<h3> 沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車陳列館是沈陽(yáng)鐵路陳列館的前身。 </h3><h3> 上圖為沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車陳列館紀(jì)念章，主圖采用形似五十年代末期制造的人民型蒸汽機(jī)車正面圖，章銅制彩漆，背橫向別針。</h3><h3> 沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車陳列館成立于1984年，館址幾經(jīng)變化。</h3><h3> 2009年6月，一九八四年成立的沈陽(yáng)鐵路蒸汽機(jī)車陳列館費(fèi)勁周折，最終以沈陽(yáng)鐵路陳列館的名義在沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)山丹街8號(hào)落戶，陳列館于2009年11月竣工，2010年10月18日正式開館。</h3> <h3> 上圖為沈陽(yáng)鐵路陳列館制作發(fā)行的2019年款紀(jì)念章，章銅制，背別針為蝴蝶扣。</h3> <h3> 沈陽(yáng)鐵路陳列館門前的雕塑，極具鐵路特色。以蒸汽機(jī)車正面圖案為面板的鐘表，顯示著2008年8月1日10時(shí)40分，這一時(shí)刻，正是京津城際動(dòng)車組首列開行的時(shí)刻，從此，中國(guó)鐵路進(jìn)入了高速時(shí)代。</h3> <h3> 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，1956年9月由大連機(jī)車廠研制生產(chǎn)，后期成為大同機(jī)車工廠的主要產(chǎn)品，該型機(jī)車主要承擔(dān)鐵路干線貨運(yùn)牽引。</h3><h3> 陳列館正門左側(cè)的前進(jìn)型1043號(hào)蒸汽機(jī)車，為大同機(jī)車工廠制造。</h3> <h3> 人民型蒸汽機(jī)車是1957年大連機(jī)車車輛工廠對(duì)勝利型蒸汽機(jī)車予以改進(jìn)后，由青島四方機(jī)車廠研制并進(jìn)行批量生產(chǎn)，用于鐵路干線客運(yùn)列車的牽引，是當(dāng)時(shí)客運(yùn)列車的主型機(jī)車。</h3><h3> 陳列館大門右側(cè)的這臺(tái)人民型1247號(hào)蒸汽機(jī)車，為1958年四方機(jī)車廠制造。</h3> <h3> 展館展廳分為三個(gè)展區(qū)：史料圖片、機(jī)車裝備、車輛裝備。</h3><h3> 上圖左側(cè)的史料圖片主要記錄了清政府興建關(guān)東鐵路史實(shí)、滿鐵對(duì)東北經(jīng)濟(jì)的掠奪；介紹了新中國(guó)成立后的鐵路英模以及鐵路的最新發(fā)展。上圖右側(cè)的機(jī)車裝備展區(qū)的火車頭實(shí)物，是沈陽(yáng)鐵路陳列館擁有的珍貴的收藏品。</h3> <h3> PL1型220號(hào)蒸汽機(jī)車，1907年美國(guó)制造，主要用于支線牽引貨車及庫(kù)內(nèi)調(diào)車，構(gòu)造速度為每小時(shí)55公里。</h3> <h3> SL5型292號(hào)蒸汽機(jī)車，1927年日本制造，主要用于牽引干線旅客列車。</h3> <h3> SL7型蒸汽機(jī)車，又名“太平洋”和“藍(lán)色之光”，1934年日本川崎重工株式會(huì)社制造，但上圖的SL7型751號(hào)機(jī)車由滿鐵大連機(jī)車工廠組裝，日據(jù)時(shí)期用于牽引長(zhǎng)春至大連間“亞細(xì)亞”號(hào)高等級(jí)特快客車。后配屬沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段，1983年退役。</h3> <h3> SL7型751號(hào)蒸汽機(jī)車為當(dāng)時(shí)速度最快的機(jī)車。上圖為其直徑2米的大車輪。</h3> <h3> SL7型757號(hào)蒸汽機(jī)車，1934年日本川崎重工株式會(huì)社制造，“滿鐵”時(shí)配屬蘇家屯機(jī)關(guān)區(qū)域，1981年退役。</h3> <h3> SL8型811號(hào)蒸汽機(jī)車，1937年滿鐵大連工廠制造。主要用于牽引大連到長(zhǎng)春“鳩”號(hào)客運(yùn)列車。新中國(guó)成立后繼續(xù)運(yùn)行，五十年代曾牽引沈陽(yáng)至北京的特11／12次列車，1991年退役。</h3> <h3> 建設(shè)5型5003號(hào)蒸汽機(jī)車，1960年大連機(jī)車車輛工廠制造，軸式141。配屬于蘇家屯機(jī)務(wù)段，1997年退役。</h3> <h3> 北京型3242號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，1984年北京二七機(jī)車工廠制造，主要用于干線客運(yùn)列車牽引，2000年退役。</h3> <h3> ND5型0016號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，1984年美國(guó)通用電器公司制造，主要用于干線客、貨運(yùn)列車牽引。</h3> <h3> 東風(fēng)4C內(nèi)燃機(jī)車，干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，由大連機(jī)車車輛廠于1985年研制成功、1990年投入批量生產(chǎn)。后期，使用大連機(jī)車車輛廠的圖紙，資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠、大同機(jī)車廠和青島四方機(jī)車車輛廠均生產(chǎn)過(guò)東風(fēng)4C型機(jī)車。</h3><h3> 東風(fēng)4C型5331號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，1999年由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠制造。</h3> <h3> 東風(fēng)6型0003號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，1991年大連機(jī)車車輛廠制造，主要用于干線客、貨運(yùn)列車牽引，2004年退役。</h3> <h3> 東風(fēng)7G型5090號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，2005年北京二七機(jī)車廠制造，主要用于重載列車編組、調(diào)車。</h3> <h3> 中華之星DJJ2-0001A動(dòng)力車，2002年株洲電力機(jī)車廠制造。該車為我國(guó)自我研制，用于中國(guó)鐵路第一條快速客運(yùn)專線---秦沈客運(yùn)專線，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)每小時(shí)321.5公里的中國(guó)鐵路第一速。是中國(guó)鐵路邁入高速化的起點(diǎn)，具有里程碑式的意義，2006年8月停運(yùn)。</h3> <h3> 和諧型30000號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，2008年由大連機(jī)車廠和美國(guó)EMD公司聯(lián)合制造，主要用于貨物列車牽引。</h3> <h3> 車輛裝備展區(qū)，展示有敞車、棚車、平車、罐車、守車等多種車輛。</h3> <h3> GW型997310展望車，掛在亞細(xì)亞客車的尾部，1935年由滿鐵鐵道工場(chǎng)制造，后被改為公務(wù)車使用，2008年退役。</h3> <h3> YZ5型22436硬座車，系1936年由滿鐵大連鐵道工場(chǎng)制造，車體連接為鉚釘連接，1992年退役。</h3> <h3> YZ5型22436硬座車定員80人。</h3> <h3> 二零一九年的六月，草木蔥蘢依舊。城市中已很難看到蒸汽機(jī)車騰空而起的濃煙，聽不到嘶啞、氣勢(shì)磅礴的汽笛聲。稱霸陸上交通已百年的蒸汽機(jī)車早已更新?lián)Q代，成為了一件藝術(shù)品靜靜的臥在陳列館內(nèi)。但新一代的電力機(jī)車、高鐵，車輪滾滾依然鏗鏘有力地碾壓著閃亮的鋼軌，速度更快，力量更強(qiáng)。</h3> END