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<![CDATA[<menuitem id="0ke9m"></menuitem>]]><![CDATA[<small id="0ke9m"></small>]]> | <h3> 雨過鋪鎮(zhèn)位于蒙自市西北，處在蒙自壩、草壩、大屯壩的結(jié)合部，是一個以彝族為主的小鎮(zhèn)。原為彝語“矣補卜”，意為地下出水、洪水匯集的地方。明、清兩代譯為“矣波鋪”。民國9年(1920年）個碧鐵路建車站于此，譯為雨過鋪，沿用至今。<br></h3><h3> 明清時期，雨過鋪只是一個很小的自然村，他屬于火車拉來的小鎮(zhèn)。與雨過鋪發(fā)展有關(guān)的有四條鐵路：滇越鐵路（建國后稱昆河鐵路）、個碧石鐵路（建國后改為蒙寶鐵路）、草（壩）官（家山）鐵路支線、玉蒙鐵路。</h3><h3></h3> <h3> 滇越鐵路系法國政府修建的云南昆明至越南海防的米軌鐵路。滇越鐵路滇段線路南起河口縣，北止云南省城昆明。滇段于清光緒二十九年(1903)九月開工，清宣統(tǒng)二年二月二十二日(1910年4月1日）全線通車運營。滇越鐵路全長854公里，滇段465公里，蒙自境內(nèi)59公里。1958年7月1日滇越鐵路滇段改稱昆(明)河(口)鐵路。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路滇段路線)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路碧色寨站)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路米其林快車)</h3></font></h3> <h3> 個碧石鐵路是中國唯一一條軌跡為600毫米的寸軌鐵路。也是云南最早的商辦民營鐵路。民國四年（1915)開工，二十五年(1936)竣工，線路起于蒙自碧色寨，經(jīng)蒙自縣城、雨過鋪、雞街、個舊、建水等地，止于石屏縣寶秀鎮(zhèn)，干線長143.32公里，支線正線長33.65公里，軌距600毫米。</h3><h3></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(個碧石鐵路寸軌火車)</h3></font></h3> <h3> 草（壩）官（家山）鐵路支線，1958年，由云南錫業(yè)公司與昆明鐵路局合資修筑蒙自草壩至個舊官家山鐵路。1959年，草壩至雨過鋪段米軌鐵路竣工。1969年8月雨過鋪至官家山段竣工。全長31.9公里。1970年1月1日，昆明鐵路局正式接管運營，定名為草官鐵路支線。</h3><h3></h3> <h3> 雨過鋪設(shè)火車站開始于個碧石鐵路的修建，當(dāng)時屬于個碧石鐵路的小站。1936年個碧石鐵路建成后，開通了貨運和客運業(yè)務(wù)。列車晝開夜停，逐日對開一次。因為鐵路的修建，雨過鋪逐漸發(fā)展，整個民國時期，因中國戰(zhàn)亂較多，加之雨過鋪站只是小站，發(fā)展較慢。</h3><h3> 20世紀50-80年代，個碧石鐵路除客運外，還有客貨混合列車，境內(nèi)開往各地的混合列車有開遠——蒙自；雨過鋪——建水，雨過鋪——雞街。每節(jié)車廂沿兩側(cè)設(shè)置一排木質(zhì)板凳，每逢節(jié)假日或街天，車廂內(nèi)坐者少，站者多。</h3><h3><br></h3><h3></h3> <h3><br></h3><h3 style="text-align: center;">(寸軌、米軌并駕齊驅(qū)）</h3> <h3> 1970年1月1日，昆明鐵路局接管運營草官鐵路支線。蒙自境內(nèi)有19公里，設(shè)草壩、明白村、雨過鋪、仁和村四個車站。1972年12月3日，個碧石鐵路擴建蒙自至寶秀寸軌為米軌工程竣工，全長176.97公里(含支線33.65公里）。蒙自境內(nèi)23公里。改建后，個碧石鐵路改稱蒙(自)寶(秀）鐵路。至此，原個碧石鐵路的起點碧色寨站成為昆河鐵路中的一個小站，蒙自城成為蒙寶鐵路的起點站。雨過鋪車站成為連接滇越鐵路和個碧石鐵路、官草線的樞紐站。雨過鋪也由一個自然村發(fā)展為一個自然鎮(zhèn)。</h3><h3> 蒙寶線建為米軌后，此路一改舊貌，不僅線路輸送能力已有富余，且列車運行及乘客旅行的安全、舒適、快速等條件均得到顯著改善。</h3><h3> 1980年起昆明至蒙自至寶秀方向普快客車逐日對開一列。掛硬臥車廂一節(jié)，硬坐車廂6~7節(jié)，行旅包裹車廂一節(jié)，餐車一節(jié)。由昆明開出的客車22點35分發(fā)車，次日10點18分到達蒙自；由寶秀開出的客車7點30分發(fā)車，16點27分到達蒙自，次日5點20分到達昆明。至1989年無變化。草官線客運有兩次混列。雨過鋪至官家山的8次小運轉(zhuǎn)車次，也兼營客運。1984年雨過鋪火車站旅客發(fā)送量達17.76萬人次。這一時期，雨過鋪站的貨運量也比較大，1990年雨過鋪站的貨物發(fā)送量達23.11萬噸，而同年蒙自站的發(fā)貨量才5.7萬噸。這也是雨過鋪火車站的黃金時期。</h3><h3> 然而隨著區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的不斷完善，加之鐵路及火車的老化，區(qū)域內(nèi)的鐵路運輸逐漸失去原有的優(yōu)勢，走向衰落。1985年10月，隨著鐵路小機車的報廢，蒙寶鐵路雞（街）個（舊）段客運停業(yè)。1991年5月28日，雞個鐵路停止貨運，結(jié)束70年的雞個鐵路運輸史。80年代末90年代開始，雨過鋪站旅客發(fā)送量逐年下降。至2002年，雨過鋪站的旅客發(fā)送量僅3.52萬人次。2004年初，昆河鐵路、蒙寶鐵路停止客運。</h3><h3> 自2004至2013年，蒙自一直無鐵路客運。2013年2月23日玉蒙鐵路開通運營。在雨過鋪設(shè)蒙自北站，然而這個火車站已經(jīng)不在是之前的雨過鋪火車站。</h3><h3> 至2018年，雨過鋪火車站還有少部分的貨運列車在運行，但是在不久的將來，它必然被更先進更快捷的運輸方式所取代。</h3><h3> 雨過鋪火車站帶動了雨過鋪的發(fā)展，也見證了蒙自鐵路運輸?shù)陌l(fā)展史，見證了蒙自鐵路運輸百年間自蒸汽機向內(nèi)燃機再向電力機車的發(fā)展歷程。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(蕭條的火車站)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(堅守崗位的鐵道工人)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(最后的老兵)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(孤獨的指揮亭)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(昨天，今天)</h3></font></h3>