<h3>話說錢穆先生，應(yīng)邀入住宜良縣長在巖泉寺里的房子，四十歲的中期四十啷當(dāng)成就大事兒，撰寫《國史大綱》。</h3><h3>一邊啃著烤鴨，一邊寫書，那是1938年11月到1939年6月的事兒。</h3> <h3>宜良烤鴨，宜良南羊小麻鴨，錢穆先生說了，滇幣6塊錢，即國幣的6角錢。它的的現(xiàn)價(jià)我買的是人民幣30塊錢。</h3><h3>有興趣貨幣經(jīng)濟(jì)的，這段話兒是原始的資料了。</h3> <h3>所謂“涼雞熱鴨”，烤鴨講的是現(xiàn)烤熱著吃。</h3><h3>每周的周五周六，錢穆先生在昆明的西南聯(lián)大又有課。這下扯上滇越鐵路，湯池峽谷里的這截了，昆明去，宜良來。</h3> <h3>錢穆先生去昆明，回宜良，都是乘坐滇越鐵路的“小火車”。</h3><h3>不就是就著名人說事，坐“小火車”的人多了去，販夫走卒，愚夫愚婦，達(dá)官貴人，書生小姐不一而足社會(huì)各界，但國情特色，在乎的就是名流。</h3> <h3>借著名人的名頭趨趨炎，附附勢(shì)，過罷嘴癮，扯點(diǎn)兒閑事。</h3><h3>又話說，即使昆明的本地的人兒，恐怕也未必知道可保村到江頭村，海拔從1770米到1560米落差110米，有一二十公里的這截峽谷，它叫湯池峽。</h3> <h3>而三路：南（寧）昆（明）鐵路、滇越鐵路、安石公路匯聚，是湯池峽谷口的一道景觀。</h3><h3>汽車問題不大，石安公路上汽車總是川流不息，南昆鐵路上的火車也難度不大，關(guān)鍵的關(guān)鍵是在滇越鐵路上。</h3> <h3>“小火車”盡管有些浪漫，前一二年還聽說每天有四趟貨車，還都是白天，現(xiàn)在像是停了？</h3><h3>像是俱往矣了。</h3><h3>11點(diǎn)40晃蕩到下午4點(diǎn)鐘，五個(gè)多小時(shí)沒見有一趟。</h3> <h3>恐怕是終于退出歷史舞臺(tái)了，1910年到現(xiàn)在，不久前。</h3><h3>停了，也就廢了。</h3> <h3>三百多公里，穿過很多沒有干線公路的鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)，村村寨寨呢。</h3><h3>米軌，除了點(diǎn)情懷，它落后嗎？澳大利亞、南非的米軌礦山鐵路，還跑得歡著呢，而且重載，火車?yán)锏摹拜d重汽車”。</h3> <h3>滇越鐵路的軌重其實(shí)不輕，25公斤/米，以前那個(gè)吋軌，個(gè)碧石“小火車”的軌重才是15公斤/米。</h3><h3>山區(qū)的村村寨寨怕是也用不著很高速，只要是有為人民服務(wù)的心。</h3> <h3>何況還有申遺呢。</h3><h3>阿爾卑斯山區(qū)的塞默林鐵路1998年，2008年又雷蒂亞鐵路，都列了世界文化遺產(chǎn)名錄，和1999年喜馬拉雅山區(qū)的大吉嶺鐵路。</h3> <h3>滇越鐵路好像只有“人字橋”是文物，不清楚是哪個(gè)級(jí)別的。</h3><h3>《芳華》以來滇越鐵路上碧色寨紅紅火火，但也只在2010年滇越鐵路百年的時(shí)候，間或聽說，有過申遺的企圖、欲望。</h3> <h3>頭上的南昆鐵路上，倒是呼嘯了好幾趟，綠皮車，黑皮車帆布車，這幾個(gè)小時(shí)里。</h3><h3>申遺，怕是得活著才行。前面說的奧地利塞默林，印度大吉嶺，瑞士雷蒂亞都是還在跑著“小火車”的呢。</h3> <h3>追本溯源，鐵路，追溯到古代希臘的礦山軌道，有礦山上了軌道。</h3><h3>“條條道路通羅馬”，羅馬大道，不是刨平了就是大道，那是方便行車，雖說是馬車行走的，有彈性的最早的公路。</h3> <h3>勘測(cè)了路線后，先是挖出槽。槽深以硬地基為準(zhǔn)，然后底層鋪上石塊，接著用卵石或“公分石”，并攪拌混凝土，再輔一層。</h3><h3>再鋪灑一層砂石，中間凸起最后鋪上石板。