<h1><p></p></h1><h1 style="text-align: center; "><b>崢嶸航路70載 逐夢(mèng)空天創(chuàng)輝煌</b></h1><p style="text-align: center; "><b><br></b></p><h1 style="text-align: center; "><b>向北京航空航天大學(xué)建校70周年獻(xiàn)禮的</b></h1><p style="text-align: center; "><b><br></b></p><p></p><h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>“老齡飛機(jī)修復(fù)工程”項(xiàng)目拉開帷幕</b></span></h1> <p> 今年10月25日，是北京航空航天大學(xué)建校70周年紀(jì)念日。</p><p> 北京華戎冠興航空科技有限公司承攬向北京航空航天大學(xué)建校70周年獻(xiàn)禮的“老齡飛機(jī)修復(fù)工程”項(xiàng)目：“北京1號(hào)、立川、雅克18、米格17、安2、殲8飛機(jī)和1套殲6廠家生產(chǎn)模具”修復(fù)工作拉開帷幕。</p><p> 日前，所有展品（教具）均已移位到專門的老齡飛機(jī)修復(fù)場(chǎng)所。并舉行了開工典禮儀式。</p><p><br> 這里記述的是：搬運(yùn)飛機(jī)的一個(gè)個(gè)精彩瞬間。<br> </p><p></p><p></p> <h3><b>室內(nèi)修復(fù)場(chǎng)所</b></h3> <b>室外修復(fù)場(chǎng)</b> <h3><b>室外修復(fù)場(chǎng)</b></h3> 室外修復(fù)場(chǎng) <b>室外修復(fù)場(chǎng)</b> <h3><b>下面展示的是各型飛機(jī)簡(jiǎn)介、現(xiàn)狀與修復(fù)預(yù)想效果參考圖片</b></h3> <h3> <b>北京1號(hào)輕型旅客機(jī)</b><br> 北京1號(hào)是北航人的驕傲。<br> 北京1號(hào)，是新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，它于1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，交由當(dāng)時(shí)的北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計(jì)和試制，施工方式為邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)。1958年9月20日試制成功，9月23日在首都機(jī)場(chǎng)首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號(hào)，并且完成了北京--天津、北京--上海的航線試飛。 北京一號(hào)采用2臺(tái)蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。翼展：16.4米；機(jī)長：12.4米；機(jī)高：4.6米；起飛重量：3000公斤；機(jī)身直徑（寬）1.5米；前起落架高1.5米；主起落架高1.6米；兩個(gè)平尾翼尖之間的距離5.6米。<br> 這架飛機(jī)是當(dāng)時(shí)制造未完工的飛機(jī)，有著極其重要的收藏價(jià)值。</h3> <h3> <b> 立川丙型1式飛機(jī)</b><br> 立川丙型1式飛機(jī)，是由日本立川飛機(jī)工廠于1939年4月開始設(shè)計(jì)，1940年夏完成首飛，1941年7月投入批量生產(chǎn)。該機(jī)采用了雙發(fā)、可收放起落架、變距螺旋槳等當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的技術(shù)，飛行性能比當(dāng)時(shí)功率相當(dāng)?shù)钠渌p發(fā)運(yùn)輸機(jī)更勝一籌。該機(jī)有甲、乙、丙、丁多種改型。“立川”丙型1式在二次大戰(zhàn)后期還曾被改造為進(jìn)行自殺式攻擊特攻機(jī)。該機(jī)在日本的“立川”、岡山兩家工廠生產(chǎn)，一直持續(xù)到二戰(zhàn)結(jié)束前夕，累計(jì)生產(chǎn)約13610架。<br> 該飛機(jī)的機(jī)長11.94米；翼展17.90米；機(jī)高3.58米；機(jī)翼面積40平方米；自重2954千克；載重943千克；正常起飛重量3897千克；最大速度376千米／小時(shí)（高度2000米）；實(shí)用升限7800米；爬升到3000米所需時(shí)間8分47秒；航程960―1300千米；發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩臺(tái)日立公司Ha-13a九缸星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率380千瓦，驅(qū)動(dòng)直徑2.5米的2葉變距螺旋槳。