<h3>西安見同學<br>顰笑尚見舊時貌，頂上黑發(fā)日漸少。<br>四年同窗系同袍，卅載重逢皆已老。<br>解甲歸田為時早，職守倒數(shù)已讀秒。<br>曾是翻飛高枝鳥，日落林西倦歸巢。<br>2023.7.13于西安<br><br>一個電網基建人的回憶（十）<br><br>“與其失望一切不如相信奇跡。”這是我在高一時候給自己的座右銘，已經快三十多年了。每當陷入人力無法扭轉的困境時，這句話就讓我放棄無謂的自惱，讓時間去治愈或者改變。<br>前天從早上接連的會議直到晚上九點半回到家，其中幾個會議還沒資格參加。就這樣的一天，腰酸背痛，大腦發(fā)懵。其實發(fā)懵的還有全球熱點事件驅動下的心情不爽，從最初的促進學習、阻止自己淪為兩耳不聞窗外事的老人，到現(xiàn)在徹底做了“老韭菜”。還是努力工作賺錢來得穩(wěn)妥。<br>記得前天晚上開會時，老總說了兩句：“思想上不能對著干，行動上不要出現(xiàn)對著干的事實?！弊阕阕屛易聊チ藘商臁Ｓ行┦卤硐蠛蛢仍诘脑?，你得品，細品。恰好昨天又陪另外一個領導去說清楚，前面那些說辭連我心里都覺得不能接受，人家拿出現(xiàn)場拍攝的視頻后還是堅持自己帶的材料里面寫的。我其實中間插過一句，不要質疑上級領導的專業(yè)水平。<br>只能說近期某些事件是打開“潘多拉魔盒”的開始。對監(jiān)管和管理部門來說，以前誰都不愿打開這個蓋子。還是一句話，不要質疑上級部門的手段和措施。我曾經總結過兩次，以前曾戲謔說“管110和35千伏的來查330千伏”，后來說“管380伏和10千伏的來查800千伏”。昨天下午臨去“溝通”前，曾接到以前工作交集的幾個“伙計”視頻，讓我看了一個人，說實話愣是沒想起來。話語之間是原來做過飛檢，查過我項目的，我就說了：“以前欺負你們不熟悉基建規(guī)則，現(xiàn)在啥都瞞不住你了?！保ㄟ@些人早就不干這事了，但是現(xiàn)在的現(xiàn)場的檢查也都越來越專業(yè)化。）怕說多了誤接電話，但被另外一個“伙計”接過話去：“馬哥看開點，無計劃作業(yè)總比沒活干強吧?！彼查g覺得驚人的哲理總會出現(xiàn)在一些樸實的話語中。<br>本來想開啟新一期的回憶錄，結果寫著偏題了，而且是那種沒辦法筆鋒一轉就能糾正的偏。那就順著這個熱點話題再寫點東西，也能作為以后記憶的錨點。<br>前段時候工作群里有人反饋了一個某網現(xiàn)場檢查人的問題，四牌一圖（應該是項目部布置）沒接地的問題，好像說經溝通他們就不寫這條違章了。近幾年，關于接地問題總會出現(xiàn)在大大小小的檢查問題通報里，但是電網建設安規(guī)里也是對接地有著規(guī)定的，對特殊環(huán)境或者工況下的接地又涉及風險管理方面的要求，最重要的是這種延申得結合現(xiàn)場的實際，不能一概而論，對錯不在此評價了。講個以前項目里發(fā)生的案例。<br>當時我在某北750千伏線路工作時，碰到一個檢查組。當時我接手項目后，把走徑涉及特殊點全部跑了一圈，后來我就手繪了（當然是用計算機協(xié)助）地理接線圖，繪制完后可以一目了然地看到線路彼此之間的聯(lián)系，或者以后線路開π過渡的時序安排。那種層層疊疊如蜘蛛網的聯(lián)結與交錯，確實也讓我對規(guī)劃超前性有了認識。我初步確定了所有建設時序按照“內剝洋蔥”的方式逐層進行，后來就讓設計將750千伏主線路和330千伏送出，以及與之聯(lián)系緊密的“二通道”線路繪制在一張圖上。