<h1> 在那個(gè)曾經(jīng)的年代，如果你去問一個(gè)孩子：長大了想干什么？，他有可能會(huì)回答說：“我長大了要當(dāng)一名火車司機(jī)，去開大火車”。<span style="color: inherit;">孩子說的火車，是真正有火的火車，人們叫它蒸汽機(jī)車。</span></h1><h1> 蒸汽機(jī)的發(fā)明具有劃時(shí)代的意義,它是工業(yè)文明的典型代表，對(duì)人類社會(huì)的各個(gè)方面都產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。 </h1> <h1> 這是上個(gè)世紀(jì)末的某一天，在鄂爾多斯高原東勝機(jī)務(wù)段里發(fā)生的故事。</h1><h1> 故事的主角是執(zhí)行這次出勤的6088號(hào)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車和它的乘務(wù)組。這次任務(wù)是從東勝到包頭跑一個(gè)來回。任務(wù)完成后過不了多久，6088號(hào)將退役。等待它的命運(yùn)很可能是被拆解后進(jìn)入煉鐵爐。</h1> <h1> 每次出勤發(fā)車前都要做一系列既繁瑣又必須認(rèn)真對(duì)待的工作，這項(xiàng)工作叫整備。</h1><h1> 班長親自擦拭和檢查機(jī)車大燈。擦車是有分工的。一般司機(jī)負(fù)責(zé)擦駕駛室，副司機(jī)擦機(jī)車的左側(cè)，司爐負(fù)責(zé)擦右側(cè)和煤水車。</h1> <h1> 機(jī)車上的關(guān)鍵部件，每次出勤時(shí)，都要經(jīng)過仔細(xì)的檢查。</h1> <h1> 為機(jī)車的行走部件添加足夠量的潤滑油。</h1> <h1> 添加潤滑油是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，不得馬虎。</h1> <h1> 再次確認(rèn)，保證無誤</h1> <h1> 班長帶著司爐工在檢查鍋爐燃燒的情況。 鍋爐工作狀態(tài)如何是能否順利完成出勤的基本保證。另外，因?yàn)橛泄?jié)煤獎(jiǎng)勵(lì)政策，燃煤消耗的多少也會(huì)直接影響乘務(wù)人員的獎(jiǎng)金收入。</h1> <h1> 通過這些儀表可以掌握鍋爐的狀況。</h1> <h1> 司機(jī)要親自再檢查一遍各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。按照規(guī)程仔細(xì)檢查是安全行車的保障。</h1> <h1> 一切準(zhǔn)備就緒，司機(jī)正式登上駕駛室。</h1> <h1> 褲子口袋里放的筆記本叫“手帳”，它是行車的日志也是司機(jī)的標(biāo)志。</h1> <h1> 用手帳做好行車記錄是司機(jī)的責(zé)任。</h1> <h1> 一切準(zhǔn)備就緒后，乘務(wù)組就會(huì)駕駛著機(jī)車到指定位置掛接這次將要牽引的列車。此時(shí)，副司機(jī)在下面用旗語指揮司機(jī)倒車操作。</h1> <h1> 拉響汽笛，出發(fā)上路。</h1> <h1> 蒸汽機(jī)車乘務(wù)組由司機(jī)、副司機(jī)和司爐3人組成。司機(jī)坐機(jī)車前進(jìn)方向左側(cè)，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車并瞭望前方；副司機(jī)坐在右側(cè)，負(fù)責(zé)瞭望后方，并與司爐替換燒火；司爐負(fù)責(zé)給蒸汽機(jī)燒火。總之，他們?nèi)耸且粋€(gè)戰(zhàn)斗集體，各負(fù)其責(zé)，互相配合缺一不可。</h1> <h1> 當(dāng)司機(jī)拉下汽笛連桿，機(jī)車頂部的汽笛立即沖出一股強(qiáng)有力的氣流，發(fā)出“嗚……”的一聲長長地鳴叫。</h1> <h1> 與此同時(shí)司爐彎著腰，鐵鍬在他的手中飛舞，爐門牙板在腳下一張一合，爐床里噴涌出通紅的火焰。</h1> <h1> 為鍋爐添煤，是一路上從不間斷的工作，勞動(dòng)強(qiáng)度可想而知。</h1> <h1> 時(shí)刻關(guān)注爐膛里的燃燒情況當(dāng)然也是司爐工的職責(zé)。</h1> <h1> 司爐工需要考試才能上崗?？荚嚨臅r(shí)候要按照規(guī)定將280鍬煤拋灑到指定區(qū)域，同時(shí)要保證煤層前端為15厘米，后端為30厘米，誤差不能太大，要求十分嚴(yán)格。</h1> <h1> 這時(shí)副司機(jī)過來觀察爐膛的燃燒情況。操作好蒸汽機(jī)的關(guān)鍵就是燒好這個(gè)大爐子。</h1> <h1> 鐵路上的專用通信設(shè)備。這是駛離車站時(shí)司機(jī)在向調(diào)度請(qǐng)求發(fā)車指令。</h1> <h1> 火車司機(jī)“三件寶”之一：剎把</h1> <h1> 擺弄各個(gè)閥門是司機(jī)駕駛的主要?jiǎng)幼鳌?lt;/h1> <h1> 司機(jī)通過調(diào)節(jié)各個(gè)閥門控制好蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)。