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南疆鐵路線上的照片

李剛

<p>新疆的南疆鐵路，從烏魯木齊出發(fā)經(jīng)吐魯番、庫爾勒、阿克蘇、喀什到和田，運(yùn)營里程1980公里。南疆鐵路從1974年鐵道兵進(jìn)疆修建到2012年通車到和田，歷時(shí)長達(dá)38年。 </p> <p class="ql-block">新疆維吾爾自治區(qū)鐵路示意圖</p> <p class="ql-block">南疆鐵路（烏魯木齊－喀什）于1974年動(dòng)工新建，1999年底通車運(yùn)營，全長約1590公里。線路由海拔800米升高至3000米再降為1200 米，形成最大坡度為22‰，長240多公里的連續(xù)大坡道，它在中國鐵路建設(shè)史上是極少的，全線隧道總長33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰達(dá)坂上，長達(dá)6152米，是中國海拔最高最長的隧道之一。 2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線全面開通運(yùn)營。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南疆鐵路（烏魯木齊至和田）</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">烏魯木齊站（Wulumuqi Railway Station），位于中國新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市，為特等站，隸屬于中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司，是蘭新高速鐵路的西端終點(diǎn)，是新疆最大的綜合交通樞紐、鐵路客運(yùn)集散地。</p><p class="ql-block">烏魯木齊火車站是南疆鐵路的始發(fā)站，從烏魯木齊出發(fā)，向東南方向行駛到達(dá)吐魯番火車站。</p> <p class="ql-block">吐魯番火車站，位于新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番市大河沿鎮(zhèn)，建于1960年，離蘭州站1749公里，離烏魯木齊西站163公里（蘭新線） 離喀什站1446公里（吐庫一線）。</p> <p>魚兒溝火車站</p><p><br></p><p>魚兒溝在地圖上是一個(gè)找不到的小鎮(zhèn)。因?yàn)樗龑?shí)在是太小了，與其說魚兒溝是個(gè)鎮(zhèn)還不如說她是個(gè)小站，而魚兒溝火車站的名聲可是比魚兒溝鎮(zhèn)的名氣大得多，因?yàn)檫@個(gè)站是火車通往南疆的咽喉，在古時(shí)也是兵家必爭之地。</p><p>魚兒溝位于烏魯木齊正南300余公里處，2000年之前還屬于烏魯木齊南山礦區(qū)，而現(xiàn)在已歸達(dá)坂城區(qū)。艾維爾溝和阿拉溝交匯處就是魚兒溝。有史以來這里就是水草豐茂的高山牧區(qū)，漢代以前，曾有車師族人在此定居。魚兒溝也是漢唐絲綢之路東西方貿(mào)易和文化交流的通道，此處古跡眾多，著名的魚兒溝-阿拉溝墓葬就在此處。佇立在魚兒溝河畔的烽火臺(tái)，是唐代所筑，距今有1300余年的歷史。是在新疆保存比較完整的烽火臺(tái)之一。1962年7月11日定魚兒溝為自治區(qū)文物保護(hù)單位。</p><p><br></p><p>魚兒溝的地理位置在古時(shí)十分重要。她的前方是茫茫戈壁，背后是群山環(huán)繞，一條小河-阿拉溝河從她旁邊歡快流過，從魚兒溝沿阿拉溝而行，便是古絲綢之路的天山道了，阿拉溝又稱之為蛇溝，其地勢(shì)險(xiǎn)惡，地震、洪水經(jīng)常發(fā)生，交通極為不便，沿溝而上穿越冰達(dá)阪，經(jīng)和靜縣可到達(dá)南疆第一重地庫爾勒。</p> <p class="ql-block">佇立在魚兒溝河畔的烽火臺(tái)，是唐代所筑，距今有1300余年的歷史了，是在新疆保存比較完整的烽火臺(tái)之一。</p> <h3>南疆鐵路吐魯番一一庫爾勒段修了兩條鐵路。</h3><h3><br></h3><h3>吐庫一線：1974年，鐵道兵五師、六師、四師十九、二十團(tuán)開赴新疆，用十年時(shí)間，到1984年8月30日，修通了從吐魯番、魚兒溝，穿過天山峽谷阿拉溝，經(jīng)巴倫臺(tái)、和靜、焉耆到庫爾勒，簡稱吐庫一線，全長476.5公里。運(yùn)營至2015年后停運(yùn)。</h3><h3><br></h3><h3>吐庫二線：由中國鐵建集團(tuán)有限公司承建。從吐魯番起與吐庫一線并行至魚兒溝，向南折向西經(jīng)和碩、馬蘭、焉耆至庫爾勒。2007年開始修建，2015年2月1日開通運(yùn)營。</h3> <h3>南疆鐵路（吐魯番至庫爾勒段）示意圖</h3> <h3>南疆鐵路吐魯番一一庫爾勒一線，簡稱吐庫一線，從吐魯番出發(fā)，經(jīng)托克遜、魚兒溝西行進(jìn)入天山峽谷阿拉溝，到巴侖臺(tái)后折向南經(jīng)和靜、焉耆到達(dá)庫爾勒。</h3><h3><br></h3><h3>溝豁縱橫、山巒疊嶂的阿拉溝，海拔高，地貌、地質(zhì)、氣候復(fù)雜，是吐庫一線修建最艱難的路段，1974年，鐵道兵五師進(jìn)駐阿拉溝，分別駐扎在這條100多公里長的山溝中，進(jìn)行了長達(dá)十年的鐵路隧道橋梁的修建。