<h3>（圖片：丁祖良、朱輝祥、張斌、康文、劉緒文、鄧成、劉至明等。)</h3> <p> 中車公司旗下，地處我國老三線四川、貴州的資陽、眉山、都拉營幾家公司，是新中國自行設(shè)計建設(shè)的民族鐵路工業(yè)廠。50多年來，伴隨祖國前進(jìn)的步伐，不斷發(fā)展壯大。在建國70周年之際，讓我們追憶為三線建設(shè)作出貢獻(xiàn)的老一輩機(jī)車人。</p><p> 1965年9月初，資陽縣火車站走出一群操著南腔北調(diào)的外地人，沿著梧桐樹遮陰的和平路來到縣委招待所。他們的領(lǐng)頭人是鐵道部青島四方廠廠長鐵峰、留美鐵路機(jī)車專家唐茂松等。這支隊伍，便是國家三線建設(shè)中首批來到資陽的先遣隊，奉命籌建代號為431的鐵道部資陽內(nèi)燃機(jī)車廠。</p><p> 半個多世紀(jì)以來，數(shù)以萬計的三線建設(shè)者，在資陽這片熱土上，與資陽人風(fēng)雨同舟，“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”，在老縣城西部建起了頗具規(guī)模的“十里車城”，也為打造“車城資陽”鋪砌了一塊厚重的奠基石。</p><p> 民諺云：這山望著那山高，兩眼望到431。這，表達(dá)的是當(dāng)年青年男女就業(yè)和擇偶的愿望，更顯示出431廠在資陽人心中的地位。可以毫不夸張地說，如果沒有當(dāng)年的三線建設(shè)，沒有431廠落戶資陽，便沒有今天的西部車城，更沒有今天的地級資陽市。資陽，這座沱江邊的小城，頂多也和資中、簡陽的發(fā)展處于同一層面。</p><p> 54年，資陽成為了令人矚目的西部車城，聆聽歷史的足音，是那么沉重而有力，是那么令人回味。</p><p> 如今的中車資陽機(jī)車公司，已扛起“立足國內(nèi)、走向世界”的大旗，700余臺“資陽造”機(jī)車駛向一帶一路上的26個國家，在引領(lǐng)資陽出口貿(mào)易，拉動資陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，發(fā)揮了企業(yè)老大哥的作用。</p> <h3>鐵道部發(fā)文，籌建廣元籌建處，暨后來代號431的資陽內(nèi)燃機(jī)車廠。</h3> <h3>鐵峰：四三一首任廠長。</h3> <h3>唐茂松：四三一首任總工程師。</h3> <h3>首批來到資陽的工程技術(shù)人員。</h3> <h3>籌建處暫住資陽縣八個地方之一。</h3> <h3>籌建期間，運(yùn)輸車隊在縣城西三倒拐公路。</h3> <h3>開建廠房打樁。</h3> <h3>廠房拔地而起。</h3> <h3>三線，毛主席揮手的地方——</h3><h3> 歷史走過半個世紀(jì)，祖國大西南曾經(jīng)如火如荼的“三線建設(shè)”永載史冊。資陽縣，當(dāng)年被列為國家三線建設(shè)布點(diǎn)，祖國各地一批又一批的鐵路機(jī)車工業(yè)管理和技術(shù)人員、工人告別了親人，離開大城市，來到資陽參加“三線建設(shè)”，付出了犧牲，為國家作出了貢獻(xiàn)。是什么力量驅(qū)使著“三線人”扎根資陽呢？三線建設(shè)，有著深刻的時代背景。</h3><h3> 從1964年到20世紀(jì)70年代中期，中國大地上掀起三線建設(shè)的高潮，即使在“文化大革命”動亂的情況下，也沒有完全停下來。面對國內(nèi)國際形勢，基于戰(zhàn)略角度考慮，毛主席親自把中國劃分為一線、二線、三線。從東北到廣西沿海各省是一線，中原地區(qū)是二線，西南、西北中東部是三線。</h3><h3> 1964年，我國經(jīng)歷“大躍進(jìn)”后，渡過三年困難時期，開始國民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，已經(jīng)取得很大成績，然而國際形勢異常緊張：中蘇論戰(zhàn)、援越抗美、反帝反修，中國作為經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇而且相對落后的發(fā)展中國家，同時與世界上兩個超級大國交惡，黨中央、毛主席提出了“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的口號，號召全國人民要“準(zhǔn)備打仗”。