通過這張圖，所有建設時序和過渡方案就一目了然，后來實施就完全按這個方案。又扯遠了。<br>當時出線的750千伏線路段正在進行附件安裝，底下沒有任何跨越線路，變電站也是土建結束剛進入電氣安裝階段，這個檢查組到了現(xiàn)場。當時我在別的點，聽說來了飛檢組，立馬過去迎檢。記得當時有個某安局的檢查組人就提出了一個為什么塔上作業(yè)人員不使用工人安保線，塔上作業(yè)的使用了長短腰繩（那時候沒有強制要求速差保護器）。我就過去溝通解釋說，線路下面沒有跨越線路，另外周邊也沒任何帶電線路，可以不使用。結果招來了訓斥：“你知不知道感應電也會打死人？”我說：“感應電確實能打死人，但是周邊沒有任何的電源或者磁場，哪來感應電？”他就說：“當年（我記憶距離當時的時間過去了有十幾年）我們局就是有過感應電死人的事?！蔽揖妥I諷地說：“這件事我知道，當時你們拆除被賊偷的線路剩余部分時，由于對同塔的帶電線路感應電認識不足，造成事故。”他一聽我唬不住，就又說：“大線路在微風震動的時候就會產生感應電?！蔽也唤麊∪皇Γ亓艘痪洌骸澳且院笤蹅儎e建發(fā)電廠了，就架個線路等電來?！倍嗵澦麄兘M的組長知道我，過來雙方勸了勸，才沒發(fā)生后續(xù)的事。今天回想起來，檢查水平也是不敢恭維。但是飛檢組成立到現(xiàn)在，已經捻熟基建要求，真的不好蒙混過關了。何況很多制度或者手段加持之下的檢查，更讓違章無處遁形。如今“潘多拉魔盒”又打開了，那么這種做法真的需要靜下心來好好從管理到現(xiàn)場梳理了。就像我前面說的，如今的管理要求不能再靠三腳貓功夫去應對了，真的需要深思。<br>早在2015年，應該是國慶節(jié)前夕，我省成立了第一批“飛行檢查組”。記得我的一個四級風險（現(xiàn)在與電網風險序列一致，屬于高風險）檢查了一個問題，不詳述過程?？缭?10千伏帶電線路屬于四級風險專項方案有名稱，跨越35千伏線路由于是三級風險，只有通用方案。事情在省公司大早會發(fā)酵后，省公司安監(jiān)部派了調查組到現(xiàn)場核實。因為一直在現(xiàn)場，對公司發(fā)生的事不太清楚，等調查組到了才知道具體的事。我當時就在會上說了一句：“懂不懂要求？連專項和通用方案都看不懂，還在現(xiàn)場檢查。”后來又說我們后補的方案，我就把讓他們看，然后介紹這些方案在哪些部門都流轉過，你們可以去進一步調查。最后結果是與我協(xié)商，讓施工背上責任。施工項目部也來給我說話，讓我就此妥協(xié)了，結果就那樣了。從第二年開始，成立的檢查組人員必須開展崗前培訓。說實話，現(xiàn)在的檢查水平與手段又進一步了。可能自己的認知與思想真的也要與時提高了。<br>一個時期大家遇到的困難可能不一樣，但是確保自己的項目不墊底，甚至創(chuàng)新一些應對辦法或者措施，也許就是維護個人和公司形象最應該的做法，即便以“成敗”檢驗項目也能給自己安慰。<br>早上坐公交車時想起來這些事開始寫，上班我總喜歡公交，一個小時的車程不用來回倒線路，一站坐到合適位置提前下來走走路。今早的情況依然，走著路耳機里響起《克羅地亞狂想曲》，豪邁有力的節(jié)奏一掃而空那種焦慮，振作精神向單位走。過路口時被一聲笛聲驚醒，車讓人是禮貌，人讓車是為了自己安全，不要螳臂擋車，提升自己的思想和行為站位，在職場的最后幾年不要毀了自己的職業(yè)生涯。<br><br>2025年4月9日（記錄下來會利于自己以后回憶，現(xiàn)在的生活就是以后的記憶，就把這一期作為回憶的第十篇）<br></h3>