本文作者：李錁騰 楊相宇 授權(quán)發(fā)布 鐵影隨行 柯藤的酒和日記兩個(gè)微信公眾號(hào)平臺(tái) 禁止轉(zhuǎn)載 歡迎點(diǎn)評(píng) 轉(zhuǎn)發(fā)。<h3></h3><h3><h3></h3></h3><div> 謹(jǐn)以此獻(xiàn)給陪伴我21年的運(yùn)輸廠。</div><div>本文閱讀時(shí)間15分鐘，多圖多字，為貴州鋁廠運(yùn)輸廠真實(shí)記錄。</div><h3><br></h3> </h3></br><h3>曾經(jīng)的通勤綠皮車和向死而生的東風(fēng)7F型內(nèi)燃機(jī)車，是貴州鋁廠專用線上難以磨滅的記憶。</h3></br><h3><strong>消失的通勤車</strong></h3></br><h3>1958年，貴州鋁廠剛剛建成投產(chǎn)之時(shí)，曾有多趟通勤車往返于貴陽(yáng)站、都拉營(yíng)站及貴陽(yáng)車輛廠、艷山紅站及貴州鋁廠等各處。此外還有一趟全程都在廠區(qū)內(nèi)運(yùn)行的甘沖線通勤車，除了運(yùn)輸職工和家屬，也為沿途的村民提供了極大的便利。</h3></br><h3> </h3></br><h3>3節(jié)車廂組成的通勤車停在甘沖站（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>童年的筆者和GKD1型內(nèi)燃機(jī)車4012號(hào)車牽引的通勤車的合影（拍攝：楊相宇母親）<br></br></h3></br><h3>甘沖礦地處綿延不絕的綠色群山深處，周圍零零散散分布著幾間屋舍，礦工們晝夜不停的開采鋁礬土和石灰石。早些年山里沒通公路，鐵路通勤車是上、下班的唯一選擇。通勤車由3節(jié)YZ22型客車組成，運(yùn)輸廠先后用過解放、前進(jìn)、上游型蒸汽機(jī)車以及東風(fēng)7C、GKD1型內(nèi)燃機(jī)車牽引過此車。到了發(fā)車時(shí)間，調(diào)度看哪臺(tái)機(jī)車有空，就“抓”它去跑通勤車。效益最好的時(shí)候，常常出現(xiàn)客、貨混編或晚上七、八點(diǎn)才騰出機(jī)車的情況，通勤車因此經(jīng)常晚點(diǎn)，職工們叫苦不迭。為此，運(yùn)輸廠曾向貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段甚至北京二七廠租用東風(fēng)4B、東風(fēng)5、GKD2、東風(fēng)7F等內(nèi)燃機(jī)車緩解運(yùn)力的缺口。很多旅客出于好奇，都想上機(jī)車坐坐，以前給司機(jī)塞一包煙就行，但后來運(yùn)輸廠加強(qiáng)了安全學(xué)習(xí)，機(jī)車也沒法坐了。</h3></br><h3> </h3></br><h3>早年停放在始發(fā)站的老綠皮，現(xiàn)如今很難在看到這樣的車了（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>鼎盛時(shí)期，機(jī)務(wù)段的3條檢修軌道上停滿了機(jī)車（拍攝：李錁騰）<br></br></h3></br><h3>值得一提的是，東風(fēng)4B牽引通勤車的時(shí)候，3節(jié)YZ22的配屬寫的是“沈局錦段”，而從成局貴段租來的東風(fēng)4B段標(biāo)竟也是“沈局錦段”，為什么這些車會(huì)跨越幾千公里遠(yuǎn)道而來？大概是因?yàn)殇X廠誕生于“三線建設(shè)”時(shí)期，大西南幾乎所有的國(guó)營(yíng)廠的工人都是北方支援來的，物資也是從北方調(diào)配的，包括這些機(jī)車和車廂。</h3></br><h3> </h3></br><h3>來自沈局錦段的東風(fēng)4B1509號(hào)車，十余年前牽引甘沖礦的通勤車，現(xiàn)配屬中鐵五局（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>停放在艷山紅車站機(jī)務(wù)段旁的院子站臺(tái)的通勤車，廠里將為通勤車專門停車的車站院子改為供貨列檢重的地磅（拍攝：曾晴）<br></br></h3></br><h3>通勤車全程運(yùn)行約30分鐘，至于車速快慢，那得看司機(jī)的心情。鋁廠最繁忙的那幾年，各班組拼命爭(zhēng)奪貨運(yùn)量冠軍，加之那時(shí)線路質(zhì)量好，車速往往很快。</h3></br><h3> </h3></br><h3>陳舊的通勤車內(nèi)的標(biāo)語(yǔ)，提醒職工和村民愛護(hù)車廂環(huán)境（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>通勤車內(nèi)部因?yàn)槿鄙俦匾木S護(hù)，顯得有些陳舊（拍攝：曾晴）<br></br></h3></br><h3>每天早晨七點(diǎn)半，通勤車從艷山紅站出發(fā)，在甘沖站乘降完畢后立折。