備戰(zhàn)，面對的首要問題是國家工業(yè)分布問題，中央決定在中國的西南、西北地區(qū)進(jìn)行“三線建設(shè)”，并要求各工業(yè)部門從東北、東南地區(qū)分遷一部分企業(yè)到內(nèi)地，并新建部分重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)，在中國的戰(zhàn)略后方形成比較完整的現(xiàn)代化工業(yè)體系。三線建設(shè)把四川省確定為重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)，當(dāng)時四川的建設(shè)投資占三線建設(shè)總投資額的五分之一左右，形成了四川工業(yè)發(fā)展的新高潮。</h3><h3> 三線建設(shè)是完全根據(jù)毛主席的一系列指示開始的?！按筌S進(jìn)”期間，已經(jīng)在西南和西北地區(qū)開始修建鐵路，建設(shè)鋼鐵、軍工企業(yè)，但在調(diào)整期間由于資金困難，全部下馬了。毛主席首先從恢復(fù)這些企業(yè)的建設(shè)入手，規(guī)劃三線建設(shè)藍(lán)圖。1964年5月：毛主席對“三線建設(shè)”領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人說：三線建設(shè)要抓緊，攀枝花鋼鐵廠還要搞，不搞我總是不放心，打起仗來怎么辦?建不起來，我睡不好覺。9月，批評鐵道部，把川黔、滇黔兩條鐵路停下來是沒有道理的。11月，在聽取西南地區(qū)工業(yè)匯報時又指出：三線建設(shè)，我們把國防、鋼鐵、鐵路、機(jī)械、化工、石油都搞起來，到時打起仗來就不怕了。為強(qiáng)調(diào)三線建設(shè)的緊迫性，毛主席不乏幽默地說，你們再不安排（修建鐵路），我要單騎闖巴蜀，騎著毛驢下西昌。如果沒有錢，可以用我的稿費(fèi)嘛。</h3> <p>（時任原資陽縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)曹榮火書記、劉海金縣長在工廠現(xiàn)場辦公。）</p> <h3>資陽，鐵道部拍板建新廠——</h3><h3> 1964年5月，國家科委組織考察組赴英國、法國考察內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)，我國留美專家、鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長唐茂松參加考察，回國后留在北京，鐵道部工廠總局領(lǐng)導(dǎo)牟煥奎向他傳達(dá)了國家計委和鐵道部的初步設(shè)想：在西南地區(qū)新建內(nèi)燃機(jī)車廠。于是，以總工程師唐茂松為首的三線新廠籌建小組，在鐵道部東輔樓329室掛牌辦公。</h3><h3> 萬事開頭難，在西南地區(qū)選址經(jīng)歷了一波三折。</h3><h3> 在那個年代，幾乎所有的國家重點(diǎn)基本建設(shè)項目都必須圍繞“備戰(zhàn)備荒”的指導(dǎo)思想，按“靠山、分散、隱蔽”（即“山、散、洞”）方針施工建設(shè)。經(jīng)鐵道部和四川省論證和協(xié)商，1965年初，首選廠址在廣元縣師范學(xué)校背后叫做五朵蓮花的幾條山溝里，來自北京、大連、青島、戚墅堰等鐵路工廠的建設(shè)者，匯聚廣元，從勘測設(shè)計到基建施工，成千上萬的工程人員和民工，以只爭朝夕的精神，“與帝修反搶時間”，工地掀起基建高潮。豈料到了8月，突然從北京傳來鐵道部呂正操部長指示：為了“戰(zhàn)備”需要，廣元內(nèi)燃機(jī)車工廠在建廠址讓位給四機(jī)部某軍工單位，重新選址建廠。</h3><h3> 鐵道部急派選廠工作組到四川樂山專區(qū)一帶調(diào)查，調(diào)查結(jié)果，樂山專區(qū)選擇的幾處廠址，均不適合新建內(nèi)燃機(jī)車工廠。工作組又沿成渝鐵路沿線考察勘測，看上了資陽這片土地，經(jīng)論證后，當(dāng)月底鐵道部發(fā)文，決定由廣元搬到資陽。為便于保密，要求對外一律使用代號：資陽四三一廠。9月初，籌建處指揮長鐵峰宣讀完文件后，由他和幾名工程人員與廣元縣辦理交接手續(xù)，其余大部分人員第二天立即乘車趕赴資陽。</h3><h3> 然而，到達(dá)資陽后，正當(dāng)大家以為廠址已如板上釘丁時，承擔(dān)設(shè)計施工的建廠局則認(rèn)為在資陽建廠，電力、天然氣投資太大，加之鍛鑄、柴油機(jī)、機(jī)修工具、配件、總裝等幾個分廠集中資陽，不符合“戰(zhàn)備分散”原則，擬準(zhǔn)備將各個分廠設(shè)計在成渝沿線的簡陽、資中、內(nèi)江、隆昌境內(nèi)，資陽僅建機(jī)車總組裝廠。