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| <p class="ql-block"> 火車輪渡現(xiàn)址在武昌徐家棚鐵機(jī)碼頭，在長江二橋下游1公里左右。</p><p class="ql-block"> 1937年，京漢鐵路與粵漢鐵路相繼建成通車，但被長江天塹阻隔，火車要靠輪渡過江。1937年3月10日，江岸火車站江邊和徐家棚火車站江邊的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，承擔(dān)京漢鐵路與粵漢鐵路列車過渡業(yè)務(wù)?；疖囕喍纱a頭也經(jīng)歷過幾度興衰，建成后，旋即因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停運(yùn)，1946年重新運(yùn)營，1957年長江大橋通車，輪渡碼頭被整體裁撤，火車輪渡業(yè)務(wù)中止。但武漢火車輪渡船依舊日復(fù)一日地堅守在長江岸邊。</p><p class="ql-block"> 火車坐輪渡曾是一道人文景觀，“武漢一大怪，火車需要輪渡載。”在1957年長江大橋通車前，徐家棚火車輪渡碼頭，將因長江天險阻隔的粵漢鐵路、京漢鐵路通過輪渡連接一體，并成為“九省通衢”一道人文景觀。當(dāng)時碼頭擁有“北京號”、“上海號”、“漢口號”、“南昌號”四條火車輪渡船，其中“北京號”最大，能一次裝載12節(jié)車廂。它們24小時不停作業(yè)，每天可以最多擺渡運(yùn)輸2000節(jié)車廂?；疖囕喍蛇^江，是個系統(tǒng)過程。如果是一輛從北京南下漢口的客車，需要先到漢口大智路火車站下客，然后再開到江岸車站進(jìn)行解體，解體后火車頭留下，余下的車廂再經(jīng)過編組，由專用火車頭推到鐵路碼頭，此時，火車輪渡船已在碼頭被固定，并和棧橋連接。車頭將車廂推行滑向渡船。固定之后，逆水向徐家棚碼頭航行。到達(dá)后，渡船拋出纜繩，并固定在腰牌架和八字架上，專用火車頭開來，將船上的車廂緩緩拉走。車廂上岸后，在徐家棚火車站編組，配上火車頭后駛向車站。這時，從大智路火車站下車的旅客，已從漢口粵漢碼頭搭乘專線輪渡過江到站，等待上車?；疖囈樌^江，前后需兩小時。輪渡過江旅客很不方便，逢惡劣天氣，輪渡要停航，而徐家棚站又容不下那么多旅客，只好轉(zhuǎn)移到其他火車站。</p><p class="ql-block"> 1957年，長江大橋通車，天塹變通途，武漢告別火車輪渡時代。當(dāng)年“火車需要輪渡載”的景觀消失。</p><p class="ql-block"> 部分文字來源《武漢市志（1840—1985）》有關(guān)記載</p><p class="ql-block">圖片：大君攝于2018年11月8日武漢徐家棚火車輪渡遺址。注：每年冬季枯水期才能看到江邊的鐵路軌道</p> <p class="ql-block">今年氣候太特別了，夏季居然能看得到江中鐵軌了。長江武漢段水位已跌破14米，創(chuàng)造歷史同期最低紀(jì)錄。以下是 ???2022年9月16日拍攝圖片，太絕了。</p> <p class="ql-block">下圖是作者王大軍</p>