</h3><h3><br></h3><h3> 原鐵道兵第五師在阿拉溝駐地回顧<br></h3><h3> </h3><h3>一、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89205部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師</h3><h3>部隊(duì)駐地：阿拉溝9公里－10公里（師部）</h3><h3>二、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89321部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十一團(tuán)</h3><h3>部隊(duì)駐地：魚兒溝溝口－阿拉溝溝口（東風(fēng)廠附近）</h3><h3>（另：在這一地區(qū)還分布著師機(jī)械營、汽車營、修理營，師倉庫）</h3><h3>三、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89322部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十二團(tuán)</h3><h3>部隊(duì)駐地：阿拉溝48公里（曙光廠附近）</h3><h3>四、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89323部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十三團(tuán)</h3><h3>部隊(duì)駐地：阿拉溝83公里／105公里（奎先達(dá)坂）</h3><h3>五、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89324部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十四團(tuán)</h3><h3>部隊(duì)駐地：阿拉溝30公里（勝利廠附近）</h3><h3>六、 部隊(duì)代號(hào)：中國人民解放軍89325部隊(duì)</h3><h3>部隊(duì)番號(hào)：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十五團(tuán)</h3><h3>部隊(duì)駐地：阿拉溝39公里（燎原廠、星火廠附近）</h3><h3> （另：師醫(yī)院在阿拉溝18公里。）</h3> <h3>　　下面這張照片，是當(dāng)年修建南疆鐵路時(shí)，鐵五師二十二團(tuán)團(tuán)部的全貌。是原二十二團(tuán)機(jī)械連連長高桂芳拍攝的。<br></h3> <h3>　　1996年和2001年夏季，阿拉溝罕見的洪水把當(dāng)年鐵道兵搬走后的營房和軍工廠的廠房、工人宿舍等幾乎夷為平地，二十二團(tuán)團(tuán)部位置高幸免遇難。2017年夏季，原鐵道兵五師二十二團(tuán)的戰(zhàn)友重返阿拉溝，拍下了這張的團(tuán)部舊址照片，當(dāng)年莊嚴(yán)的團(tuán)部，如今已成殘?jiān)珨啾?，從上游沖下的大小鵝卵石布滿河灘，雜草叢生，滿目蒼涼。<br></h3> <h3>看八一隧道照片</h3><h3> 曾經(jīng)參加過南疆鐵路建設(shè)的戰(zhàn)友們，鐵道兵五師二十二團(tuán)的戰(zhàn)友們，曾經(jīng)在八一隧道施工的戰(zhàn)友們，八一隧道，座落在阿拉溝五十三公里處的半山腰間，如今鐵路停用，鐵軌已銹，荒無人煙，滿目蒼涼。</h3><h3> 當(dāng)你凝視這張照片的時(shí)候，你可記得，為打通這座兩千六百米長的隧道，我們?cè)?jīng)流汗流血，有多少戰(zhàn)友負(fù)傷致殘？還有十三位戰(zhàn)友，年令永遠(yuǎn)定格在二十歲左右，從此再?zèng)]回到自己的家鄉(xiāng)。</h3><h3> 看著這張照片，眼晴已被淚水充滿，親愛的戰(zhàn)友們，別看了吧，太令人心酸，他會(huì)勾起我們無盡的傷感。</h3><h3> 別攔我，讓我們?cè)俣嗫磶籽郏纯次覀兦嗄觌A段奮戰(zhàn)過的地方，看看這沒有硝煙的戰(zhàn)場，看看這位于天山峽谷，南疆鐵路線上，終生難忘的地方，八一隧道。</h3> <h3> 上面這張照片，是2018年9月，鐵道兵五師二十二團(tuán)部分戰(zhàn)友重走南疆線時(shí)，在八一隧道進(jìn)口處拍攝的。</h3> <h3>靜靜流淌著的阿拉溝河水，向人們?cè)V說著三線建設(shè)和修建南疆鐵路的故事。</h3> <h3>奎先隧道，位于海拔 3470米冰達(dá)坂，長6152米，1974年10月動(dòng)工，1977年7月貫通，是中國海拔最高最長的隧道之一。</h3><h3> 冰達(dá)坂，空氣稀薄，四季不明，常年無雨，終年積雪，大雪不斷，狂風(fēng)不停，植被稀少，氣候干燥，自然環(huán)境非常惡劣。參加隧道施工的23團(tuán)官兵，克服高寒缺氧，胸悶氣短，沒有水源等難以想象的困難，不怕艱苦，征服自然，連續(xù)戰(zhàn)斗，舍生忘死，勝利完成了任務(wù)，又在天山深處譜寫了一曲可歌可泣的英雄贊歌。在開鑿冰大板奎先隧道中，先后有47名官兵長眠在天山腳下，平均隧道每掘進(jìn)123米，就有1名軍人倒下。</h3><h3><span style="line-height: 1.8;">不論是戰(zhàn)爭年代，還是和平時(shí)期，被中央軍委授于“隧道攻堅(jiān)老虎團(tuán)”的鐵五師23團(tuán)，都以英勇善戰(zhàn)，敢啃硬骨頭，善打惡仗硬仗而聞名于世。