、永春河、臘普河、珠巴洛河等也都有溜索過渡。</p><p class="ql-block"> 四、《西藏自治區(qū)志·公路交通志》</p><p class="ql-block"> 墨脫縣地處江河水流急湍、岸邊陡峭，山林中野生藤遍布，最長達100多米，堅韌耐磨，可用以造藤索橋。溜索為一根纜索高架深谷或兩根索相對架設。單索平架，依撓度滑至中間需用手扒或牽引過去。雙根索橋一頭高、一頭低，由高岸向低岸滑，一溜而過，較單索快捷省力。人、畜、貨物過溜索，用皮繩捆牢，掛在纜索上。有的設一簍斗，人坐其中。（注：新華社訊 從2009年開始，西藏自治區(qū)實施溜索改橋工程。2010年，國家又投入2億多元，對現(xiàn)存66處溜索進行改建，依靠溜索通往外界的西藏4萬多名農牧民將徹底告別交通“孤島”，溜索將成為見證西藏交通發(fā)展的“活化石”）。</p><p class="ql-block"> 五、《貴州省志·交通志》</p><p class="ql-block"> 索橋：貴州的河流多是谷深水急，難以修建一般橋渡，貴州各族人民發(fā)揮聰明才智，于一些河流上架設索橋共達數(shù)十座。索橋有兩種，一種為藤（竹）索橋，另一種為鐵索橋。較著名的鐵索橋有十多座，如北盤江鐵索橋、鴨池河鐵索橋、重安江鐵索橋、花江鐵索橋等。</p><p class="ql-block"> 六、《金陽縣志》</p><p class="ql-block"> 縣境地處偏僻山區(qū)，交通閉塞落后，僅有3條古驛道與外界相通，無民間郵政業(yè)務?？h內溜索較多，但大多不常設，雨季搭上，旱季則取下。溜索多設于金沙江和金陽河上，隨著公路橋梁和驛道橋的發(fā)展，溜索逐漸被淘汰。</p><p class="ql-block"> 七、《汶川縣志》</p><h5><span style="font-size:18px;"> 汶川縣志卷四內有3段文字和兩幅圖文，展示出汶山狹險、岷水怒馳，溜索和索橋是汶川縣境解決人們出行難的重要交通工具。</span></h5> <h5><p></p></h5> <p>點擊<a href="http://www.zit.org.cn/22t8zkub?share_from=self" target="_blank" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">山東科技大學索道技術研究所</a></p>