<br><br> 據(jù)考證，我軍共獲得過三架類似的飛機(jī)：</h3><h3> 一架是當(dāng)年人民軍隊(duì)繳獲的日軍飛機(jī)。1945年9月初，民兵在山東根據(jù)地繳獲一架日軍因發(fā)動(dòng)機(jī)故障迫降的該型機(jī)，修復(fù)后飛往解放區(qū)；<br> 另一架是1946年6月，東北民主聯(lián)軍在哈爾濱平房附近的孫家機(jī)場(chǎng)又繳獲了一架該型飛機(jī)。<br> 還有一架是侵華日軍曾于1943年8月至1944年間向南京汪偽政權(quán)提供了3架“立川”丙型1式飛機(jī)作為政要專機(jī)?？箲?zhàn)勝利后的1945年8月20日，其中的“建國”號(hào)由周致和等6人駕駛從揚(yáng)州起飛，飛往延安，被八路軍命名為“820”號(hào)。<br> 據(jù)考證，這架飛機(jī)很有可能是八路軍在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后得到的第一架飛機(jī)，即當(dāng)年的“820”號(hào)飛機(jī)。機(jī)號(hào)820是朱德總司令在延安命名的，機(jī)微是由任弼時(shí)同志親自為東北老航校設(shè)計(jì)的，也是我軍使用最早的飛機(jī)機(jī)微。<br><br> 據(jù)傳，日本侵華頭子崗村寧次曾經(jīng)乘座過這架飛機(jī)。它還是日軍侵華的活證據(jù)。收藏價(jià)值極大。<br><br></h3> <h3> <b>雅克18型初級(jí)教練機(jī)</b><br> 雅克-18飛機(jī)是前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的初級(jí)教練機(jī)。1945年末首次試飛，1947年完成試飛后，投入批量生產(chǎn)。北約組織為它起別名是“麥克斯”（Max）。雅克-18是在烏特-24M型教練機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多方面的改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的，具有良好的飛行性能。在1949-1954年間，曾8次創(chuàng)造該類型飛機(jī)的速度、高度和續(xù)航距離等飛行紀(jì)錄。 雅克-18型飛機(jī)除原型外還有7種改型。其中包括增裝了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)并采用前三點(diǎn)式起落架的雅克-18A和專供特技飛行使用的單座艙型雅克-18П。后者在國際航空比賽中曾多次贏得冠軍的榮譽(yù)。該型飛機(jī)到1967年止，共生產(chǎn)8000架，內(nèi)含1240架可載乘客3人的運(yùn)輸機(jī)改型——雅克-18T。 <br> 雅克-18型教練機(jī)在前蘇聯(lián)和前華沙條約國家中曾大量用于航校和航空體育部門的訓(xùn)練和表演。我國從1950年開始引進(jìn)雅克-18型飛機(jī)276架。1954年，我國仿制該型飛機(jī)成功后就停止進(jìn)口，而在飛行訓(xùn)練中改用國產(chǎn)教練機(jī)。新中國在20世紀(jì)50年代中培養(yǎng)的飛行員，都是從學(xué)習(xí)雅克-18飛機(jī)開始，走上通往藍(lán)天道路的。雅克-18飛機(jī)操縱簡(jiǎn)便，飛行安全可靠，具有初級(jí)教練機(jī)應(yīng)有的特性。在我國空軍飛行員的訓(xùn)練中，曾發(fā)生過這樣的事：一架雅克-18飛機(jī)在飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)因振動(dòng)而脫落；失去機(jī)頭的飛機(jī)居然在飛行員操縱下安全降落，其可靠性由此可見，飛行員親切地稱它為“空中課桌”。</h3><h3> 雅克-18教練機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展 ：10.3米； 最大平飛速度 248千米/小時(shí)；機(jī)長 ：8.07米； 實(shí)用升限：4000米；機(jī)高：11米；最大航程：1050千米；起飛重量：1120千克；動(dòng)力裝置：1臺(tái)M-11ΦP氣冷單排星形5缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī) 160馬力。<br> 這架飛機(jī)，于1985年從空軍六航校調(diào)撥到北京航空學(xué)院 ，同年收藏于北京航空館。