進(jìn)山時(shí)車上都是職工，返程則多為去三礦站賣菜的村民。買賣就在站臺(tái)上進(jìn)行，頗有幾分泰國(guó)鐵路市場(chǎng)的感覺。通勤車會(huì)盡量等待所有旅客到齊后再開車，沿途有人招手，熱心的司機(jī)也會(huì)停車，因?yàn)榇蠹叶贾?，一旦錯(cuò)過這趟車，再想出山回家就很困難了。</h3></br><h3> </h3></br><h3>前往甘沖的通勤車駛過白云區(qū)地標(biāo)“白云鐵橋”（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>列車再往前行駛幾百米便到了三礦站，左側(cè)雜草覆蓋的線路就是通往三礦的線路，后又改造為天然氣站（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>一路飛馳，通勤車駛?cè)敫锪妓淼?，也就?biāo)志著快到站了（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>駛出革良隧道后行駛在山間的通勤車，周圍常有野生動(dòng)物出沒（拍攝：曾晴）<br></br></h3></br><h3>2011年1月，由于一場(chǎng)火災(zāi)，通勤車的運(yùn)行戛然而止?；馂?zāi)的原因竟是3個(gè)高中生在車廂里生火烤玉米！由于停放在院外，疏于管理，常有閑雜人員跑進(jìn)車廂里玩?；馂?zāi)發(fā)生后，雖然運(yùn)輸廠緊急抽調(diào)機(jī)車將起火的車廂解掛拖走，但迅速蔓延的烈焰仍將2節(jié)車廂徹底焚毀。剩下1節(jié)車廂也很快消失，不知是被拆解還是出售了。如果沒有這場(chǎng)意外，通勤車很可能一直運(yùn)行到2014年甘沖礦停產(chǎn)，甚至?xí)鳛闅v史記錄安放進(jìn)貴鋁1958工業(yè)遺址公園，供后人參觀。</h3></br><h3> </h3></br><h3>烈火吞噬了通勤車（圖片來自《金黔在線》）</h3></br><h3>事后運(yùn)輸廠向成都鐵路局提出過購(gòu)買25G型客車維持通勤車運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃，但成局以線路老化，安全性差，不符合客運(yùn)條件為由拒絕了。且此時(shí)通往甘沖礦的公路已經(jīng)修通，運(yùn)輸廠就改用云馬6970和亞星6980型中巴車跑通勤了。</h3></br><h3> </h3></br><h3>曾經(jīng)用來接送鋁廠職工的中巴車（拍攝：付建偉）<br></br></h3></br><h3> </h3></br><h3>現(xiàn)如今的交通車換成了宇通（拍攝：付建偉）</h3></br><h3><strong>罕見的東風(fēng)7F</strong></h3></br><h3>2008至2014年間，運(yùn)輸廠曾租用二七廠的東風(fēng)7F型內(nèi)燃機(jī)車7001號(hào)車。東風(fēng)7F僅試制了2臺(tái)，編號(hào)7001和7002，分屬二七廠和燕山石化。2008年前，二七廠將7001號(hào)車租給陜西銅川礦務(wù)局使用，礦務(wù)局將車號(hào)改為0001。后來礦務(wù)局又向二七廠購(gòu)入一臺(tái)東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車，編號(hào)同樣為7001。東風(fēng)7F0001號(hào)車還給二七廠后，車號(hào)又改回7001，然后租給了貴州鋁廠。東風(fēng)7F功率較大，且原設(shè)計(jì)中，除了用作調(diào)車機(jī)，必要的時(shí)候還能承擔(dān)干線貨運(yùn)任務(wù)，運(yùn)輸廠就安排這臺(tái)車專門牽引較重的列車。</h3></br><h3> </h3></br><h3>在銅川礦務(wù)局使用的東風(fēng)7F7001號(hào)車（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>等待任務(wù)東風(fēng)7F7001號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>駕駛室側(cè)窗下的車號(hào)牌（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3>然而，東風(fēng)7F卻不像它的“兄弟”東風(fēng)7C那般風(fēng)光，試制2臺(tái)后便停產(chǎn)了。