這下事情鬧大了，設(shè)計和籌建雙方各持己見，矛盾上交到鐵道部。1966年2月，鐵道部派工廠總局副局長陳耳東到資陽主持會議，傳達(dá)了國家計委主任谷牧和鐵道部副部長武競天的指示：資陽建廠要“大分散小集中”。在聽取雙方意見后，陳耳東一錘定音：根據(jù)我掌握的資料看，資陽這個地方不錯，山青水秀，氣候溫和，離成都不遠(yuǎn)，在這里建廠很好。要分散就在資陽分散，不要再另選廠址了！</h3><h3> 以農(nóng)業(yè)縣著稱的雁城資陽，欣然接受了歷史饋贈的機(jī)遇，張開雙臂迎接一個央屬現(xiàn)代化鐵路企業(yè)的誕生。中共資陽縣委一次報告會，特邀四三一籌建處全體人員參加，縣委書記馮立泰首先對來自祖國各地的“三線人”表示歡迎，并講述了資陽的歷史和今天，從政府工作到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，甚至還包括資陽發(fā)現(xiàn)距今三萬五千年前的古人類頭蓋骨，以及資陽的民風(fēng)民俗。資陽縣縣長魯少彬牽頭成立了“支援重點(diǎn)工程建設(shè)辦公室”，專職負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)廠地聯(lián)系工作。</h3><h3> 很快，在縣城大北街26號的成鐵局電務(wù)大修隊院中，掛起了“資陽四三一廠籌建處”牌子。隨著人員的逐漸增多，在縣“支重辦”協(xié)助下，又分別在縣工商聯(lián)的部分房屋辦公，租借了縣商業(yè)局、農(nóng)業(yè)銀行、城關(guān)糧站、蔬菜公司、縣委黨校、武裝部和4921部隊等幾處地方食宿，這些地方便是俗稱的“八大處”。由于住地分散，通訊條件極差，籌建處要召集一次會議或舉行活動，都十分不便。每天，大家要到城西劉家灣大王山直至清泉鋪工地，依靠僅有的一臺破舊“依發(fā)”卡車、自行車。有時，還把當(dāng)天的食物、飲水、資料、器材裝進(jìn)背篼，步行前往。</h3><h3> 籌建階段，從各地調(diào)來的老廠技術(shù)工人不足，準(zhǔn)備招收大量資陽和周邊青年進(jìn)廠并送外培訓(xùn)?？h城群眾聽說要建一個中央廠礦，年青人以能進(jìn)四三一廠為榮：“這山望著那山高，一心想進(jìn)四三一”。當(dāng)時，資陽中學(xué)特意請來四三一廠籌建處副主任、老紅軍向守富給畢業(yè)生作報告。他在校禮堂的臺子上，講述了四三一廠的未來規(guī)劃，就是要在資陽建設(shè)西南地區(qū)最大的內(nèi)燃機(jī)車基地，為國家多造火車頭。說到激動時，他抬起獨(dú)臂指著臺下：“你們這些學(xué)生娃娃，要好好讀書，爭取考好，繼續(xù)學(xué)習(xí)知識和本領(lǐng)，現(xiàn)代化大廠是要招收有知識、舍得干的娃娃??！”一席話說得大家心花怒放。 后來果然應(yīng)驗，資陽、簡陽、樂至、安岳及省內(nèi)近兩千名下鄉(xiāng)知識青年先后跨進(jìn)了四三一廠的大門。</h3><h3> 三線廠四三一，成為資陽的一張名片。在老一輩四三一人中，至今流傳著一段資陽四三一稱號在北京的小插曲：70年代初，工廠水廠水源站沒有凈化設(shè)施，從沱江河里抽水直接輸送到職工家中，廠里給每家發(fā)一個大水桶，擰開水龍頭流出來的是渾濁水，為了凈化，職工自己買來明礬澄清。有一次幾位職工到北京出差，順便給大家多帶一些明礬回廠。因為當(dāng)時物品緊缺，一些商品僅供北京本地人，于是商店服務(wù)員問：你們哪里的？服務(wù)員看了工作證，不明白資陽431廠在哪里？納悶地念叨：資陽，資陽？431職工說，我們是鐵道部的保密單位。服務(wù)員知道鐵道部在北京，最后讓大家買上了明礬，帶回了資陽。</h3> <p>內(nèi)燃機(jī)車試制成功慶祝大會主席臺。</p> <p>（1992年，國內(nèi)首臺內(nèi)燃機(jī)車出口泰國剪彩儀式。）</p> <h3>鳴笛，“資陽造”機(jī)車走四方——</h3><h3> 四三一廠的藍(lán)圖已經(jīng)繪就，設(shè)計院測量紅旗指向縣城西邊的十幾座山頭，開山炮聲驚醒了這片沉睡的紅土地，推土機(jī)在往來穿梭中履平了一個個小山丘……道路、廠房、學(xué)校、醫(yī)院、宿舍、辦公樓相繼建成。