<br></h3> <h3> <b>米格17型殲擊機(jī)</b><br> 米格-17戰(zhàn)斗機(jī)（俄語：Микоян МиГ-17，英語：Mikoyan MiG-17，北約代號(hào)“壁畫”，F(xiàn)rescoes），是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的單座高亞音速殲擊機(jī)，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。該機(jī)1948年設(shè)計(jì)，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個(gè)型號(hào)，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國也進(jìn)行了仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計(jì)各型總共生產(chǎn)約9,000架。其基本型號(hào)只有一名飛行員，中單翼。此外它還有可伸縮的起落架和加壓座艙。此款戰(zhàn)機(jī)除了蘇聯(lián)以外還授權(quán)大量社會(huì)主義國家進(jìn)行量產(chǎn)，因此有眾多不同的衍生型。<br> 我國生產(chǎn)的殲5型飛機(jī)就是由它仿制而來的。它的歷史價(jià)值在于由它過度到超音速飛機(jī)。目前國內(nèi)留存的極少。<br><br> 該機(jī)的主要數(shù)據(jù)：長度：11.26米；翼展：9.63米；高度：3.80米；機(jī)翼面積：22.60米；空重：3.798千克；起飛重量：一般5202千克，最高5932千克；翼負(fù)荷：230.18kg/㎡一般飛行質(zhì)量；262.48kg/㎡最大飛行質(zhì)量保證；發(fā)動(dòng)機(jī)：VK-1A，2,648 kp。<br></h3> <h3> <b> 安2型運(yùn)輸機(jī)</b><br> 安-2型運(yùn)輸機(jī)（綽號(hào)：馬駒，英文：An-2，俄文：Ан-2，通稱：安東諾夫安-2），是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一型單發(fā)雙翼螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。安-2具備制造簡(jiǎn)易、成本低廉等特點(diǎn)，該機(jī)采用的雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機(jī)機(jī)翼載荷很小，升力很大，有利于提升飛行性能。安-2運(yùn)輸機(jī)艙內(nèi)能搭乘12人，運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計(jì)讓飛機(jī)向下視界良好。<br> 安-2的用途非常廣泛，除了農(nóng)業(yè)用途外，它亦可用作輕量運(yùn)輸、降傘運(yùn)動(dòng)等用途。由于安-2飛行較慢及對(duì)降落場(chǎng)地的要求較低，因此能使用跑道較短及設(shè)備較差的機(jī)場(chǎng)。此外，部分特制型號(hào)更能適應(yīng)嚴(yán)寒或其他惡劣環(huán)境。<br> 安-2于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過18,000臺(tái)。其近45年的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄。<br> 我國后來生產(chǎn)的運(yùn)-5型飛機(jī)就是從安-2仿造而來。<br> 安2的主要數(shù)據(jù)：翼展：（上翼） 18.2米，（下翼 ）11.2米；機(jī)長: 12.7米；機(jī)高: 6.1米；最大起飛重量：5250千克；空重：3367千克；最大商務(wù)載荷：1500千克；最大載油量：900千克；動(dòng)力裝置:(波蘭)ASZ—62IR—16發(fā)動(dòng)機(jī)(1000馬力）；最大平飛速度：256千米/小時(shí)；最大巡航速度：220千米/小時(shí)；作業(yè)速度：160千米/小時(shí)；實(shí)用升限：1500米；起飛滑跑距離： 150米；航程：845千米。</h3> <h3> <b> 殲8E型殲擊機(jī)</b><br> 殲-8，是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。<br> 殲-8E，是殲8家族中的一個(gè)型號(hào)。