因東風(fēng)7F的多數(shù)配件不能與東風(fēng)7系列其它幾款車型互換，令人頭疼不已。好在運(yùn)輸廠的檢修師傅們自行查閱資料，學(xué)習(xí)維修知識(shí)，不斷跟車檢車，和司機(jī)及二七廠的技術(shù)人員交流，竟硬生生的讓這臺(tái)剛到鋁廠就故障頻發(fā)的機(jī)車“起死回生”。</h3></br><h3> </h3></br><h3>機(jī)修班師傅正在對(duì)7001號(hào)進(jìn)行維修（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>在鋁廠效益較好的時(shí)候，洗車每星期必做的（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>?？科G山紅站內(nèi)的東風(fēng)7F7001號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>東風(fēng)7F7001號(hào)車牽引貨車到達(dá)都拉營(yíng)車站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>東風(fēng)7F7001號(hào)車在國(guó)鐵都拉營(yíng)掛車，司機(jī)正在檢查車輛狀況，準(zhǔn)備返回艷山紅站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>超車，這種罕見的情景在廠礦鐵路里面卻是常有的事（拍攝：劉靖楠）</h3></br><h3> </h3></br><h3>東風(fēng)7F7001號(hào)車掛車準(zhǔn)備發(fā)往都拉營(yíng)站。司機(jī)和調(diào)車員在聊天（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>從艷山紅出發(fā)的東風(fēng)7F7001號(hào)車牽引自備車前往甘沖礦裝運(yùn)礦石（拍攝：楊相宇）<br></br></h3></br><h3>2014年起，貴州鋁廠的各個(gè)分廠陸續(xù)停產(chǎn)、搬遷，鐵路運(yùn)量驟減，機(jī)車也從近十臺(tái)減少到2臺(tái)。同年，原計(jì)劃贈(zèng)送鋁廠的東風(fēng)7F7001號(hào)車，被正在修建貴開城際鐵路的的中鐵五局看中。三方多次協(xié)商后，二七廠以極低的價(jià)格將這臺(tái)車賣給了中鐵五局。</h3></br><h3>筆者深深記得，移交那天，運(yùn)輸廠的師傅們將東風(fēng)7F7001號(hào)車擦拭的干干凈凈，在二七廠、中鐵五局和鋁廠領(lǐng)導(dǎo)及職工的目送下離開，當(dāng)時(shí)司機(jī)們的心中可謂五味雜陳。東風(fēng)7F7001號(hào)車交給中鐵五局后，先后參與了貴開城際、貴陽(yáng)北站、貴陽(yáng)東站及貴陽(yáng)北動(dòng)車運(yùn)用一所的建設(shè)。最后一次見到這臺(tái)車時(shí)，它已傷痕累累，折彎的扶手、滿是泥土的排障器、斷了半截的門把、損壞的攝像頭令筆者心疼不已。2014年末，東風(fēng)7F7001號(hào)車終于沒了音信，是已被拆解還是靜靜的藏在某個(gè)角落里等待下一次相遇？筆者希望是后者。</h3></br><h3> </h3></br><h3>中鐵五局在保養(yǎng)和操作上較為粗糙，只要求車能跑就行（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> <br></br></h3></br><h3>準(zhǔn)備轉(zhuǎn)賣給中鐵五局的東風(fēng)7F7001號(hào)車，這時(shí)電器間的擋光的鐵板已經(jīng)摘除，露出玻璃窗（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>交付給中鐵五局的東風(fēng)7F7001號(hào)車參與修建貴開城際（拍攝：李錁騰）<br></br></h3></br><h3> </h3></br><h3>轉(zhuǎn)配中鐵五局的東風(fēng)7F7001號(hào)車和“西瓜”停在一起（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3>2018年11月19日于貴陽(yáng)</h3></br><h3> </h3></br><h3> </h3></br><h3> </h3></br> <h3><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/-ft2Ju1Zh--V6Lgwbeb8kg">查看原文</a> 原文來自微信公眾號(hào),著作權(quán)歸作者所有</h3>