<h1><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> </span><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;">剛果河上的船</b></h1> <p class="ql-block"> 剛果河分為迥然不同的三大河段，在每個河段上航行的船舶也各有特點、互不相同。</p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 剛果河河口段的船</b></p> 在剛果河河口段航行的大都是大型海船，萬噸級的居多，集裝箱船和散貨船都有。 剛果河口段的漁船也不少，當然不是在剛果河里打魚的船，而是到大西洋里捕撈的漁船。其中，還不乏外國漁船。 剛果金國土面積雖然貴為非洲第二、黑非洲第一，但剛果金的海岸線只有37公里，岸線資源極為稀缺(后面專門介紹一下這37公里海岸線的曲折由來）。 <p class="ql-block"> 在這個海河相連、熱帶風光旖旎的河段，也有別的河段難以見到的游艇，而且很多還是豪華游艇。</p> 在中游河段，因為河海不能聯(lián)運，外國生產(chǎn)的游艇無法駛?cè)耄唤鹕乘_又沒有生產(chǎn)豪華游輪的能力，所以在剛果河的中游、上游河段都見不到中大型的游艇。能夠見到的游艇，往往都是小型游艇。 反而，獨木舟等剛果河其它河段標志性的船，但在這個河段卻鮮得一見。 <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 剛果河中段的船</b></p> 在剛果河上中段通行的船只，最具代表性。歸納起來，大概分為四類： <b>一是800T-1100T級的鋼制大型運輸船舶。</b>從運輸能力上說，它們是剛果河的運輸船的主力，擔負著金沙薩--姆班達卡--基桑加尼之間的主要客貨運輸重任；同時，通過剛果河眾多的大型支流，將熱帶雨林地區(qū)的一些中小城鎮(zhèn)與外部世界實現(xiàn)了聯(lián)通。 剛果河上的大型運輸船與我們常見的一體化的海船、內(nèi)河船不一樣，剛果河上的船舶大都是采取拖船+駁船的形式。 在內(nèi)河采用拖船+駁船的形式的好處是，船舶靈活方便。船舶在航行時一旦出現(xiàn)擱淺，拖船換個方向，或拖或頂或拉，就可以輕松實現(xiàn)對擱淺的駁船自我救援。 采用拖船+駁船的第三個好處是，作業(yè)效率高。特別是短線運輸時，一條拖船可以同時帶動3條駁船作業(yè)：一條在裝貨、一條在卸貨、一條在穿梭航行。 <p class="ql-block"> 剛果河中段的這些大型船只，因為利文斯敦瀑布群的阻擋，無法實現(xiàn)與剛果河下游河段及大西洋聯(lián)通。換句話，這些大型船只都只能在剛果河中段的船廠制造。</p> 由于非洲經(jīng)濟發(fā)展緩慢，總體水平很低，這些船舶大都是老舊船，船齡普遍高達幾十年、上百年，船況大都非常差。 因為剛果河的運力缺乏，加上連年戰(zhàn)爭，無人監(jiān)管，剛果河的船運普遍為客貨混裝，嚴重超載、超員，船難頻發(fā)。一旦發(fā)生船難，動輒就會死亡幾百人、上千人。 <b>二是形形色色的渡輪。</b>熱帶雨林地區(qū)，河流眾多、水網(wǎng)密布，區(qū)域交通障礙重重。 障礙之一就是多如牛毛的河流，因為經(jīng)濟不發(fā)達、也因為沒有像模像樣的道路體系，剛果河、甚至是其支流上幾乎看不到大橋。 <p class="ql-block"> 渡輪，就是一些城鎮(zhèn)地區(qū)車輛、人員橫跨河流的最重要的交通工具。</p> 這些渡輪大都結(jié)構(gòu)非常簡單，一個幾十米長的平板船加上一個老掉牙的柴油發(fā)動機，就是渡輪的全部。 <p class="ql-block"> 登載時，渡輪就盡可能地靠到渡口的泥質(zhì)岸邊。船工會加大馬力、靠螺旋槳推力避免車輛把輪渡推到深水區(qū)，或把一根竹竿插在渡輪的另外一端把渡輪固定住，然后車輛開到渡輪上。</p> <p class="ql-block"> 這種登載方式，說起來容易，但實際上很不容易實現(xiàn)。