特別是在鐵路建設(shè)的生涯中，23團(tuán)以善攻高、難、長隧道而著稱。鷹夏鐵路大禾山隧道、貴昆鐵路首期工程獅子山隧道、二期工程梅花山隧道、成昆鐵路青龍山隧道、手攀巖隧道、襄渝鐵路長沙埧隧道、南疆鐵路奎先隧道等，都是鐵路線上的咽喉要道，23團(tuán)不負(fù)使命，英勇頑強(qiáng)地完成了每一個(gè)艱巨任務(wù)，處處留下了他們的英名。</span></h3><h3><br></h3> <p class="ql-block">南疆鐵路魚兒溝至和靜段停運(yùn)后的奎先隧道入口。</p> <p><span style="color: rgb(237, 35, 8);">點(diǎn)開下面視頻中間的三角形，看看上世紀(jì)七八十年代，鐵道兵部隊(duì)修建南疆鐵路，穿越一百多公里長的天山峽谷的阿拉溝。</span></p> <p>和碩火車站，位于中國新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州和碩縣，2015年2月1日，和碩火車站開通運(yùn)營，改寫了和碩縣不通火車的歷史，極大便利了當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂?，?shí)現(xiàn)了不需換乘即可直達(dá)首府及內(nèi)地部分城市，縮短了和碩縣與首府烏魯木齊及內(nèi)地時(shí)間和空間上的距離。同時(shí)，也將帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸提供更便捷的交通條件。</p> <p>馬蘭火車站，位于和碩縣烏什塔拉鄉(xiāng)，是南疆鐵路線上的一個(gè)小站，由此向南約十七公里就是馬蘭基地，是中國核武器研究、組織、試驗(yàn)的基地。1996年7月30日中國向全世界宣布，“中國暫停核試驗(yàn)”后，馬蘭基地已對(duì)游人開放。</p> <p class="ql-block">焉耆火車站，位于新疆維吾爾自治區(qū)焉耆回族自治縣焉耆鎮(zhèn)，建于1979年，離吐魯番火車站400公里，離喀什火車站1046公里。</p> <p class="ql-block">庫爾勒火車站，庫爾勒火車東站，位于新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市，隸屬于中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司庫爾勒車務(wù)段管轄。為一等站、客貨運(yùn)II級(jí)四場區(qū)段站，建成于1984年6月1日。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1984年8月30日，南疆鐵路吐庫一線通車到庫爾勒，結(jié)束了南疆沒有鐵路的歷史，庫爾勒市結(jié)束不通火車的歷史。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南疆鐵路吐庫二線鐵路于2007年動(dòng)工建設(shè)，所處地質(zhì)條件復(fù)雜，其中，中天山隧道全長22.467公里。新建成的吐庫二線始自吐魯番車站，終點(diǎn)為庫爾勒市，全長約334公里，較原有南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段縮短了123公里，是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為160公里/小時(shí)的雙線一級(jí)電氣化鐵路。據(jù)悉，開通運(yùn)營后，烏魯木齊至庫爾勒間的列車運(yùn)行時(shí)間將從12小時(shí)縮短到5小時(shí)左右。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2011年7月1日起，庫爾勒至西安1067/8次普快列車升級(jí)為K169/K170次直通快速旅客列車，庫爾勒至烏魯木齊5813/4次普快列車升級(jí)為K9757/K9758次直通快速旅客列車，結(jié)束了從庫爾勒到內(nèi)地沒有快速旅客列車的歷史。</p> <p class="ql-block">2014年12月28日12時(shí)，由和諧電力機(jī)車牽引的57201次貨物列車從新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒，這標(biāo)志著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運(yùn)營，同時(shí)也標(biāo)志著新疆鐵路重要干線——南疆鐵路正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2015年2月1日，新疆鐵路吐庫二線客運(yùn)通車。當(dāng)日09時(shí)01分，滿載1000多名旅客的烏魯木齊至喀什K9786次旅客列車駛出烏魯木齊火車南站，該車在吐魯番車站，首次改走新建成的吐魯番至庫爾勒第二雙線，全程比原有線路縮短了123公里，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了鐵路電氣化，烏魯木齊至庫爾勒運(yùn)行時(shí)間從以往的12小時(shí)左右縮短到最短7小時(shí)。</p> <p>阿克蘇市（維語：Aqsu）位于新疆西部，天山南麓，塔里木盆地的西北部。