<br> 殲-8(中國代號(hào):J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號(hào):Finback，譯文:長須鯨)戰(zhàn)斗機(jī)，是中國沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱:沈飛)在20世紀(jì)60年代開始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))，是中國空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初期的主力戰(zhàn)斗機(jī)之一。<br> 殲8飛機(jī)的主要數(shù)據(jù)：機(jī)長：21.52米；機(jī)高：5.41米；翼展：9.34米<br><br> 這架殲8E型飛機(jī)，是2012年7月從遵化機(jī)場(chǎng)分解之后運(yùn)回北航學(xué)院路校區(qū)入館收藏，后于2017年9月從學(xué)院路校區(qū)的博物館運(yùn)到沙河校區(qū)的臨時(shí)大棚停放。<br>。<br></h3> <h3> <b> 殲6廠家生產(chǎn)模具</b><br> 殲6生產(chǎn)模具，是生產(chǎn)廠家專門用于生產(chǎn)殲擊6型飛機(jī)而設(shè)計(jì)制做的。這套模具代表了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最為先進(jìn)的設(shè)計(jì)工藝和生產(chǎn)工藝水平。它的制做，有效地提高了殲6飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)速度，為20世紀(jì)40多年的國土防空作出了杰出的貢獻(xiàn)。<br> 它的機(jī)長14.64米；翼展9米；高度3.89米；重量為5.5噸。</h3> <h3><br><br></h3><h1><b>下面是搬運(yùn)飛機(jī)時(shí)的一個(gè)個(gè)瞬間</b></h1> <h3><b>北京1號(hào)輕型旅客機(jī)的搬運(yùn)鏡頭</b></h3> <h3><b>北京1號(hào)修復(fù)效果預(yù)想圖</b></h3> <h3><b>下面是立川丙型1式飛機(jī)搬運(yùn)的鏡頭</b></h3> <b>立川丙型1式飛機(jī)修復(fù)效果預(yù)想圖</b> <h3><b>下面是雅克18型初級(jí)教練機(jī)的搬運(yùn)鏡頭</b></h3> <h3><b>雅克18型初級(jí)教練機(jī)修復(fù)效果預(yù)想圖</b></h3> <h3><b>下面是米格17型殲擊機(jī)搬運(yùn)的鏡頭</b></h3> <h3><b>米格17殲擊機(jī)修復(fù)預(yù)想效果參考圖之一</b></h3> <b>米格17殲擊機(jī)修復(fù)預(yù)想效果參考圖之二</b> <h3><b>米格17殲擊機(jī)修復(fù)預(yù)想效果參考圖之三</b></h3> <h3><b>米格17殲擊機(jī)修復(fù)預(yù)想效果參考圖之四</b></h3> <h3><b>下面是安2型運(yùn)輸機(jī)搬運(yùn)中的鏡頭</b></h3> <h3><b>安2型運(yùn)輸機(jī)修復(fù)效果預(yù)想圖之一</b></h3> <h3><b>安2型運(yùn)輸機(jī)修復(fù)效果預(yù)想圖之二</b></h3> <h3><b>下面是殲8E型殲擊機(jī)搬運(yùn)中的鏡頭</b></h3> <h3><b>殲8型飛機(jī)修復(fù)效果預(yù)想圖</b></h3> <h3><b>下面是殲6型飛機(jī)廠家生產(chǎn)模具搬運(yùn)中的鏡頭</b></h3> 下面是修復(fù)飛機(jī)中的幾個(gè)鏡頭 <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><span style="color: inherit;">謝 謝 收 看<br></span><span style="color: inherit;">攝影：生寶、恩旭、小洪</span></b></h1><h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>制作：儒子</b></span></h1><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><b>歡迎登陸《中國老齡飛機(jī)網(wǎng)》查看更多老齡飛機(jī)服務(wù)<br>網(wǎng)址：http://www.zgllfjw.com/<br>北京華戎冠興航空科技有限公司<br>地址：北京市房山區(qū)琉璃河鎮(zhèn)南洛東街8號(hào)院<br>郵編：102403<br>E-mail : 13701064368@163.com<br>電話：010--89343196//81311478<br>手機(jī)：</b><h3><b>18511933435//13911251532<br>聯(lián) 系人：張先生 郭先生</b><br><br><br></h3>