因為剛果河及其支流，水流湍急，渡輪橫在水面上，水流會對渡輪形成很大的沖擊力，對其固定本身就很困難。加上登載時，車輛對輪渡形成一個沖擊力，會把渡輪推向河里。</p> <p class="ql-block"> 我們在博恩迪協(xié)調(diào)中心工作時，曾經(jīng)組織跨剛果河支流楚阿帕河巡邏。楚阿帕河是剛果河的主要支流之一，博恩迪河面寬約1.2公里左右。車輛過河，就只能通過渡輪擺渡。</p> <p class="ql-block"> 車輛登載時，幾乎每次都遇到車進船退現(xiàn)象。一不小心，車輛就把輪渡推進河里，而汽車就會駛?cè)牒又?。弄不好，車輛就會被激流沖走。車輛很容易沒入水中，掌握不好，發(fā)動機就會在水中熄火、排氣管形成負壓進水，導致車輛被損壞。</p> <p class="ql-block"> 在博恩迪工作時，聯(lián)剛團第214軍事觀察員隊的阿爾及利亞籍中校隊長阿卡基在駕駛車輛登載時，把輪渡推到了河中，車輛沒入河水，發(fā)動機進水報廢，他本人也按規(guī)被罰2000美元。</p> <b>三是獨木舟。</b>在中游河段，最常見的船就是非洲版的獨木舟。這是一種用當?shù)乜撤サ囊环N直徑約為1米左右的大樹，采用砍鑿、火燒等法，將大樹加工成獨木舟。 獨木舟算得上是世界上古老、最有生命力、也是各個族群應(yīng)用十分廣泛的交通工具。 中國杭州附近跨湖橋遺址的出土的新石器時代的獨木舟，已有8000多年的歷史。 <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);">（跨湖橋遺址出土的8000年的獨木舟）</span></p> 當今在世界各大洲，獨木舟仍然未退出歷史舞臺，比如加拿大因紐特人的“夸特”獨木舟、尼日爾河流域的“卡努”獨木舟、亞馬孫河流域的“皮勞戛斯”獨木舟等等。 <p class="ql-block"> （龍舟賽）</p> 由獨木舟演化而來的船種也隨處可見，比如風靡世界的中國龍舟、意大利的剛朵拉、體育比賽用的皮劃艇等。 值得一提的是，世界各地獨木舟的古老的制作方法都一脈相承。概括起來，不外乎是用“刨鑿砍”和火燒法，掏空樹干、形成船艙。 所不同的是，世界各地用來制作獨木舟的樹種，是因地制宜、就地取材的。剛果河流域常見的獨木舟以棕櫚樹樹干居多，大概是其木質(zhì)較軟，相對容易加工的緣故吧，也有一些是用橡樹、杉樹等樹干加工而成的。 <p class="ql-block"> 不得不說，雖然在世界各地獨木舟很常見，但我一直覺得剛果河流域獨木舟的美，是無與倫比的。在黛青與碧綠的底色映襯下，無論是逆流而上，還是順流而下，黑人劃動長槳、泛舟水上的剪影，那美妙的線條、那爆發(fā)的力量、那張弛的動感，怎么看都是一幅幅絕美的大片。</p> <p class="ql-block"> <b>四是木排船。</b>雖然在世界各地的大江大河都有順流放木排的做法，但以木排“客貨混裝”，還是比較罕見的。</p> 剛果河流域的運力嚴重缺乏，而木材運輸重載、量大，船運的話，一條1000噸的船，也裝不了多少木材。當?shù)厝司屯练ㄉ像R，用鋼絲繩、鋸釘將幾百根樹木固定成木排，沿著剛果河順流無動力放排或用船頂推前進，將木材從上游運到金沙薩。然后再用火車或汽車將其轉(zhuǎn)運到馬塔迪港，裝在到大型海船上出口到世界各地。 幾百根木材連成的木排，像個航空母艦，當?shù)厝司桶延袆恿斖频哪九女敵闪恕翱痛薄ｋm然這種“客運”方式條件極其簡陋、甚至極其危險，但低廉的價格吸引著人們趨之若鶩。一條“木排船”上往往會有上千、甚至數(shù)千名乘客搭乘。這一兩千人的乘客就在這沒有任何生活保障設(shè)施的木排船上自己打個帳篷，一住就是一個多月，生活條件極端惡劣。一旦出事，往往會造成大規(guī)模的群死群傷。 <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 上游河段的船只</b></p> 剛果河上游常見的船只，主要是小型的獨木舟。大概上游河流小，加上高原地區(qū)，沒有那么多、那么大的樹木，所以那里的獨木舟就短小得多，也簡陋得多。當?shù)厝酥饕脕頂[渡、短途交通和漁獵。<b></b> <br>