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【老照片】穿越一個世紀(jì)，見證滄桑百年——詹天佑和京張鐵路

老照片

<h3>在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張線。京張線，建成于1909年，是中國人在積貧積弱中奮起，自主勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路。</h3><h3>穿越一個世紀(jì)，見證滄桑百年，刻畫歷史巨變，一個生命竟如此堅(jiān)強(qiáng)。他以頑強(qiáng)的毅力，給帝國主義者一個有力的回?fù)簦詧?jiān)持不懈的意志，給祖國一份永久的光輝。他，就是詹天佑，一個愛國的工程師。他飽受外國人的譏笑，還肩負(fù)修筑鐵路的重任?？伤豢砸宦?，默默工作，為中國贏得了久違的勝利。他的名字早已刻在我們心中，他是中國的驕傲，他是中國勝利的希望！</h3> <h3>詹天佑（1861－1919年），生于廣東省南海縣，他12歲就到了美國留學(xué)，后來考上了耶魯大學(xué)士木工程系，他還是中國近代鐵路的工程專家，被譽(yù)為是“中國鐵路之父”，“中國近代工程之父”的美譽(yù)。</h3><h3>1919年4月24日，中國鐵路之父詹天佑因病去世，年僅58歲。詹天佑，字眷誠，號達(dá)朝，1861年4月26日生于廣東廣州，父詹以代筆和刻章謀生，雖不富裕，但思想進(jìn)步開明。</h3> <h3>詹天佑，首批留美幼童之一，耶魯大學(xué)土木工程系主修鐵路工程。修建中國第一條屬于自己的鐵路，他是中國的驕傲。</h3> <h3>當(dāng)年在詹天佑在修建，中國人自己的第一條鐵路，京張鐵路之時，曾受到了外國學(xué)者的多番諷刺，他們認(rèn)為在當(dāng)時的中國，這是一個不可能完成的工程，甚至還刊登了報紙說“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”因?yàn)楫?dāng)時的這條路線非常危險，一路都是高山深澗和懸崖峭壁，即使是外國的工程師也不敢輕易嘗試，可是詹天佑毅然決然的接受了這個任務(wù)，并且只用了500W和4年的時間，這讓外國的學(xué)者大跌眼鏡，他們曾為這個工程計劃過說最少需要900W和7年的時間。當(dāng)時美國的所有大學(xué)為了表彰詹天佑的成就，決定授予詹天佑工科博士學(xué)位，還邀請他參加儀式，但是詹天佑當(dāng)時正在修建另外一條鐵路，所以他拒絕了這些邀請，他的這種不為個人名利，為了國家勝過一切的精神受到了全世界的贊揚(yáng)。</h3> <h3>1909年10月2日，京張鐵路在南口火車站舉行通車典禮，詹天佑以清廷二品大員、“京張鐵路總辦兼總工程師”的身份做了簡短有力的演說。他在演說中特別強(qiáng)調(diào)：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工”，對中國鐵路工人的創(chuàng)造力與優(yōu)秀品質(zhì)大加贊美。</h3> <h3>照片中前排是京張鐵鐵路十段工程處的技術(shù)人員，后排是該工程處的技術(shù)工人。這是詹天佑組織拍攝的這批照片中唯一一幅全部內(nèi)容專門展示段一級工程技術(shù)人員與技術(shù)工人的照片</h3> <h3>當(dāng)時最先進(jìn)的播德威機(jī)車和“詹內(nèi)車鉤”，更突出了駕駛該機(jī)車的鐵路工人和管理人員。機(jī)車司機(jī)腳上穿的那雙官靴，當(dāng)時按規(guī)定只有朝廷官員才可以穿。司機(jī)與司爐胸前懸掛懷表的銀鏈說明，1909年火車司機(jī)、司爐地位很高。</h3> <h3>本片拍攝的是專供車站站內(nèi)調(diào)度、編組專用的機(jī)車，是當(dāng)時世界最新、性能最佳的“歐節(jié)機(jī)車”。拍攝此片時，詹天佑要求攝影師譚錦堂突出第一代鐵路工人和管理人員的風(fēng)采。他說：沒有這些優(yōu)秀的鐵路工人、技術(shù)人員、管理人員，京張鐵路就不可能建成。</h3> <h3>1909年7月4日京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日清郵傳部組織高級技術(shù)官員驗(yàn)收全線至張家口，9月24日京張鐵路全線開行列車，標(biāo)志著京張鐵路建成通車。