<p class="ql-block"> 近日得知廈門原在本島的高崎機(jī)場將總體搬遷到對(duì)岸翔安。但是在拆遷的過程中唯有T 3航站樓將功能置換給予保留。這座曾經(jīng)被評(píng)為廈門的十大建筑，以其特有的形式成為廈門的地標(biāo)和市民共同的記憶，也成為改革開放初期中國航空機(jī)場最具地方特色的一座航站樓，使我感到非常欣慰！</p> <p class="ql-block"> 改革開放之初華東建筑設(shè)計(jì)院也與其他設(shè)計(jì)院一樣抓住時(shí)機(jī)，分別在廈門、蘇州、海南深圳等地設(shè)立了分院，并分別由第一設(shè)計(jì)室，第二設(shè)計(jì)室，第三設(shè)計(jì)室來支持和管理。</p><p class="ql-block"> 1990年7月我作為第一設(shè)計(jì)室主任受命兼任華東建筑設(shè)計(jì)院廈門分院院長。</p><p class="ql-block"> 廈門本來就是一個(gè)擁有豐富自然資源的美麗海島，在改革開放春風(fēng)沐浴下到處盡顯生機(jī)勃勃。我與呂毓丕主任工程師立馬前去廈門，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里就解決了各種手續(xù)并且買了房子正式掛牌成立，分院設(shè)在了“美仁新村”（當(dāng)時(shí)我買房子的唯一條件就是要在規(guī)劃局附近以方便工作聯(lián)系）。</p><p class="ql-block"> 成為特區(qū)的廈門有著宏偉的藍(lán)圖，廈門高崎機(jī)場建設(shè)首當(dāng)其沖。</p><p class="ql-block"> 廈門原有的航站樓僅1萬平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足特區(qū)發(fā)展和兩岸通航的要求，按照民航總局規(guī)劃要求2005年該機(jī)場的年客運(yùn)量要達(dá)到890萬人次，該航站樓的總建筑面積初步規(guī)劃12.萬平方米。基地面積13萬平方米。從今天的來看規(guī)模也不算太大，但是在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)“超級(jí)工程”了，吸引了國內(nèi)外眾多的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)時(shí)華東建筑設(shè)計(jì)院在非民航系統(tǒng)的民用設(shè)計(jì)院里面機(jī)場設(shè)計(jì)是有業(yè)績和經(jīng)驗(yàn)的，但該項(xiàng)目業(yè)主要求很高，提出必須具有國際一流水準(zhǔn)。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 巧的是當(dāng)時(shí)加拿大最大的建筑設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)B+H早已被中國熱火朝天的城市化建設(shè)所吸引，當(dāng)時(shí)B+H的中國首代龔正洪先生找到我希望共同合作參加該項(xiàng)目的競標(biāo)。并且把剛剛完成溫哥華機(jī)場的主設(shè)計(jì)師Michael Jones推薦給我們一起合作。通過交流和考察我們發(fā)現(xiàn)溫哥華機(jī)場的規(guī)模與廈門t 3航站樓的規(guī)模差不多，在工藝流程設(shè)計(jì)方面具有國際一流的經(jīng)驗(yàn)，在分工方面我們發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)，華東院對(duì)地域風(fēng)格做深度的研究， 而B+H在空側(cè)與航站樓的關(guān)系，流線設(shè)計(jì)等工藝方面研究。于是我們決定合作報(bào)名參加競標(biāo)。但是當(dāng)時(shí)業(yè)主還是希望華東院作為主投標(biāo)單位承擔(dān)責(zé)任，而B+H只能是與華東院的內(nèi)部合作。所以后來的所有的手續(xù)以及對(duì)外報(bào)道都是以華東院為主體的。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 1992年3月華東院與B+H建筑師事務(wù)設(shè)計(jì)聯(lián)合體參加了國際競標(biāo)，經(jīng)過專家評(píng)審方案獲得第1名（這也是加拿大B+H建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所進(jìn)入中國的第一個(gè)項(xiàng)目），1992年7月19日廈門日?qǐng)?bào)頭版大幅標(biāo)題“華東建筑設(shè)計(jì)院中標(biāo)廈門高崎機(jī)場”的報(bào)導(dǎo)，并附有照片，有趣的是照片上我們中外雙方都在，所以也有議論華東院已經(jīng)國際化了吧！</p><p class="ql-block"> 由于我們深度研究了閩南建筑的特點(diǎn)，借鑒了閩南建筑屋頂?shù)男问胶蜆?gòu)造，并巧妙的結(jié)合形式達(dá)到了自然采光和通風(fēng)的良好效果。再加上方案最佳的流線設(shè)計(jì)成為眾多方案中的佼佼者。</p> <p class="ql-block"> 該設(shè)計(jì)滿足了民航總局的規(guī)劃要求到2005年客運(yùn)量吞吐達(dá)到895萬人次?？偨ㄖ娣e12.7萬平方米（包括地下車庫及配套用房）。整個(gè)航站樓有主樓和約800米長的候機(jī)指廊組成，直線布置了13個(gè)直接登機(jī)口和12個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位擺度登機(jī)口，高峰時(shí)每小時(shí)流量國內(nèi)旅客2000人，國際旅客1000人。</p><p class="ql-block"> 航站樓立面采用階梯式跌落式大坡面，清水鋼筋混凝土屋架和桁架，充分結(jié)合了閩南地區(qū)的傳統(tǒng)特色。主樓兩側(cè)的指廊外墻采用圓弧形復(fù)合鋁合金墻板等距圓形窗，既充滿了現(xiàn)代感，又具有濃濃的的地域特色。整個(gè)主樓外立面宏偉壯觀，氣勢(shì)非凡。</p> <p class="ql-block"> 航站樓于1996年9月開始使用，1996年3號(hào)航站樓被評(píng)為廈門市十佳建筑，同時(shí)成為廈門特區(qū)的標(biāo)志性建筑。并獲得2010年中國建筑學(xué)會(huì)建國60周年設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。</p><p class="ql-block"> 廈門高崎機(jī)場T3航站樓是我到廈門建立分院開拓的第1個(gè)項(xiàng)目，在建成的約30年的歷程中不僅得到了專業(yè)內(nèi)的肯定，也成為廈門市的驕傲，并且在國內(nèi)航站樓建設(shè)中成為辨識(shí)度最高的優(yōu)秀建筑，樹立了一個(gè)典范。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 今天在“城市更新”為主題的城市建設(shè)中，T3航站樓將功能置換后重獲她的第2次生命使我感到非常的高興。</p>