<p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">行駛在109國道上，一路都有長角藏羚羊和肥胖的綿羊、藍(lán)天白云、雪山、青藏鐵路、鹽湖陪著我們一路同行。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">5月31日</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">那曲班戈縣-雁石坪。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">青藏鐵路地面結(jié)了一成厚厚的冰。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">途中經(jīng)過唐古拉山。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">我們在途中在一家藏民餐館用午餐，每人一碗酥油茶，味道不錯。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 青藏公路兩邊的“定海神針”，決定著青藏公路的存亡！青藏鐵路旁的鐵棒造價居然要20萬一根。它究竟有何用途？冬期施工，土方、鋼筋、砼就要這樣做！-地基基礎(chǔ)-筑龍巖土工程混凝土工程冬期施工技術(shù) 。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 青藏鐵路公路每隔7米一根造價高達(dá)20萬鐵桿，鐵路兩側(cè)的15000個電桿，熱棒雖造價昂貴，卻能保衛(wèi)青藏鐵路的安全。青藏鐵路的鐵軌兩邊，每隔一米都插著一根“鐵棒”，為什么要插這鐵棒，它通過散熱和吸取冷氣，將凍土層溫度始終控制在0攝氏度以下，使凍土不發(fā)生融化，保證路基和路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不發(fā)生沉陷和變形.避免了地表開挖、鏟除植被、路堤取土等人為工程活動對凍土生態(tài)環(huán)境的破壞。熱棒是一種由碳素?zé)o縫鋼管制成的高效熱導(dǎo)裝置，5米埋入地下，地面露出2米。具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走管內(nèi)熱量；在夏季，熱棒則停止工作。獨(dú)特的冷卻地溫的作用使熱棒堪稱“魔棒”。資2700億元，用了19年時間，建了世界上難度最大的一條鐵路！平均每公里1.5億。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">青藏公路是國道109的一部分。具體來說，國道109起點(diǎn)位于北京，終點(diǎn)在拉薩，全長約3922公里，途經(jīng)多個省份。其中，青藏公路特指國道109從青海省西寧至西藏拉薩的路段，這是連接西藏與內(nèi)地的重要通道，也是世界上海拔最高5231米，線路最長的柏油公路之一。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 這一段路沒有加裝“鐵熱棒”，路面在天氣變化下就成了“破浪行駛”。</b></p>