驗(yàn)道專車從南口車站出發(fā)，詹天佑親自安排在驗(yàn)道專列官員們乘坐的頭等車廂后，加掛兩節(jié)淺箱貨車，讓鐵路工人乘坐，參加驗(yàn)收，以便工人們借此機(jī)會學(xué)習(xí)如何驗(yàn)收鐵路。專列出發(fā)前，詹天佑組織拍攝了這幅照片。他不僅親自確定機(jī)位，還親自取景、對焦。這幅照片沒有以官員們乘坐的頭等車廂為背景，而是把焦點(diǎn)放在工人們身上。結(jié)果照片中包括詹天佑本人在內(nèi)的郵傳部高級技術(shù)官員們的影像是虛的，而工人們是實(shí)的?，F(xiàn)在大家看到的這張照片就是當(dāng)年親手修建京張鐵路的工人代表，他們每人手中都拿著筆和紙。</h3> <h3>京張鐵路修建和通車時，使用的鐵軌、水泥、鋼筋、枕木、建材，以及火車機(jī)車、車廂等材料、器材都是當(dāng)時世界最先進(jìn)的產(chǎn)品。</h3> <h3>門頭溝車站和京門鐵路永定河以西路段，位于西山腳下，地處京西古商道，是盜賊出沒的地區(qū)。京門鐵路修筑前，走這條路的商賈們?nèi)跨S局保護(hù)人身和財貨安全。京門鐵路通車，一下“砸”了盜匪的飯碗。因此，在鐵路修筑中，盜器材、扒路軌、毀橋涵、綁票技術(shù)人員的事件不斷出現(xiàn)。為此，詹天佑效法美國修筑橫貫全美大鐵路時的做法組建衛(wèi)隊(duì)，以美國“鐵路衛(wèi)隊(duì)”為樣板，全部裝備當(dāng)時世界最好的武器——后裝栓動步槍，腳下一律穿軟牛皮皮靴。本片是今天能看到的唯一一幅中國近代最早的鐵路衛(wèi)士的照片。</h3> <h3>居庸關(guān)新添車站道岔施工。粗看這不過是一群工人正在簡單的勞作，但仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，照片里的鐵路路軌扭扭曲曲、坑坑洼洼，正是鋪軌作業(yè)技術(shù)含量要求最高階段的開始。把鋪在路基上扭扭曲曲的軌道調(diào)整成坡降精準(zhǔn)，平整順直，經(jīng)得起火車長期重載通過的作業(yè)，技術(shù)與科技含量是很高的。詹天佑組織拍攝這幅照片的原因也在于此。</h3> <h3>舉行隆重的京張鐵路通車典禮。京張鐵路“通車典禮”時，很多外國使節(jié)和新聞記者大為驚嘆！因?yàn)榇饲八麄冊跉W洲、美洲沒見過哪條鐵路上全部配有世界頂級配置，并全部使用“詹內(nèi)車鉤”。</h3> <h3>鐵路絕不是一兩個或幾個優(yōu)秀人才就能玩得轉(zhuǎn)的。它是一個龐大的系統(tǒng)工程，除了優(yōu)秀工程師的設(shè)計，還必須有一批能勝任各項(xiàng)技術(shù)含量較高工作的優(yōu)秀工人和管理人員精誠合作。要建造世界一流的鐵路體系，必須培養(yǎng)造就世界一流的鐵路工人隊(duì)伍和管理人才隊(duì)伍。在詹天佑生活的時代，要一邊修筑京張鐵路，一邊培養(yǎng)人才，難度可想而知。然而，詹天佑做到了。同時，他還為后人留下了一批珍貴的影像資料，通過這些照片我們得以看到100多年前中國第一代產(chǎn)業(yè)工人的風(fēng)采。</h3> <h3>八達(dá)嶺隧道北口41號橋頭，中國第一代巡道工和中國第一代鐵路紀(jì)實(shí)攝影師譚錦堂。</h3> <h3>孫中山等民國要人視察京張鐵路</h3> <h3>詹天佑自幼聰明好學(xué)，今天和大家一起共享他的生命簡史：</h3><div>1、1862年，3歲的詹天佑，就學(xué)于私塾，受到中國傳統(tǒng)文化的熏陶，養(yǎng)成了愛國愛家的思想。</div> <h3>詹天佑與同學(xué)梁敦彥在美留學(xué)</h3> <h3>2、1872年，11歲的詹天佑，考取了幼童出洋，成為首批赴美學(xué)習(xí)的30名幼童之一，隨容閎到上海學(xué)習(xí)英文。</h3> <h3>1919年，詹天佑參加遠(yuǎn)東會議時留影</h3> <h3>3、1872年，11歲的詹天佑，進(jìn)入美國康奈狄克州威士哈芬小學(xué)學(xué)習(xí)，開啟了美國的神奇之旅。</h3> <h3>1909年京張鐵路建成，京綏大橋施工現(xiàn)場</h3> <h3>4、1878年，17歲的詹天佑，以全校第2的成績，從在哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院土，專修鐵路工程。次年，在耶魯大學(xué)獲得數(shù)學(xué)第一名獎金，此后多次獲得獎學(xué)金，成為大學(xué)的風(fēng)云人物。