</h1> <h1> “呼喚應(yīng)答”是駕駛途中正、副司機(jī)交流時(shí)必須遵守的規(guī)矩。</h1><h1> 因?yàn)樾熊嚂r(shí)火車頭上噪音太大，必須大聲呼叫，才能聽到彼此的聲音。為了不發(fā)生誤聽、誤判，必須采取“呼喚應(yīng)答”的方式，同時(shí)還要配合上“手比眼看”以確保溝通無誤<span style="color: inherit;">。</span></h1><h1><span style="color: inherit;"> 為了保證行車的安全，鐵道部規(guī)定所有信號(hào)必須二人以上確認(rèn)。</span></h1> <h1> 副司機(jī)主要職責(zé)是負(fù)責(zé)后方和右側(cè)的瞭望，但也要替換司爐工的工作，分擔(dān)他過重的勞動(dòng)。</h1><h1> 這時(shí)，一輛內(nèi)燃機(jī)迎面呼嘯而來，預(yù)示著蒸汽機(jī)時(shí)代即將徹底結(jié)束。</h1> <h1> 火車頭里的工作環(huán)境惡劣，條件艱苦，噪音和震動(dòng)極大。</h1> <h1> 東勝到包頭沒有多遠(yuǎn)，但折返時(shí)還是上了煤。</h1> <h1> 煤車加滿要有幾十噸，這些煤又會(huì)被司爐工一鍬一鍬拋進(jìn)爐膛。</h1> <h1> 上完煤后還要給煤灑水，他們稱之為潤煤。潤煤一是為了減少煤粉末的浪費(fèi)，更是為了提高煤炭燃燒效果。</h1> <h1> 蒸汽機(jī)車除了消耗煤炭外還要消耗大量的水。 上水時(shí)還要視水質(zhì)情況加注一定量的添加劑。</h1> <h1> 從包頭往回開的時(shí)候已經(jīng)天黑了。</h1> <h1> 因?yàn)槊禾抠|(zhì)量有問題，返程途中不得不停車處理沒有燃燒好的煤渣。</h1> <h1> 利用中途停車的間隙，司機(jī)抓緊檢查車況。</h1> <h1> 讓我們認(rèn)識(shí)一下這幾位工人師傅。</h1><h1> 他是司機(jī)，俗稱大車。<span style="color: inherit;">司機(jī)的職責(zé)：在司機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，領(lǐng)導(dǎo)本班按列車運(yùn)行圖行車，確保安全正點(diǎn)，平穩(wěn)運(yùn)行，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；組織本班人員正確操作，搞好機(jī)車保養(yǎng)；努力節(jié)約煤、油、電；正確及時(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單有關(guān)部分和機(jī)車檢修登記簿等原始資料。</span></h1> <h1> 他是副司機(jī)，俗稱伙計(jì)。副司機(jī)、司爐的職責(zé)：在司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)下，服從命令聽指揮，做好機(jī)車焚火、檢查、給油、保養(yǎng)、自檢自修，保證安全正點(diǎn)、機(jī)車及工具清潔完整，經(jīng)濟(jì)地使用燃料、油脂。副司機(jī)對(duì)司爐的工作負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。</h1> <h1> 他是司爐，俗稱也是伙計(jì)。司爐是當(dāng)上火車司機(jī)的第一步，一般要經(jīng)過七八年的工作經(jīng)歷和多次嚴(yán)格考試，才有可能當(dāng)上司機(jī)。</h1> <h1> 他姓陸是班長。一般機(jī)務(wù)出勤班長是不會(huì)跟車的。這次特意安排，協(xié)助我們拍攝。</h1><h1> 以上四位工人都是包神鐵路東勝機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)。感謝他們，感謝東勝機(jī)務(wù)段。 </h1> <h1> 火車司機(jī)是那個(gè)年代值得驕傲的職業(yè)，他們?yōu)樯鐣?huì)建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，他們的工作也十分辛苦，理應(yīng)得到人們的尊重。</h1> <h3></h3><h1> 最后請(qǐng)?jiān)倏匆谎圻@次執(zhí)行任務(wù)的火車頭——前進(jìn)6088。 </h1><h1> </h1><h1>“蒸汽機(jī)的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過?！? ——《全球通史》作者L.S。斯塔夫里阿諾斯。</h1><h3><br></h3><h3> <b>本篇原文發(fā)表在《中國攝影家》雜志</b><br></h3><h3></h3>