機(jī)車、柴油機(jī)、液力傳動、配件、鍛造、鑄造、機(jī)具等分廠星羅棋布，松樹坪、獅子山、周祠壩、黃泥巴山、潮土灣、黃泥坪、清泉鋪七大家屬區(qū)依山而就。昔日城西松濤、老農(nóng)、清泉鄉(xiāng)蜿蜒11.5公里的兩壩十三溝中，一座現(xiàn)代化的內(nèi)燃機(jī)車工廠誕生了，資陽人賦予她響亮的美稱叫做“十里車城”。</h3><h3> 崛起在資陽大地的四三一廠，得益于資陽政府和人民的支持，在資陽安居樂業(yè)，為國家鐵路運(yùn)輸事業(yè)做貢獻(xiàn)，“三線人”懷著深深的感激之情。至今，老一輩的四三一和城西鄉(xiāng)人，仍然記得建廠之初那一幕幕美好的工農(nóng)情誼。</h3><h3>筏子橋處于工廠和鄉(xiāng)村共用路段，橋面狹窄，沒有欄桿，年久失修，每天人來車往，很容易出事。工廠安排一批工人，不顧下雨路滑泥濘，加寬橋面，筑起欄桿，大大改善了工農(nóng)交通條件。老成渝公路廠區(qū)段坡陡灣多，坑坑洼洼，尤其是三倒拐路段，車輛和行人過往很不安全，工廠基建總站職工冒著嚴(yán)寒酷暑改造，為清泉鋪至松樹坪近10公里路段鋪上柏油而變得暢通。</h3><h3> 廠區(qū)附近農(nóng)村房屋四周大都種著竹子，屋頂鋪著稻草，很容易發(fā)生火災(zāi)。一次，一戶農(nóng)家失火，濃煙滾滾，火苗亂竄?；I建處指揮長向守富親自帶領(lǐng)消防隊員，站在消防車上，指揮救火。后來，又帶上電工，幫助農(nóng)民架設(shè)電線，安裝點(diǎn)燈。</h3><h3> 工廠成立支農(nóng)辦，將試生產(chǎn)的水泵支援農(nóng)民抽水灌田。動力、基建總站組織職工下鄉(xiāng)，爬山越嶺，進(jìn)行調(diào)查后，打深井、挖土方、裝機(jī)器、接電源，幫助農(nóng)民先后在黑虎嶺、趙家壩、高山坡等處，安裝了九個排灌站，解決了農(nóng)村最迫切的缺水困難。</h3><h3> 1973年國慶前夕，首臺“資陽造”內(nèi)燃機(jī)車出車剪彩，鐵道部、四川省、內(nèi)江專區(qū)、資陽縣領(lǐng)導(dǎo)到場祝賀。機(jī)車風(fēng)笛長鳴，宣告祖國大西南“三線建設(shè)”點(diǎn)上的資陽，從此拉開了車產(chǎn)業(yè)的序幕，“車城資陽”已經(jīng)奠基。</h3><h3> 1986年，四三一廠工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入突破億元大關(guān)，成為資陽工業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，內(nèi)江地委書記傅運(yùn)鴻親自帶隊，敲鑼打鼓送來“超億創(chuàng)優(yōu)”的榮譽(yù)匾牌，資陽縣副縣長曹榮火也到場祝賀，感謝四三一廠為地方經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。</h3> <h3>工廠試制的干線內(nèi)燃機(jī)車出車剪彩。</h3> <h3>出車慶典。</h3> <h3>工人、技術(shù)人員在挑燈夜戰(zhàn)。</h3> <h3> 1992年，兩臺“資陽造”內(nèi)燃機(jī)車出口泰國，開創(chuàng)了中國鐵路工業(yè)內(nèi)燃機(jī)車整機(jī)出口的先河。到90年代末，“資陽造”調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)全國冶金、石化、港口鐵路運(yùn)輸機(jī)車75%的市場。2004年，年產(chǎn)機(jī)車306臺，創(chuàng)造了“亞洲第一、世界第二”的高產(chǎn)奇跡。2006年，工廠改制為公司，實現(xiàn)了多元化經(jīng)營，向一帶一路國家拓展機(jī)車、電站等市場。</h3> <h3>時任國務(wù)院副總理鄒家華來資陽廠視察。</h3> <h3>資陽造機(jī)車運(yùn)行在鐵道線上。</h3> <h3> 如今，資陽四三一廠已經(jīng)更名為中車資陽機(jī)車公司，“四三一”，這一特殊歷史條件下的稱謂，已經(jīng)深深烙進(jìn)“三線人”和資陽人的心中，她將伴隨著一臺臺“資陽造”機(jī)車，成為永不磨滅的記憶。</h3> <p>原資陽內(nèi)燃機(jī)車廠總廠。</p> <h3>中車資陽機(jī)車公司總部。</h3> <h3>四三一建廠元老們。</h3>