</h3> <h3>詹天佑設(shè)計的著名“人”字形鐵道。北京城外西北方向，層巒疊嶂，石峭彎多的八達(dá)嶺山嶺中，兩條鐵路高低錯落，湊成一個尖銳的夾角，形成人字型，在青龍橋車站交匯。</h3> <h3>5、1881年，20歲的詹天佑，以優(yōu)異的成績大學(xué)畢業(yè)，準(zhǔn)備進(jìn)修研究生，但清政府下令提前撤退留美學(xué)生，隨機(jī)回國，前往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)，專修海軍輪船駕駛。</h3> <h3>京張鐵路八達(dá)嶺隧道，</h3> <h3>京張鐵路“人”字軌。這是京張鐵路施工中最艱難的一段，在世界鐵路建設(shè)史上堪稱叫絕的一個設(shè)計，充分體現(xiàn)了中國人聰明智慧和大膽設(shè)想，并取得成功。</h3> <h3>6、1884年，23歲的詹天佑，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因出色的教育教學(xué)工作，獲得清政府五品頂戴獎。同年，受張之洞邀請，到廣東實(shí)學(xué)館教英語。</h3> <h3>京張鐵道修成時詹天佑（車前右三）和同仁們的現(xiàn)場合影</h3> <h3>7、1888年，27歲的詹天佑，由留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，主修唐山鐵路，成為中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，唐山礦修到豐南胥一段，至今仍是京山鐵路的一部分。一戰(zhàn)成名，成為中國鐵路的超新星。</h3> <h3>當(dāng)年詹天佑（前排左二）等留美幼童歸國合影</h3> <h3>8、1894年，32歲的詹天佑，主修灤河大橋。灤河大橋由于水流、泥沙、地質(zhì)等原因，包括英國在內(nèi)的多個國修建都沒有成功。詹天佑經(jīng)過縝密的分析和設(shè)計，采用中國傳統(tǒng)方法，完全由中國人建造，全長670.6米的大橋順利完工。成為清政府時期的唯一氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的橋，震驚世界。<br></h3> <h3>詹天佑、歐陽庚和全班同學(xué)的耶魯大學(xué)畢業(yè)照</h3> <h3>9、1905年，41歲的詹天佑，任官辦京張鐵路總工程師，主修京張鐵路。獨(dú)創(chuàng)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，全長約200公里的京張鐵路，立式4年順利完工。因京張鐵路功著，清政府加二品銜。<br></h3> <h3>詹天佑任交通部技監(jiān)時的照像（2013）</h3> <h3>10、1913年，49歲的詹天佑，任交通部技監(jiān)，主持全國交通技術(shù)工作，為中華民國的鐵路事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。</h3> <h3>詹天佑及夫人與他們的八個孩子（1909）</h3> <h3>詹天佑與家人在武漢的合影</h3> <h3>1919年，因國際共管中國鐵路協(xié)議的原因，詹天佑多處奔波努力反對這一協(xié)議， 感染風(fēng)寒仍夜研文書議案，為主權(quán)努力。因疲勞過度，心力交疲，腹疾復(fù)發(fā)，醫(yī)治無效離世。詹天佑為中國的鐵路事業(yè)奮斗終生，也使中國的鐵路得到了質(zhì)的飛躍，被譽(yù)為：中國的鐵路之父和中國近代工程之父。</h3> <h3>詹天佑，是你，捍衛(wèi)了祖國的尊嚴(yán)；是你，洗刷了中國的屈辱；是你，面對艱險與嘲笑毅然接受了任務(wù)；是你為祖國修筑了第一條中國人自己修筑的鐵路。是你，詹天佑！窗戶上，還映著你伏案審閱的身影，八達(dá)嶺還留著你深深的腳印。你的努力圓了幾代中國人的夢想。你的杰作將永遠(yuǎn)保存，你的精神將永遠(yuǎn)流傳。</h3><h3>今天，中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，中國高鐵走出國門，成為當(dāng)今最靚麗的一張國家名片，當(dāng)我們乘坐舒適快捷的高鐵出行時，不可忘卻詹天佑大師和中國第一代鐵路工匠乃至幾代鐵路人為之付出的難辛卓越的努力！</h3><h3>（收集整理，版權(quán)屬于原作者）</h3>