為阿克蘇地區(qū)的行署駐地。阿克蘇經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，農(nóng)業(yè)中又以棉花尤其是長絨棉為核心。此外還產(chǎn)糧食、水果、油料、甜菜等。工業(yè)則有紡織、水泥、化工等門類。</p><p>阿克蘇火車站距離吐魯番站989公里，距離喀什站457公里。</p> <p>庫車火車站，位于中國新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)庫車縣境內(nèi)，距縣城4公里。隨南疆鐵路庫爾勒至喀什段一并建成投入使用以及近幾年南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，往來人口逐年增多，客運(yùn)數(shù)量不斷創(chuàng)出新高，2016年11月開始烏局對(duì)庫車站進(jìn)行站房更新改造，由新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司進(jìn)行站房設(shè)計(jì)，中鐵一局施工，本次改造內(nèi)容主要是新建站房一座，用以滿足旅客出行需求及改善旅客候車環(huán)境，2017年12月25日新站房投入使用。庫車站離吐魯番站623公里，離喀什站700公里。</p> <p>阿圖什火車站，位于新疆維吾爾自治區(qū)阿圖什市松他克鎮(zhèn)，離吐魯番站1415公里，離喀什站31公里。</p> <p>巴楚火車站，位于中國新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)，是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司管轄的五等站，建于1999年。 巴楚站位于新疆維吾爾自治區(qū)巴楚縣拜什吐普，離吐魯番站1206公里，離喀什站240公里。</p> <p>喀什地區(qū)是新疆維吾爾自治區(qū)下轄的地區(qū)，屬暖溫帶大陸性干旱氣候帶，總面積16.2萬平方千米，轄1個(gè)市和11個(gè)縣。 喀什是中國內(nèi)陸第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，古絲綢之路交通要沖，被列入“陸上邊境口岸型國家物流樞紐承載城市”和“商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市”。</p><p>喀什火車站距吐魯番站1446公里，距烏魯木齊站1590公里，距和田站485公里。</p> <p>莎車火車站，位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)莎車縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站187公里，東南距和田站298公里。臨近國道G315（西寧-喀什）和葉爾羌河。</p> <p>葉城火車站，位位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)葉城縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 位于葉城縣北郊。西北距喀什站246公里，東距和田站239公里。臨近國道G315（西寧-喀什）和G219（新疆葉城-西藏拉孜），地理位置優(yōu)越。</p> <p>昆玉市是新疆直轄縣級(jí)市，與新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第十四師實(shí)行師市合一管理體制，于2016年2月26日掛牌成立。該市東距和田市70多公里，西距喀什市380公里。昆玉火車站，位于新疆昆玉市，是喀和鐵路上的一個(gè)客貨站點(diǎn)，曾用名二二四團(tuán)站。</p> <p>墨玉火車站，位于新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)墨玉縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站468公里，東距和田站17公里。</p> <h3>和田市位于昆侖山脈北麓，浩瀚的塔克拉瑪干大沙漠南緣，總面積約466平方公里，現(xiàn)有常住人口約28.2萬，是一個(gè)以維吾爾族為主，漢族、回族、哈薩克等19個(gè)民族共同組成的多民族聚居城市。<br></h3><h3>和田市位于祖國新疆的西南角，交通十分不方便，但自從通了火車之后這里和內(nèi)地的距離縮短了，從此沙漠不在荒，路不在漫長，各族人民從此圓了百年的鐵路夢(mèng)。<br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <p>2012年6月28日，南疆鐵路喀什至和田段全線貫通。</p> <p class="ql-block">南疆鐵路是一條典型的資源鐵路和富民鐵路。自南疆鐵路全線運(yùn)營以來，對(duì)南疆北疆的物資交流提供了極大方便，新疆的石油、棉花以及各種農(nóng)付產(chǎn)品得以運(yùn)往內(nèi)地廣闊市場，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)和百姓生活水平提高，對(duì)加強(qiáng)邊疆的國防建設(shè)提供了有力保障。</p> <p class="ql-block">（本文部分圖片、視頻來自網(wǎng)絡(luò)，向原創(chuàng)作者致謝）</p>