<p class="ql-block">塵封的寸軌機車</p><p class="ql-block">據《漢書.地理志》記載，云南個舊產錫歷史已愈二千多年。</p><p class="ql-block">自清代以來，云南豐富的錫礦資源，一直成為西方列強窺視的目標。這也是法國人修建滇越鐵路的主要目的。</p><p class="ql-block">民國元年，為了保護地方利益，避外染指，個舊，蒙自，建水，石屏等地礦商業(yè)主李光翰等四十八人聯名上書云南都督蔡萼，請修個碧石鐵路并獲得批準，1913年商定為官商合辦，后期官方退出公司股份。在蒙自成立個碧石鐵路公司。</p> <p class="ql-block">個碧臨屏鐵路于1915年5月開工，1936年10月10日全線通車歷時21年5個月，全長170公里，投資280余萬銀元。</p> <p class="ql-block">最為特殊的是，個碧石鐵路修建為寸軌，其一是不與滇越鐵路的米軌互接，以攘其外；二是為了適應滇南崎嶇的山路。個碧石鐵路因此成為建造時間最長、運行速度最慢、機車最小巧，但動力最足、效益最顯著，也是全國唯一的民營鐵路。</p> <p class="ql-block">個碧石鐵路運行的動力機車，來自美國費城鮑爾溫車廠訂造。型號為0—10—0十輪式蒸氣機車，軌道僅寬600毫米，1929年制造。長14．85米，構造速度30公里/小時，模數牽引力6691公斤。此機車已于1991年全面停運。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">作為個舊工業(yè)近代史的見證，同時也是美國早期機械制造的高水準，個碧石寸軌機車，就是人們熟悉的記憶，一直成為地方歷史文化的標識物，然而原車已經不知所蹤。</p> <p class="ql-block">一番調查得知，目前幸存兩輛，其中一輛陳列上海鐵路博物館，另一輛尚存于雞街老火車站。我們懷著希望，驅車前往雞街機務段請求參觀，在與站長軟磨硬泡后，終于如愿。</p><p class="ql-block">隨著老庫房門緩緩打開，我們有幸見到了最后的29號機車。它被人們愚蠢地裝扮一新，在陽光的直射下顯得格外刺眼。然而，新刷的油漆，也掩蓋不住它的蒼老，每一個堅實的部件依然嵌在那里，張力十足。我們撫摸著、拍攝著，輕拂著車體上的塵垢，如同翻閱個舊的歷史，感受它當年的雄風，更贊嘆前人的創(chuàng)造力。</p> <p class="ql-block">此后的時間，29號機車的身影總是揮之不去，于是有了用個舊傳統(tǒng)錫藝，縮小設計塑造的念頭。打電話約了幾個朋友喝茶、和師傅們討論，都說結構太復雜了，傳統(tǒng)工藝很難做到。經過反復研究，最后，我采用記實雕塑、與現代工藝鑄造，來完成主體結構部分，其他則采用傳統(tǒng)的制板、切割、榫鉚、焊接、組裝完成。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">歷時近半年，與朋友、師傅們共同工作，近千個部件的組合，使之成為目前為止，結構最嚴謹，工藝最復雜，最具視覺體驗效果的錫塑作品。</p> <p class="ql-block">現在，29號機車早已不知去向，據說由于歸屬權的爭執(zhí)已被秘密地運出個舊。不管怎么說，我們用個舊特產的錫金屬凝固了它的身影，雖然只是原車的五分之一，但畢竟給個舊人民留下了一點可視的念想。當看著展會上，人們指點著它津津樂道的時候，我們對歷史除了情感的眷顧還能說些什么呢？</p>