路的兩邊砌出水溝。</h3> <h3>鐵路的碎石彈性路基，有羅馬公路為歷史基礎(chǔ)。</h3><h3>1米4多一點(diǎn)的準(zhǔn)軌，標(biāo)準(zhǔn)軌距，也是來自英國的公共馬車。礦山、山區(qū)，挺適合吋軌、米軌，窄軌的，筆直有筆直的快捷，曲折蜿蜒，有曲折蜿蜒的美麗。</h3> <h3>筑路的那個(gè)時(shí)候，滇越鐵路1萬多工程監(jiān)理，其中多數(shù)來自意大利。</h3><h3>可以說是羅馬公路一脈傳承下來的筑路工程技術(shù)，雖說投資方是法國，具體操辦是法屬印度支那。</h3> <h3>這條鐵路的法國名稱好像就叫印度支那鐵路。</h3><h3>湯池峽谷的這段路，除了法國巴迪克公司，另一承包商是意大利的若薩利公司。有關(guān)的說法即便法國公司，請(qǐng)的管理人員也大多是意大利人。</h3> <h3>不僅形似可說也神似，湯池峽谷的這截路，頗阿爾卑斯風(fēng)。</h3><h3>滇越鐵路最早，全程全是每根長1米8，重36公斤的鋼枕。它們?nèi)歼h(yuǎn)渡重洋，或者法國，或者比利時(shí)、英國，還有德國出產(chǎn)。</h3><h3>在個(gè)圖片上看見了，大吉嶺鐵路用的也是鋼枕。</h3> <h3>現(xiàn)在的峽谷路上也只是斷斷續(xù)續(xù)，或幾十米，或百來米換了些混凝枕，絕大多數(shù)仍然是用了百年的鋼枕。</h3><h3>怕可以算是文物了，這些鋼枕。</h3> <h3>亂想想，為什么呢？這三百七十公里路，區(qū)間開車，有的改步道，不可以嗎？</h3><h3>塞默林、雷蒂亞好像都是六七十公里八九十公里，大吉嶺大概百來公里。聽說也在申遺的美洲安第斯山地鐵路，串聯(lián)了好幾處文化和自然遺產(chǎn)。</h3> <h3>安第斯高山號(hào)，走奢華風(fēng)，一列車只是68位乘客整得有多奢華。塞默林和雷蒂亞的美麗，網(wǎng)上也有，大吉嶺破爛嗎？可它還是世界文化遺產(chǎn)，它一直都方便著大吉嶺人民群眾。</h3> <h3>以前聽說，滇越鐵路每年維護(hù)費(fèi)用3億多，而營收只是1億多，虧損2億，所以成了雞肋。</h3><h3>2015年的5月，云南建水開了十來公里的旅游“小火車”。當(dāng)然，它是蒙（自）寶（秀）米軌鐵路，以前個(gè)（舊）碧（色寨）臨（安）石（屏）吋軌鐵路上的。</h3> <h3>新近傳說滇越鐵路上，碧色寨到芷村，也要開旅游“小火車”，二十多公里。</h3><h3>傳說還有四五億打造主題公園，七八億打造主題公園，都是以滇越鐵路為題目打造。巨資開發(fā)點(diǎn)，線是任其腐敗朽爛了。</h3> <h3>壯麗的有，奢華的有，瞧個(gè)新鮮圖個(gè)熱鬧也可以，以及偏僻山區(qū)里運(yùn)個(gè)建材趕個(gè)集，走個(gè)親戚整點(diǎn)零售，為人民服務(wù)的</h3><h3>——“小火車”，發(fā)揮著大用處。</h3> <h3>滇越米軌鐵路，云南人知道有它的，可能都不多。</h3><h3>有所了解的怕是更少。比如厘不清滇越鐵路昆河鐵路，厘不清個(gè)碧臨屏和蒙寶，米軌吋軌二五裹攪，雖說都知道，有個(gè)碧色寨了。</h3> <h3>云南建水：“臨安旅游小火車”。</h3> <h3>“臨安旅游小火車”，內(nèi)部。</h3> <h3>印度大吉嶺鐵路。圖片自搜狐·旅游，《大吉嶺：喜馬拉雅的玩具火車》作者：首席村婦老鼠皇帝。</h3> <h3>阿爾布拉鐵路，是瑞士雷蒂亞鐵路的一部分。</h3> <h3>安第斯山區(qū)鐵路（秘魯），安第斯高山號(hào)。</h3><h3>圖片自王斯琪《南美第一班豪華臥鋪火車，開啟一段靈魂注入夢(mèng)想的冒險(xiǎn)之旅》（下同）</h3> <h3>安第斯高山號(hào)，內(nèi)部。</h3>